百度首款車呼之欲出，欲搶奪高階自動駕駛話語權(quán)，新能源車智能化競爭加劇

智能駕駛存量與增量機(jī)會并存，整車端是牽引，零件端是支撐，服務(wù)與測試端是保障。

今日（6月1日），百度、吉利合資公司集度汽車集度汽車在北京舉辦了一場媒體溝通會。會上，集度汽車CEO夏一平向外界透露了百度造車的兩大新進(jìn)展。

首先，集度汽車運(yùn)營團(tuán)隊已全部搭建完畢，已經(jīng)有200多個員工，且集度首款車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計已基本確定，目前進(jìn)入油泥模型和3D建模階段。

首款車將于2022年北京車展時亮相，集度汽車屆時亮相的車型為概念量產(chǎn)車，外形與量產(chǎn)車大約90%接近，樂觀的話，明年年內(nèi)可以進(jìn)行預(yù)訂。由于智能化部分的成本比較高，夏一平稱這款車的定價將在20萬元以上。

另外，基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構(gòu)，集度汽車將開發(fā)面向L4的智能化架構(gòu)JET?；赟OA，JET可實現(xiàn)軟硬解耦，接下來每一年都將投放一款新車。

夏一平表示，集度的首款車不會存在競品，雖然做電動汽車的公司非常多，但是集度主要打差異化。目前在L2和L2+自動駕駛方面，各家車企做的還是比較相似的。但在更高階的自動駕駛方面，可能就會有更多差別，這將會是集度汽車未來核心的競爭力。

該發(fā)布會透露出，百度正在加速造車進(jìn)程，并希望向外界傳遞更多的聲音。夏一平表示，季度汽車會進(jìn)行一些外部融資，在今年3季度或者4季度將會發(fā)起一場外部融資。在10月份，集度還將會舉辦一場新的發(fā)布會，將會向外發(fā)布更多的信息。

此前4月23日，據(jù)路透社報道，集度汽車計劃未來五年投資500億元人民幣（77億美元）生產(chǎn)智能汽車、未來2-3年招聘2500-3000名員工。

多方參與疊加政策催化 智能駕駛存量與增量機(jī)會并存

目前，新能源汽車上半場電動化趨勢已定，就在發(fā)布會同一日（6月1日），小鵬、蔚來紛紛發(fā)布亮眼數(shù)據(jù)， 5月交付量分別同比大增483%、 95.3%。

下半場智能化競爭已經(jīng)開啟，智能駕駛賽道吸引了科技巨頭、新老造車勢力多方人馬。華為的HUAWEI Hi Car生態(tài)合作伙伴已經(jīng)有超過30家車企。奔馳、寶馬以及國內(nèi)多個車企都推出了智能駕駛方案，且與云服務(wù)商不斷加深合作。

另一方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策中提出一系列關(guān)于智能汽車覆蓋率、車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率等方面的目標(biāo)，包括到2025年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系基本形成，實現(xiàn)自動駕駛L3級模塊化生產(chǎn)，L4在特定環(huán)境中逐步應(yīng)用等。

國聯(lián)證券分析師張旭5月27日發(fā)布研報稱，智能駕駛存量與增量機(jī)會并存，整車端是牽引，零件端是支撐，服務(wù)與測試端是保障。

具體到零件端，當(dāng)前，我國缺乏零部件Tier1，建議關(guān)注華為布局。其他本土零部件企業(yè)分享智能駕駛紅利的路徑為：（1）存量零部件（毫米波雷達(dá)、攝像頭、普通控制器等）：從獨(dú)立功能切入，國產(chǎn)替代有機(jī)會；（2）增量零部件（智能座艙、激光雷達(dá)、域控制器與計算平臺等）：降低成本，提升集成與服務(wù)能力，成為Tier1是關(guān)鍵；（3）壁壘零部件（高精地圖、網(wǎng)聯(lián)模塊）：外資進(jìn)入有壁壘，本土企業(yè)為主導(dǎo)。

同時，該分析師表示，因為輔助駕駛向自動駕駛演進(jìn)的節(jié)奏存在不確定性，在保持商業(yè)戰(zhàn)略前瞻性的同時也應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品的落地情況。

《科創(chuàng)板日報》整理百度智能駕駛相關(guān)概念股：

德賽西威在投資者關(guān)系互動平臺上透露，公司與百度仍然保持APollo項目等多方面的合作關(guān)系。

路暢科技作為百度DuOs、阿里AliOs、騰訊TAS在車載電子合作的最早一批企業(yè)之一，一直致力于車聯(lián)網(wǎng)的探索和研發(fā)投入。

華陽集團(tuán)此前表示公司攝像頭與百度合作，陸續(xù)在威馬、廣汽車型上量產(chǎn)。

啟明星辰是中國一汽控股的IT上市公司，參與中國一汽與百度合作的自動駕駛技術(shù)研發(fā)與測試相關(guān)工作，儲備技術(shù)和測試服務(wù)主要面向中國一汽與百度合作研發(fā)的車型。