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羅德與施瓦茨基于Analog Devices的技術(shù)打造無(wú)線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R&S）與Analog Devices（ADI）展開(kāi)合作，打造無(wú)線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的無(wú)線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測(cè)試解決方案針對(duì)無(wú)線設(shè)備測(cè)試的驗(yàn)證以及大規(guī)模量產(chǎn)測(cè)試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測(cè)試。圖：測(cè)試設(shè)備設(shè)置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測(cè)試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 最重要的組件之
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 R&S Analog Devices 無(wú)線電池管理系統(tǒng) BMS R&S ADI wBMS

TI多款BMS AFE前端應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)展的儲(chǔ)能需求

針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能，主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲(chǔ)能系統(tǒng)種類(lèi)很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能，主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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小電芯組合成大電池，保證性能和安全，BMS是關(guān)鍵！

為了實(shí)現(xiàn)碳中和，人們正在開(kāi)發(fā)和利用有助于擺脫化石燃料的多種技術(shù)，例如信息處理技術(shù)、電池技術(shù)、半導(dǎo)體、系統(tǒng)技術(shù)和電機(jī)技術(shù)等。為了利用先進(jìn)技術(shù)來(lái)創(chuàng)造和有效利用新能源，還需要針對(duì)新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化后的周邊技術(shù)。電容器、電感器、模塊元件、傳感器等也將出現(xiàn)新的技術(shù)需求。利用電子元件的力量幫助擺脫化石燃料為了實(shí)現(xiàn)碳中和，人們正在開(kāi)發(fā)和利用有助于擺脫化石燃料的多種技術(shù)，例如信息處理技術(shù)、電池技術(shù)、半導(dǎo)體、系統(tǒng)技術(shù)和電機(jī)技術(shù)等。為了利用先進(jìn)技術(shù)來(lái)創(chuàng)造和有效利用新能源，還需要針對(duì)新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化后的周邊技術(shù)。電容器、電感器、模塊
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恩智浦全新電池管理系統(tǒng)IC發(fā)布，全生命周期提升電池組性能及安全性！

恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測(cè)量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計(jì)穩(wěn)健性，可增強(qiáng)電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。恩智浦半導(dǎo)體推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測(cè)量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級(jí)ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) IC 電芯測(cè)量精度 BMS MC33774

Neutron Controls與英飛凌在汽車(chē)先進(jìn)電池管理平臺(tái)領(lǐng)域開(kāi)展合作

英飛凌科技股份公司的解決方案可幫助工程師開(kāi)發(fā)可靠的汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）。英飛凌首選設(shè)計(jì)公司Neutron Controls現(xiàn)已發(fā)布ECU8?系統(tǒng)平臺(tái)，能夠加速基于英飛凌芯片組的電池管理系統(tǒng)（BMS）開(kāi)發(fā)。通過(guò)該平臺(tái)，Neutron Controls及其設(shè)計(jì)服務(wù)客戶(hù)可以為電池管理單元提供完整的半導(dǎo)體硬件和軟件平臺(tái)解決方案，并符合ASIL-D, ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，從而顯著減少開(kāi)發(fā)工作量。ECU8能量控制單元包括Neutron Controls專(zhuān)有的微控制器模塊，其中包括AURIX? TC3xx和TC
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上百萬(wàn)顆電芯實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管理，儲(chǔ)能系統(tǒng)的“大腦”BMS有何過(guò)人之處？

隨著低碳可持續(xù)發(fā)展的逐步推進(jìn)，對(duì)于智能儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求量水漲船高。儲(chǔ)能系統(tǒng)可以使太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源更好地與電網(wǎng)進(jìn)行整合，幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”的調(diào)控效果。而要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)高效安全運(yùn)作，提高可再生能源的利用率，則離不開(kāi)內(nèi)部電池管理系統(tǒng)（BMS）的參與。不論是集中式儲(chǔ)能系統(tǒng)還是家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，BMS都在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。來(lái)自GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）的預(yù)測(cè)顯示，至2025年，中國(guó)儲(chǔ)能BMS市值將達(dá)到178億元（含出口海外），年復(fù)合增長(zhǎng)率為47%。而在需求量激增的同時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)于BMS也提出了更高的技術(shù)
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品英Pickering將在2023中國(guó)汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)演示電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試系統(tǒng)及相關(guān)開(kāi)關(guān)、仿真、軟件和技術(shù)

品英Pickering作為用于電子測(cè)試和驗(yàn)證的模塊化信號(hào)開(kāi)關(guān)和仿真解決方案的全球供應(yīng)商，將在2023年8月9-11日于上海世博展覽館舉辦的2023中國(guó)汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)中，攜手Pickering大中華區(qū)銷(xiāo)售代理商廣州虹科電子科技有限公司，演示電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試系統(tǒng)，并推介相關(guān)開(kāi)關(guān)、仿真、軟件和技術(shù)服務(wù)，以簡(jiǎn)化您的高性能電子測(cè)試和驗(yàn)證系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和部署。作為品英Pickering集團(tuán)全資子公司，以及自動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域的開(kāi)關(guān)專(zhuān)家--品英儀器（北京）有限公司的專(zhuān)家們期待您蒞臨2023上海世博展覽館3002
關(guān)鍵字：品英 Pickering 汽車(chē)測(cè)試質(zhì)量監(jiān)控 BMS 測(cè)試系統(tǒng)

如何有效地保證BMS上的穩(wěn)定供電？

電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)中BMS的安全和穩(wěn)定性是保障其性能的決定性因素，其供電的穩(wěn)定在其中更是起到較為關(guān)鍵的作用，如何有效地保證BMS上的穩(wěn)定供電呢？BMS整體架構(gòu)電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到控制充放電、保障安全、延長(zhǎng)壽命、計(jì)算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池組中必不可少的重要部件，通過(guò)一系列的控制，保障儲(chǔ)能系統(tǒng)的正常運(yùn)行。BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電流、電壓、溫度以及SOC等參數(shù)的采集計(jì)算，對(duì)電池的充放電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和控制，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池安全
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大聯(lián)大世平推出基于國(guó)民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統(tǒng)方案

2023年6月6日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于國(guó)民技術(shù)（Nations）N32L406和杰華特（JOULWATT）JW3376、JW3330芯片的鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于國(guó)民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）方案的展示板圖電動(dòng)自行車(chē)作為守護(hù)居民出行“最后一公里”的最佳交通工具，雖然具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、方便快捷的特點(diǎn)，但也存在巨大安全隱患，其中最值得警惕的便是與電池相關(guān)的隱患。近年來(lái)，由于電池老
關(guān)鍵字：大聯(lián)大世平集團(tuán) 國(guó)民技術(shù) 杰華特鋰電池管理系統(tǒng) BMS

矽力杰車(chē)載BMS方案

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。電動(dòng)汽車(chē)作為傳統(tǒng)汽車(chē)、能源、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)相互融合的新一代交通出行工具，目前正越來(lái)越受到市場(chǎng)的關(guān)注與消費(fèi)者的歡迎。在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，廠商首先需要保障的就是汽車(chē)的安全性、可靠性。而對(duì)消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程數(shù)、充電頻次和充電速度等指標(biāo)也被納入了重點(diǎn)考量范圍。電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心所在，電池性能和壽命則是衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。先進(jìn)的BMS（電池管理系統(tǒng)）解決方案能夠準(zhǔn)確測(cè)量電池組使用情況，保護(hù)
關(guān)鍵字：矽力杰 BMS

Auto Accessories以及BMS的保護(hù)設(shè)計(jì)

隨著汽車(chē)功能的豐富，USB2.0/3.0、電源輸入口、按鍵、SD卡槽等被廣泛應(yīng)用。由于以下幾點(diǎn)，ESD、突入電流、拋負(fù)載以及負(fù)載短路等成為了硬件設(shè)計(jì)人員關(guān)注要點(diǎn)。例如，干燥季節(jié)，靜電通過(guò)這些接口破壞IC或設(shè)備中的任何其他ESD敏感器件；設(shè)備電源的開(kāi)關(guān)，汽車(chē)啟停以及人員的誤操作等產(chǎn)生的突入電流對(duì)電路構(gòu)成威脅，導(dǎo)致某些部件故障的發(fā)生等。另外，針對(duì)BMS系統(tǒng)，電路過(guò)電流、鋰電池過(guò)電流和電路EFT/尖峰均可能會(huì)損壞電路中的電子器件。通常，汽車(chē)電子設(shè)備包括兩個(gè)系統(tǒng)：汽車(chē)電子控制裝置（變速器控制、安全控制、車(chē)身控制和
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利用高壓電池管理架構(gòu)降低部件成本

各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車(chē)OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自家的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián)（總共800V），減少充電時(shí)間，而在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以并聯(lián)（400V）。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動(dòng)系統(tǒng)部件（如逆變器和車(chē)載充電器）在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。 ?圖一 : 使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對(duì)于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之
關(guān)鍵字：高壓電池部件成本 BMS

基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

電池作為電動(dòng)汽車(chē)三大件之一，決定著續(xù)航里程，關(guān)系著使用者的安全。當(dāng)前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動(dòng)汽車(chē)的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問(wèn)題，不光有電池廠商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的綜合熱管理，還有對(duì)電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡(jiǎn)單概括，BMS（電池管理系
關(guān)鍵字： BMS Infineon ASIL TLE9012AQU TLE9015QU AURIX

米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案

電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿(mǎn)足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲(chǔ)能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
關(guān)鍵字：米爾 STM32MP1 電池管理系統(tǒng) 核心板開(kāi)發(fā)板 BMS

電動(dòng)汽車(chē)熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

電池組是電動(dòng)汽車(chē)最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車(chē)輛成本的40%。電池組包括為電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動(dòng)汽車(chē)BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類(lèi)。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級(jí)別，主要應(yīng)用于輕型電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛（2輪或3輪車(chē)）；高壓BMS有兩個(gè)級(jí)別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車(chē)（4輪車(chē)）等，這些車(chē)輛常常需要串
關(guān)鍵字： Mouser 電動(dòng)汽車(chē) BMS

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bms介紹

BMS-定義 BMS是電腦音樂(lè)游戲文件通用的一種存儲(chǔ)格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3 DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò)傳播。另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)BatteryManagementSystem（電池管理系統(tǒng)），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。 BMS-介紹 BMS可以用記事本打開(kāi)，BMS里面 [ 查看詳細(xì) ]