can-fdcan協(xié) 文章進(jìn)入can-fdcan協(xié)技術(shù)社區(qū)

示波器的LIN、CAN和FlexRay串行總線調(diào)試

對(duì)于各種汽車(chē)子系統(tǒng)(例如舒適性控制系統(tǒng)、防盜鎖、傳動(dòng)系統(tǒng)和引擎控制)之間的長(zhǎng)距離串行通信和控制，CAN、LIN...
關(guān)鍵字：示波器 LIN CAN FlexRay

安森美半導(dǎo)體集中式及分散式車(chē)門(mén)控制模塊方案

　　據(jù)IC Insights預(yù)估，到2030年電子產(chǎn)品在汽車(chē)整車(chē)中的成本比重會(huì)占到50%。汽車(chē)電子的不斷發(fā)展，使得汽車(chē)的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著汽車(chē)電子設(shè)備的不斷增多，汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度也在不斷提升。以車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)為例，車(chē)窗升降、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)簟踩珶?、控制面板背景燈、按鍵、高級(jí)配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來(lái)越多，設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。為應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的汽車(chē)車(chē)門(mén)控制設(shè)計(jì)，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商安森美半導(dǎo)體提供了豐富的器件選型及系統(tǒng)解決方案?！?/li>
關(guān)鍵字： IC 安森美 IVN CAN LIN

基于AT89C51的CAN-RS232通信轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)

1 引言 RS232作為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)串行接口已被廣泛使用，與此同時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的飛速發(fā)展，具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的CAN總線在測(cè)控系統(tǒng)中也越來(lái)越多地被采用，但由于兩者的總線結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，因而給不同設(shè)備之間的連接帶來(lái)諸多不便。因此，如何以最簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)與RS232串行口的通信就成為工程實(shí)踐中一個(gè)不可回避的問(wèn)題。本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機(jī)作為微處理器，設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的通信轉(zhuǎn)換模塊。該通信轉(zhuǎn)換模塊具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
關(guān)鍵字： AT89C51 CAN-RS232

一種基于ARM7的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

摘要：CAN總線是一種應(yīng)用廣泛的實(shí)時(shí)性現(xiàn)場(chǎng)總線，提出了基于具有ARM7TDMI內(nèi)核的32位微控制器的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。詳細(xì)介紹了ARM控制(LPC2294)的特點(diǎn)、智能節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用給出了硬件抗干擾措施。關(guān)鍵詞：CAN總線 ARM 嵌入式控制器 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它最早是由德國(guó)Bosch公司推出的，CAN通信協(xié)議是一種用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)
關(guān)鍵字： ARM7 CAN

基于STM32和CAN總線的電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要根據(jù)當(dāng)今電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，結(jié)合目前ARM、單片機(jī)、總線技術(shù)等的發(fā)展，針對(duì)一種鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)管理提出了具體方案，設(shè)計(jì)主控板以STM32F107為核心，子控版以C8051F500單片機(jī)為核心，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信管理，實(shí)現(xiàn)了電池充放電保護(hù)、抑制電池間的不一致性、記錄歷史數(shù)據(jù)等功能。系統(tǒng)兼顧成本，穩(wěn)定性，精確度，實(shí)時(shí)性，具有良好的發(fā)展前景。隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)引起越來(lái)越多的重視，在電動(dòng)汽車(chē)的研究和發(fā)展上，車(chē)載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制
關(guān)鍵字： STM32 CAN

基于FPGA和CAN總線的飛行模擬器通信接口設(shè)計(jì)

摘要：在飛行模擬器的設(shè)計(jì)中，為了使數(shù)據(jù)能夠快速有效地在飛行模擬器的各個(gè)模塊之間進(jìn)行高速傳遞，提出了一種使用FPGA作為CAN總線節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的核心處理器的設(shè)計(jì)方法，并完成了飛行模擬器通信接口的軟硬件設(shè)計(jì)。采用Verilog HDL進(jìn)行編程，能夠完成對(duì)SJA1000總線控制器的有效讀寫(xiě)。實(shí)際測(cè)試表明，相較于單片機(jī)作為處理器，本設(shè)計(jì)可擴(kuò)展性好，易于修改和移植，能降低模擬器成本。飛行模擬器是現(xiàn)代飛行員訓(xùn)練的必需設(shè)備，它是一種由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作、能模擬真實(shí)飛行環(huán)境的模擬設(shè)備。相較于利用飛機(jī)的飛行訓(xùn)
關(guān)鍵字： FPGA CAN

飛思卡爾智能電池傳感器集MCU、CAN和靈活的三通道模擬前端于一身

　　飛思卡爾半導(dǎo)體(紐約證券交易所：FSL)日前宣布，其業(yè)內(nèi)首款面向普通市場(chǎng)的符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的智能電池傳感器已開(kāi)始供貨。該傳感器在單一封裝內(nèi)集成了3個(gè)測(cè)量通道、1個(gè)16/32位MCU和1個(gè)CAN協(xié)議模塊?！　榱丝梢愿玫刂С置嫦蚱?chē)和工業(yè)應(yīng)用的傳統(tǒng)和新興電池化學(xué)品，MM9Z1J638電池傳感器測(cè)量了多項(xiàng)關(guān)鍵電池參數(shù)，以監(jiān)控電池的健康狀態(tài)(SOH)、電荷狀態(tài)(SOC)和功能狀態(tài)(SOF)，從而進(jìn)行早期故障預(yù)測(cè)。靈活的4單元前端架構(gòu)可支持傳統(tǒng)12V鉛酸電池和其他新興的電池應(yīng)用，如14V堆疊鋰電池、
關(guān)鍵字： MCU CAN 飛思卡爾

隔離變送器在工業(yè)儀表中的應(yīng)用

　　　　摘要：工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化系統(tǒng)中，存在多種類(lèi)型的電氣干擾，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)儀表在設(shè)計(jì)上要考慮各電氣端口的干擾處理，這里針對(duì)工業(yè)儀表的模擬信號(hào)輸入輸出端口的信號(hào)抗干擾處理推薦了隔離變送器的解決方案，針對(duì)工業(yè)儀表的通信總線接口的抗干擾處理推薦了總線隔離收發(fā)器的解決方案。????　一、?引言　　生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)視和控制要用到多種自動(dòng)化儀表、計(jì)算機(jī)及相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。過(guò)程中的信號(hào)既有微弱到毫伏級(jí)的小信號(hào),又有數(shù)十伏的大信號(hào)，甚至還有高達(dá)數(shù)千伏、數(shù)百安培的信號(hào)要處理。從頻率上講
關(guān)鍵字：傳感器信號(hào)隔離隔離放大器隔離變送器 CAN

基于ARM的低功耗無(wú)源USB-CAN透明傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)

摘要：為了建立良好的CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信人機(jī)界面，可以通過(guò)通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)的透明傳輸，使PC機(jī)通過(guò)USB接口接入CAN通信網(wǎng)絡(luò)，成為CAN總線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)，方便對(duì)CAN通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和管理。 1 技術(shù)背景近年來(lái)，隨著工業(yè)場(chǎng)合自動(dòng)化技術(shù)的不斷更新，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、設(shè)備控制已經(jīng)成為電子工程師研究的重要課題。為了建立良好的CAN總線通信人機(jī)界面，可以通過(guò)通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)的透明傳輸，使PC機(jī)通過(guò)USB接口接入CAN通信網(wǎng)絡(luò)，成為CAN總線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)，方便對(duì)CAN通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)
關(guān)鍵字： ARM USB-CAN

基于DSP的CAN和以太網(wǎng)接口設(shè)計(jì)

摘要：浮點(diǎn)型DSP以豐富的外設(shè)，較高的主頻在工業(yè)控制領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，CAN總線設(shè)備構(gòu)成的現(xiàn)場(chǎng)總線與以太網(wǎng)構(gòu)成的高速通信網(wǎng)絡(luò)已成為工業(yè)控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。介紹了一種基于的CAN總線與以太網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，給出了系統(tǒng)各組成部分的硬件及軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)?？刂撇糠植捎肨I公司的TMS320F28335，CAN總線接口模塊采用TI公司的0，以太網(wǎng)接口模塊控制芯片采用Realtek公司的RTL8019AS。該設(shè)計(jì)具有可擴(kuò)展性好和性?xún)r(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。 0 引言工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜化，單一的串行通信使系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜
關(guān)鍵字： DSP CAN

基于四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它可為純電動(dòng)汽車(chē)上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，以及剎車(chē)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動(dòng)安全系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供便利。在設(shè)計(jì)CAN總線通信系統(tǒng)時(shí)，總要面臨著CAN數(shù)據(jù)的診斷與分析問(wèn)題，不能解決該問(wèn)題，便不能完成設(shè)計(jì)。本文基于Kvaser Leaf Professional HS這一USB_CAN工具，借助于Visual Basic環(huán)境，在PC機(jī)上開(kāi)發(fā)出數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，并在該分析系統(tǒng)與四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)電機(jī)控制板之間實(shí)現(xiàn)了CAN通信。通過(guò)對(duì)CAN總線
關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動(dòng) CAN

USB-CAN轉(zhuǎn)接系統(tǒng)設(shè)計(jì)

USB(Universal Serial Bus)是一種通用串行總線。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，人們對(duì)串行總線提出了更高的要求。因此，開(kāi)發(fā)一種兼容低速和高速的技術(shù)，從而為廣大用戶提供一種可共享、可擴(kuò)充、使用方便的串行總線已成為眾多廠商的共同目標(biāo)。 USB總線就是一種新型、快速、雙向、同步傳輸、并可以熱插拔的數(shù)據(jù)傳輸總線，它滿足了人們對(duì)總線易用性、擴(kuò)展能力強(qiáng)和低成本的要求，因此，USB在PC外設(shè)領(lǐng)域的傳輸速率從1.5Mbps的低速和12 Mbps的全速提高到如今的480 Mbps的高速數(shù)據(jù)傳輸。目前
關(guān)鍵字： USB CAN

廣州虹科CAN總線培訓(xùn)班邀請(qǐng)函--14年3月21-22號(hào)

　　廣州虹科擬舉辦CAN總線的培訓(xùn)班，歡迎各位感興趣的朋友報(bào)名參加，我們期待您的參與!　　CAN總線培訓(xùn)班　　CAN(Controller?Area?Network，控制器局域網(wǎng))是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，最初CAN被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的各電子控制裝置ECU之間傳輸信息的控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今CAN的應(yīng)用已不再局限于汽車(chē)行業(yè)，而向過(guò)程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械和傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。隨著汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展，針對(duì)電子控制系統(tǒng)(ECU)的診斷技術(shù)也日臻完善，與之相關(guān)的ISO
關(guān)鍵字：虹科 CAN CiA CANopen EtherCAT PowerLink

虹科攜手CiA的CAN&CANopen培訓(xùn)班邀請(qǐng)函-14年4月15日

　　廣州虹科與CiA國(guó)際用戶與制造商聯(lián)合組織誠(chéng)摯邀請(qǐng)您參加CAN/CANopen培訓(xùn)班。該培訓(xùn)班是針對(duì)希望了解CANopen概況及其所支持的技術(shù)情況的開(kāi)發(fā)工程師，系統(tǒng)集成人員。該CANopen的培訓(xùn)課程也適合于公司技術(shù)決策者，可以了解CANopen是否能夠滿足其應(yīng)用技術(shù)要求相關(guān)的通訊。　　Speakers/講師　　Mr.?HolgerZeltwanger,?CiA’s?president?/HolgerZeltwanger先生,?CiA國(guó)際用戶與制造商聯(lián)合
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廣州虹科CAN&CANopen總線培訓(xùn)班邀請(qǐng)函-14年3月27-28號(hào)

CAN&CANopen總線培訓(xùn)大綱　　CAN(Controller?Area?Network，控制器局域網(wǎng))是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，最初CAN被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的各電子控制裝置ECU之間傳輸信息的控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今CAN的應(yīng)用已不再局限于汽車(chē)行業(yè)，而向過(guò)程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械和傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。隨著中國(guó)的制造自動(dòng)化水平不斷提升，以及人力成本的不斷增加，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)對(duì)高速工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求與日俱增，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始使用和研發(fā)CAN總相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)。
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