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專注汽車,Spansion新品擴(kuò)充Traveo系列

  •   隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)不斷革新,各式各樣的小汽車走進(jìn)了人們的生活。汽車早已經(jīng)不是代步工具那樣簡(jiǎn)單,它已經(jīng)成為現(xiàn)在人們生活不可獲取的一部分。近日,Spansion 公司宣布推出了Spansion Traveo 微控制器系列最新產(chǎn)品S6J3110,該產(chǎn)品面向汽車儀表系統(tǒng)搭載HMI和嵌入3D圖形引擎技術(shù)。   人機(jī)接口技術(shù)(HMI)   CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)了的,并最終成為
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是德科技 InfiniiVision 示波器最新CAN FD 與 SENT 協(xié)議解碼方案亮相美國(guó)汽車測(cè)試展

  •   是德科技公司日前宣布,旨在提升工程師調(diào)試CAN FD和SENT串行總線效率的解決方案將亮相汽車測(cè)試展。展會(huì)于10 月 28 日至 30 日在美國(guó)密歇根州諾維市 Suburban Collection Showplace 會(huì)展中心舉辦,是德科技位于 12024 展臺(tái)。   與 Keysight InfiniiVision 4000 X 系列示波器結(jié)合使用,CAN FD 選件能夠幫助工程師在設(shè)計(jì)階段深入探測(cè)并消除總線錯(cuò)誤。SENT 選件能夠觸發(fā)并解碼高速和低速通道的汽車傳感器串行數(shù)據(jù),包括觸發(fā)不同的錯(cuò)誤
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電源的輸出紋波噪聲究竟該取多少才合適?

  •   在設(shè)計(jì)或應(yīng)用電源時(shí),大家都會(huì)關(guān)心電源的輸出紋波噪聲,但取多少合適呢?若要求放寬了,紋波噪聲過大,電路不能正常工作,還費(fèi)時(shí)間調(diào)試修改。要求高了,自然濾波器的成本上升,且可能變成是殺雞用牛刀式的過度設(shè)計(jì)。   下面根據(jù)一些常規(guī)的應(yīng)用,推薦一些能容忍紋波噪聲的值,可做一些參考。   1、 普通的數(shù)字I/O隔離:電源的紋波噪聲容限比較大,100mV左右都沒問題;    ?   圖1 IO隔離   2、繼電器輸出、光耦輸出的電源隔離:跟數(shù)字I/O類似,可容忍達(dá)100mV的紋波噪聲;
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基于CAN總線的計(jì)算機(jī)與PLC通信

  •   1 引言   在現(xiàn)代工業(yè)中,PLC 之間或PLC 與計(jì)算機(jī)之間的通信聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用日益廣泛。PLC 的聯(lián)網(wǎng)功能越來越強(qiáng)。以歐姆龍CP1、CJ1 和CS1 系列PLC 為例,配合使用各種模塊,可以支持工業(yè)以太網(wǎng)、Controller Link 等現(xiàn)場(chǎng)總線通信聯(lián)網(wǎng)功能。但是,應(yīng)用廣泛的CPM1A、CPM2A等中小型PLC 的通信聯(lián)網(wǎng)一般只能采用工業(yè)總線的物理層形式(如RS232 或RS485),通信的穩(wěn)定性與抗干擾能力并不是很強(qiáng)。   本文選用歐姆龍的CPM2A 機(jī)型,配合使用RS232-CAN 適配器,實(shí)
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基于Linux的WEB服務(wù)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  •   嵌入式WEB服務(wù)器的主要設(shè)計(jì)思想就是將嵌入式系統(tǒng)和 WEB技術(shù)結(jié)合起來,將 WEB技術(shù)引入到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和控制設(shè)備中,從而實(shí)現(xiàn)基于嵌入式 WEB服務(wù)器的控制系統(tǒng)。用戶可以通過現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)絡(luò),使用標(biāo)準(zhǔn)的 Web瀏覽器作為接口直接對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制設(shè)備進(jìn)行訪問,監(jiān)控和維護(hù)等操作,實(shí)現(xiàn)了異構(gòu)設(shè)備之間的跨平臺(tái)互訪。 1嵌入式 Web服務(wù)器總體設(shè)計(jì)   系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)如圖 1所示。嵌入式 WEB服務(wù)器由網(wǎng)絡(luò)模塊、接口模塊和存儲(chǔ)模塊三個(gè)部分組成。網(wǎng)絡(luò)模塊是整個(gè)嵌入式 WEB服務(wù)器的核心,負(fù)責(zé)完成服務(wù)器的初始化,并且在
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基于ARM和智能手機(jī)的藍(lán)牙CAN分析儀設(shè)計(jì)

  •   針對(duì)CAN總線通信質(zhì)量、測(cè)試和驗(yàn)證的需要,以及傳統(tǒng)CAN分析儀的復(fù)雜性,且必須選擇PC機(jī)作為顯示終端的不足,論證了一種基于ARM單片機(jī)和智能手機(jī)的CAN總線分析儀設(shè)計(jì)。該分析儀采用以ARM單片機(jī)為核心的硬件電路完成對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控;采用藍(lán)牙通信方式實(shí)現(xiàn)分析儀與智能手機(jī)的通信并以智能手機(jī)為終端完成數(shù)據(jù)分析。文章對(duì)分析儀硬件、軟件和智能手機(jī)頁面進(jìn)行了具體設(shè)計(jì),提出了一種新的波特率自動(dòng)檢測(cè)方法,最后給出了所設(shè)計(jì)的CAN總線分析儀的實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果,可實(shí)現(xiàn)CAN總線波特率自動(dòng)檢測(cè)、正常監(jiān)測(cè)以及CA
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基于CAN 總線的智能斷路器網(wǎng)絡(luò)模型

  •   智能斷路器通過CAN 總線網(wǎng)絡(luò)接入變電站主控制室,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,并通過CAN-TCP/IP 協(xié)議轉(zhuǎn)換電路接入以太網(wǎng),在電力調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)“四遙”功能,并通過以太網(wǎng),與發(fā)電、供電網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行雙向通信。   0 引言   隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的進(jìn)步,電力設(shè)備向著可通信、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。低壓斷路器是為供配電網(wǎng)絡(luò)提供過載、短路和欠壓等保護(hù)及避免接地等故障破壞的重要電氣元件,智能控制器是實(shí)現(xiàn)其測(cè)量和完成各種保護(hù)功能的核心控制單元,斷路器的智能化主要體現(xiàn)在控制器上。   目前
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Spansion憑借人機(jī)接口技術(shù)(HMI)和嵌入3D圖形引擎方式拓展車用Traveo?產(chǎn)品家族

  •   全球行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式市場(chǎng)閃存解決方案創(chuàng)新廠商 Spansion 公司今日宣布開始供應(yīng)Spansion Traveo™汽車微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來增強(qiáng)車載網(wǎng)絡(luò)。家族中的新產(chǎn)品面向多種不同的汽車應(yīng)用,其中包括車身控制模塊(BCM)和供熱通風(fēng)與空調(diào)(HVAC)。   博世公司已在多年前開發(fā)出CAN標(biāo)準(zhǔn),并且一直采用創(chuàng)新解決方案推動(dòng)車載通訊。博世公司在2012年國(guó)際CAN大會(huì)上首次推出了CAN FD協(xié)議,該協(xié)議是對(duì)傳統(tǒng)CAN技術(shù)的無縫升級(jí)。如同傳統(tǒng)C
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無極性通信在VRV空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

  •   摘要:本文介紹了一種在VRV系統(tǒng)使用的無極性通信電路,可以替代目前的有極性通信,如RS-485、CAN。并且詳細(xì)闡述了各個(gè)關(guān)鍵器件的選取方法,另外還將調(diào)試和工程使用中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分享。通過該硬件方案能很好的實(shí)現(xiàn)無極性通信,硬件電路簡(jiǎn)潔、成本地、可移植性強(qiáng),能很好的模塊化推廣應(yīng)用。   引言   變制冷劑流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)(Varied Refrigerant Volume,VRV),是控制冷媒流通量并通過冷媒的蒸發(fā)或冷凝來實(shí)現(xiàn)制冷或制熱的空調(diào)系統(tǒng)。其工作原理是:由控制系統(tǒng)采集室內(nèi)舒適性參數(shù)、室
  • 關(guān)鍵字: 無極性通信  VRV  冷媒  CAN  MM1192  201410  

一種基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  •   1 引言   現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講,RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講,工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯(cuò)。為什么唯獨(dú)CAN在汽車電子中得到親睞?   從成本上來說,CAN比UART、RS-232/485高,但比以太網(wǎng)低;從實(shí)時(shí)性來說:CAN的實(shí)時(shí)性比UART和以太網(wǎng)高,為了保證安全,車用通信協(xié)議都是按周期性主動(dòng)發(fā)送,不論是CAN還是LIN,對(duì)實(shí)時(shí)性要求高的消息其發(fā)送周期都小于10ms(每輛車都有好幾條這樣的消息),發(fā)動(dòng)機(jī)、 ABS和變速器都有幾條這樣的消息;從可靠性來說,CAN有一系
  • 關(guān)鍵字: CAN  RS-232/485  以太網(wǎng)  

新能源客車CAN總線的故障定位和干擾排除

  •       安凱客車故障診斷紀(jì)實(shí)   安凱新能源客車是國(guó)內(nèi)較早研發(fā)及批量化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)客車的企業(yè),最早上電動(dòng)車國(guó)家公告,公告數(shù)量全國(guó)第一,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上,并且大量出口到歐美,已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。安凱之所以取得廣泛用戶的信任,在于該公司對(duì)行駛安全性和可靠性有著極高的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)新能源客車普遍存在CAN總線受到電磁干擾問題,安凱和廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司合作,使用CANScope-Pro專業(yè)版CAN總線分析儀成功定位故障,排除干擾,并且進(jìn)行可靠性測(cè)試,為安凱新能源客車
  • 關(guān)鍵字: 安凱  CAN  頻譜分析  

一種基于DSP處理器的車載導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

  •   摘要 為解決車輛在行駛中對(duì)交通信息的了解,文中針對(duì)車載導(dǎo)航系統(tǒng)功能需求,設(shè)計(jì)了基于DSP芯片的車載導(dǎo)航系統(tǒng),提出了一種基于TMS3 20C6713B的DSP處理器車載導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、維護(hù)方便,且有較好地繼承性等特點(diǎn)。   數(shù)字信號(hào)微處理器DSP具有高速運(yùn)行與數(shù)據(jù)處理的功能,以其高性能和低功耗的優(yōu)勢(shì)為實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)學(xué)計(jì)算提供了有效的硬件平臺(tái)。在現(xiàn)代武器裝備中,設(shè)計(jì)了基于DSP芯片的車載導(dǎo)航系統(tǒng),其在民用和軍事領(lǐng)域均發(fā)揮著重要作用,系統(tǒng)具
  • 關(guān)鍵字: DSP  RS422  CAN  

一種基于AT89S52和CAN總線的家居安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  •   1 引言   現(xiàn)在,人們對(duì)工作和生活環(huán)境不僅要求舒適健康、可靠便利, 而且更加看重安全性,并利用安防系統(tǒng)來提高家庭抵御各種意外情況的能力?,F(xiàn)在的安防系統(tǒng)可借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、IC 卡技術(shù)、通信技術(shù)等來實(shí)現(xiàn),CAN總線應(yīng)用于安防系統(tǒng)對(duì)家居智能化發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。CAN總線是一種應(yīng)用較為廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線, 它支持多主節(jié)點(diǎn), 有完善的錯(cuò)誤處理機(jī)制, 通信速率快, 傳送距離遠(yuǎn), 可掛接控制設(shè)備多 。而把DTMF 技術(shù)應(yīng)用于安防系統(tǒng), 不需要專門的布線, 不占用無線電頻率資源, 沒有電磁污染。文中設(shè)計(jì)了一種
  • 關(guān)鍵字: AT89S52  CAN  安防系統(tǒng)  

基于嵌入式WinCE的CAN總線控制器驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)

  •   0 引 言   近年來,由于消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)、通信(3c)一體化趨勢(shì)日趨明顯,嵌入式系統(tǒng)再度成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)。嵌入式操作系統(tǒng)(:Real-time Embedded OperatingSystem,RTOs或EOs)作為一種實(shí)時(shí)的、支持嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用的操作系統(tǒng)軟件,成為嵌入式系統(tǒng)(包括硬、軟件系統(tǒng))極為重要的組成部分,通常包括與硬件相關(guān)的底層驅(qū)動(dòng)軟件、系統(tǒng)內(nèi)核、設(shè)備驅(qū)動(dòng)接口、通信協(xié)議、圖形界面、標(biāo)準(zhǔn)化瀏覽器Browser等。Windows CE操作系統(tǒng)就是微軟公司從整體上為有限資源平臺(tái)設(shè)計(jì)的多線
  • 關(guān)鍵字: WinCE  CAN  ARM9  

一種基于CAN總線的電動(dòng)車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

  •   隨著現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展,汽車電子設(shè)備不斷增加,傳統(tǒng)的接線方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車愈加復(fù)雜的控制系統(tǒng)要求,汽車控制局域網(wǎng)CAN總線應(yīng)運(yùn)而生,它廣泛應(yīng)甩于汽車電子控制系統(tǒng)中,也是唯一一個(gè)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的汽車局域網(wǎng)。   目前,由于環(huán)境污染和能源危機(jī)問題日益嚴(yán)重,電動(dòng)汽車的發(fā)展開始得到各國(guó)的高度重視,成為未來汽車發(fā)展的主流方向。電動(dòng)汽車主要具有三大關(guān)鍵技術(shù):驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池電源、整車電子控制系統(tǒng)。整車電子控制系統(tǒng)必須滿足純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念,使之既節(jié)能又簡(jiǎn)單可靠。在目前電池技術(shù)水平下,解決兩大關(guān)鍵技術(shù),有助
  • 關(guān)鍵字: CAN  STM32  局域網(wǎng)  
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