兩大日系巨頭考慮聯(lián)手開發(fā)電動汽車

計(jì)劃削減在華產(chǎn)能的消息曝光后，日產(chǎn)汽車和本田汽車又被傳出正在考慮建立一種合作伙伴關(guān)系，以共同加速電氣化轉(zhuǎn)型，應(yīng)對外部挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)和本田去年在中國這一世界最大的汽車市場中的份額有所下降，面對來自比亞迪等公司的激烈競爭，兩家公司可能會討論共同電池采購和車輛開發(fā)等議題，以降低未來電動汽車的成本，從而更好地與中國競爭對手競爭。

據(jù)報(bào)道，接近此事的消息人士透露，這兩家日本汽車制造商可能會在電動汽車業(yè)務(wù)上合作，包括共同采購關(guān)鍵部件和共享主要電動汽車組件，并共同開發(fā)新型模塊化電動軸（e-axle）和電動汽車平臺。

目前，日產(chǎn)和本田的討論仍處于初期階段，具體合作范圍尚未確定。消息來源稱，合作的想法是在兩家公司的首席執(zhí)行官之間產(chǎn)生的，但本田對此合作的立場仍不明確。

本田目前在美國銷售的兩款電動車Honda Prologue和Acura ZDX，是其與通用汽車合作的成果，雙車均基于通用汽車的奧特能平臺。雖然本田和通用汽車的合作本應(yīng)持續(xù)到至少2027年，但受到包括通用停工在內(nèi)的多個(gè)原因影響，去年晚些時(shí)候該計(jì)劃被取消。

在美國市場之外，本田在歐洲地區(qū)投放的電動車（e:Ny1）主要瞄準(zhǔn)家庭用SUV市場。此前，本田在2020年10月至2024年1月曾經(jīng)推出過名為Honda E的微型車，但接近4萬歐元的售價(jià)，使其在3年間僅銷售了不超過1.3萬輛。這迫使本田最終選擇停止了該車型的生產(chǎn)。

日產(chǎn)方面，作為與雷諾有著長期聯(lián)盟的公司，在考慮與本田合作前，日產(chǎn)已在電動汽車領(lǐng)域與雷諾存在合作關(guān)系。

下一代日產(chǎn)電動Micra將與新的雷諾5共享相同的架構(gòu)，并將在法國北部的同一家工廠建造。日產(chǎn)還承諾向雷諾的新電動汽車實(shí)體Ampere投資高達(dá)6億歐元。但去年，兩家公司縮小了多年聯(lián)盟的范圍，允許更靈活的合作伙伴關(guān)系，雷諾自那以后已與中國的吉利等新伙伴簽署了協(xié)議。

在本次合作傳聞曝光之前，本田和日產(chǎn)各自展示了宏偉的電動化藍(lán)圖，計(jì)劃徹底轉(zhuǎn)型以應(yīng)對未來汽車市場的挑戰(zhàn)。

本田設(shè)定了到2030年全球純電動車年產(chǎn)量超過200萬輛的目標(biāo)，并計(jì)劃到2040年全球銷售的車輛將全部由電動車和燃料電池車組成。

在車型方面，本田計(jì)劃于今明兩年分別在日本市場推出基于N-VAN的商用迷你電動車和基于"N-ONE"的電動車，以及在2026年推出兩款緊湊型電動車。此外，本田還計(jì)劃在未來五年內(nèi)在中國市場推出10款BEV型號。

日產(chǎn)宣布了到2030年推出19款全電動車型的計(jì)劃，其中包括一款專為中國市場設(shè)計(jì)的電動車。與此同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃在美國開發(fā)電動車以滿足市場，但這些車型的生產(chǎn)已從原定的明年推遲到2026年以后。

面對全球汽車市場的復(fù)雜性以及電動汽車需求的降溫，本田和日產(chǎn)考慮通過合作來克服這些挑戰(zhàn)，尋求共享研發(fā)成本，加速電動車技術(shù)的創(chuàng)新，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本，以更有效地應(yīng)對全球市場的競爭壓力。