46億美元！高通要收購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司

作者 |  James
編輯 |  Juice芯東西8月6日消息，昨晚，高通宣布計(jì)劃以46億美元（約合297.2億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)零部件供應(yīng)商維寧爾。維寧爾是一家瑞典汽車(chē)零部件供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛域控制器、主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛傳感器等。而高通在去年發(fā)布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案，并計(jì)劃于明年量產(chǎn)上車(chē)。高通收購(gòu)這家零部件供應(yīng)商，或?qū)⒓铀僮詣?dòng)駕駛解決方案研發(fā)進(jìn)展。比較有趣的是，不到半個(gè)月之前，零部件供應(yīng)商麥格納曾希望以38億美元（約合245.5億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)維寧爾，高通的出價(jià)相比麥格納高出18.4%，整整多出8億美元（約合51.7億元人民幣）。

在高通與麥格納上演這一出競(jìng)價(jià)收購(gòu)維寧爾之后，維寧爾在美國(guó)股市盤(pán)前交易中大幅上漲。截至發(fā)稿前，維寧爾今日股價(jià)已經(jīng)上漲25%，最高點(diǎn)已經(jīng)突破40美元/股（約合258.4元人民幣），
01.高通麥格納競(jìng)價(jià)收購(gòu) 高通出價(jià)高50億

昨晚，高通在其官網(wǎng)宣布以每股37美元的價(jià)格收購(gòu)維寧爾100%股權(quán)，此次交易全部為現(xiàn)金。高通在新聞稿中補(bǔ)充說(shuō)，高通董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了這一決定，并且這一決定不需要高通股東的批準(zhǔn)。

在高通CEO安蒙給維寧爾董事會(huì)中的一封信中，我們找到了這一收購(gòu)案的八大關(guān)鍵點(diǎn)。第一，高通收購(gòu)維寧爾的價(jià)格為46億美元（約合297.2億美元），共有1.23億股完全稀釋的流通股。第二，高通對(duì)維寧爾的估值非常高。就在今年7月23日，加拿大零部件供應(yīng)商麥格納曾宣布收購(gòu)維寧爾，收購(gòu)價(jià)格為每股31.25美元（約合201.9元人民幣），高通此次出價(jià)高出18.4%。而從今年7月22日美股收盤(pán)后，維寧爾的股價(jià)已經(jīng)上升了85.6%。第三，高通將立即開(kāi)始對(duì)維寧爾進(jìn)行盡職調(diào)查，高通愿意在現(xiàn)有保密協(xié)議的基礎(chǔ)上與維寧爾展開(kāi)合作，也同意維寧爾與高通重新簽訂協(xié)議。第四，此次收購(gòu)過(guò)程沒(méi)有直接或間接的融資條件或者偶然性。第五，相比于此前麥格納的收購(gòu)案，高通提出的收購(gòu)條款基本相似，但是會(huì)為維寧爾股東提供更高的收購(gòu)價(jià)格，并且高通對(duì)收購(gòu)維寧爾這件事更堅(jiān)定。第六，相比于此前麥格納的收購(gòu)案，高通在此次收購(gòu)過(guò)程中也將保持與此前相同的監(jiān)管約定，高通將為維寧爾提供更好的監(jiān)管保護(hù)。第七，高通董事會(huì)已經(jīng)一致通過(guò)收購(gòu)決定，無(wú)需高通股東批準(zhǔn)。高通對(duì)維寧爾最感興趣的一點(diǎn)就是維寧爾的自動(dòng)駕駛軟件Arriver，這一軟件品牌此前由高通和維寧爾共同建立，但所有權(quán)是維寧爾公司。第八，高通聘請(qǐng)Evercore Group L.L.C. 和Centerview Partners LLC兩家公司擔(dān)任金融顧問(wèn)，Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP擔(dān)任法律顧問(wèn)，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好開(kāi)始工作。
自動(dòng)駕駛軟件是核心高通維寧爾已有深入合作

高通、維寧爾的收購(gòu)案中，最值得關(guān)注的就是Arriver軟件，因?yàn)檫@是高通之所以收購(gòu)維寧爾的最重要原因。去年8月，維寧爾和高通達(dá)成合作意向，今年1月，雙方簽署了合作協(xié)議。其中，協(xié)議內(nèi)容就包括維寧爾成為首批集成高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案的Tier 1，將自動(dòng)駕駛域控制器賣(mài)給整車(chē)廠。

而維寧爾自動(dòng)駕駛域控制器中集成的軟件，就是Arriver。據(jù)了解，Arriver完全屬于維寧爾，高通雖然提供硬件并且Arriver還是雙方合作的一部分，但是如何寫(xiě)自動(dòng)駕駛軟件完全在維寧爾，高通無(wú)法介入。這或許就是高通不再滿足于和維寧爾合作，而是要直接收購(gòu)的原因。目前，高通在歐洲國(guó)家瑞典、德國(guó)、法國(guó)等地區(qū)擁有4000名左右的員工，高通希望維寧爾現(xiàn)有員工能夠加入到高通的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中。據(jù)介紹，Arriver主要包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統(tǒng)的軟件。維寧爾希望，Arriver軟件能夠在全球ADAS以及高等級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占有一席之地。今年1月雙方達(dá)成合作時(shí)，Arriver軟件已經(jīng)能夠在高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)上運(yùn)行，當(dāng)時(shí)雙方還宣布將在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)提供客戶體驗(yàn)。
加速布局自動(dòng)駕駛長(zhǎng)城或?qū)⑹着钶d高通方案

高通在移動(dòng)通信領(lǐng)域有很高的認(rèn)知度，但在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卻一直保持低調(diào)。然而，高通在汽車(chē)行業(yè)的布局已經(jīng)接近20年。特別是近年來(lái)智能汽車(chē)的快速發(fā)展，高通已經(jīng)面向汽車(chē)行業(yè)投放了智能座艙、自動(dòng)駕駛、通信等多個(gè)種類(lèi)的芯片產(chǎn)品。的820A車(chē)機(jī)芯片、第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)等智能座艙解決方案快速占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有17個(gè)品牌至少23個(gè)車(chē)型搭載了高通的車(chē)機(jī)芯片。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通去年推出了自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride，并與長(zhǎng)城汽車(chē)達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作，明年二季度就將交付。

今年1月，高通宣布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)的更多細(xì)節(jié)，自動(dòng)駕駛SoC將以5nm制程打造，成為業(yè)內(nèi)首款5nm制程自動(dòng)駕駛芯片。

而在此前，無(wú)論是英偉達(dá)還是Mobileye，其最新款自動(dòng)駕駛芯片的制程都是7nm，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑車(chē)企特斯拉，其自動(dòng)駕駛電腦HardWare 3采用的是三星14nm制程。Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)分為三個(gè)等級(jí)，入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品使用單SoC支持NCAP標(biāo)準(zhǔn)的L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，功耗小于5W，算力可以達(dá)到10TOPS。中間一級(jí)通過(guò)單顆SoC和AI加速器可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。最頂級(jí)的計(jì)算設(shè)備用多顆SoC和多個(gè)AI加速器，可以計(jì)算L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其算力超過(guò)700TOPS。

由于采用5nm制程技術(shù)，整個(gè)域控制器的功耗表現(xiàn)更好，功耗最低的SoC僅5W功耗，算力則有10TOPS。此前公布的數(shù)據(jù)中，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的SoC，整個(gè)域控制器的功耗也只有130W。因此，無(wú)論是整車(chē)廠還是Tier 1都不用擔(dān)心其能效表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)將更加激烈

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新售車(chē)輛中，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%，并且未來(lái)幾年高等級(jí)自動(dòng)駕駛也將開(kāi)啟量產(chǎn)。這一市場(chǎng)將變得非常巨大。也正是因此，高通、英偉達(dá)、英特爾等傳統(tǒng)消費(fèi)電子芯片商，都在加速汽車(chē)行業(yè)的布局。2017年，英特爾斥巨資收購(gòu)ADAS供應(yīng)商Mobileye，開(kāi)啟了芯片巨頭的汽車(chē)行業(yè)布局。2018年，高通嘗試收購(gòu)恩智浦最終失敗，但沒(méi)有阻止高通在汽車(chē)行業(yè)的布局。面向未來(lái)出行，自動(dòng)駕駛的重要性將會(huì)更強(qiáng)，芯片巨頭之間的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)也會(huì)愈加激烈。