智能汽車的信息化未來

　　2010年第十一屆北京國際車展上，低碳環(huán)保理念讓新能源車成為市場翹楚，但其實(shí)節(jié)能技術(shù)、混合動力技術(shù)和電動技術(shù)只是在外部能源限制、環(huán)境制約和政策制約下的一種被動調(diào)整，電子和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用才是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)下階段發(fā)展的第一生產(chǎn)力。當(dāng)信息技術(shù)足夠成熟地駕馭汽車，何時(shí)松油門，哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)踩剎車，智能行車電腦暗自計(jì)算著從起點(diǎn)到目的地的最佳路線(不僅考慮距離遠(yuǎn)近，還要兼顧道路行駛狀況)……這些智能的應(yīng)用都將在點(diǎn)滴間幫我們降低油耗，節(jié)能資源和時(shí)間成本。

　　智能汽車雖已不是新鮮概念，但比爾·蓋茨曾講過的話“如果汽車工業(yè)和信息技術(shù)發(fā)展的速度一樣快，那么我們早就可以開著汽車上月亮了”卻揭示出智能汽車發(fā)展的瓶頸。當(dāng)然汽車制造商們也都在嘗試將信息技術(shù)融入智能汽車，在本屆北京國際車展上，上汽集團(tuán)推出的自主品牌“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350呼聲很大，該車是上汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場上容量最大增度最快的A級車細(xì)分市場的戰(zhàn)略車型。搭載的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用，開啟國產(chǎn)汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時(shí)代。下班后，車友通過汽車儀表盤觸摸屏，查詢并預(yù)定中意的餐館，并在愛車帶領(lǐng)下到達(dá)餐館所在地，越變越機(jī)靈的汽車正在給車主們與眾不同的開車體驗(yàn)。

　　中國聯(lián)通董事長常小兵在上汽集團(tuán)新車發(fā)布現(xiàn)場講道：“汽車信息化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，希望榮威350為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的汽車信息化浪潮中爭得領(lǐng)先位置，將汽車由‘個(gè)體的數(shù)字化’推向‘群體的網(wǎng)絡(luò)化’。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻則表示，“國際汽車品牌都已經(jīng)有多年積淀，上海汽車榮威是個(gè)年輕的品牌，怎樣與他們競爭?我們就是要在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的應(yīng)用上比國際汽車巨頭更強(qiáng)。”

　　不僅是互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合，更多的智能化技術(shù)應(yīng)該被應(yīng)用到汽車上。電影《2012》中，汽車隨著俄羅斯富翁喊出的“Start”而應(yīng)聲啟動，福特公司已將這種聲控技術(shù)帶到中國，2010北京車展上展出了MyFord TouchTM車載多媒體互動系統(tǒng)，其中包含支持普通話的聲控技術(shù)。事先將手機(jī)連接到儀表盤上的端口，需要時(shí)說出存在手機(jī)里的聯(lián)系人名字，汽車便自動撥通該聯(lián)系人，再通過車內(nèi)免提系統(tǒng)進(jìn)行通話，整個(gè)過程無需拿起手機(jī)，未來駕駛者還將可以用更短的語音指令完成更多操控。應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的全新福特銳界將在 2010年末以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。

　　此外，本屆北京車展上所展示的比亞迪S6則配備有車門上無鑰匙進(jìn)入的觸控按鈕、電子防盜系統(tǒng)、語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、尾部隱藏著的倒車攝像頭等高檔智能系統(tǒng)。通用公司在本次車展上展出的EN-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車，創(chuàng)新地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)。通過整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手動駕駛和自動駕駛的兼容。

　　東風(fēng)汽車公司的一款東風(fēng)風(fēng)神ECS概念車，則加大了電子、信息化和智能化的配置，提供智能化E服務(wù)、智能化駕乘體驗(yàn)以及更高的安全性。該車將以 3G通訊為技術(shù)平臺，為車主提供基于3G的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，可在車上進(jìn)行上網(wǎng)沖浪及股票交易等;中華AO概念車應(yīng)用了一鍵式操作系統(tǒng)、智能汽車信息管理系統(tǒng)等全數(shù)字系統(tǒng)。

　　其實(shí)，本屆車展上所展示的已成熟應(yīng)用于豐田和雷克薩斯的G-Book智能副駕技術(shù)，才是揭開3G時(shí)代汽車信息化大幕的先鋒。目前，日本民眾對 G-Book的依賴程度已經(jīng)很高，除豐田外，馬自達(dá)、大發(fā)、三菱等品牌的產(chǎn)品也都有使用G-Book智能副駕。一位日本海歸稱，“G- Book就像一臺可以移動的信息載體，實(shí)現(xiàn)了我各種生活與工作之間的無縫連接。”G-Book已被豐田引入中國，只需按下功能鍵，信息中心就會告訴車主想知道的一切新聞資訊和各種信息，隨著應(yīng)用的深入，G-Book將植入更多國內(nèi)消費(fèi)者所需功能。

　　在智能汽車興起的背景下，除了汽車制造商各有妙招，軟件服務(wù)商、電信運(yùn)營商等都已開始布局，期待從中受益，將來智能汽車或?qū)⒇S富原有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乃至催生出一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　以柔助剛

　　軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素已取得蓬勃發(fā)展，并將成為下一階段汽車競爭的關(guān)鍵優(yōu)勢。有分析顯示，單在發(fā)動機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有優(yōu)質(zhì)架構(gòu)和集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競爭優(yōu)勢。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場，并保持保修成本低。

　　“這種嵌入式系統(tǒng)差不多價(jià)值這輛車的50%。”通用汽車電子控制與軟件開發(fā)部門的全球負(fù)責(zé)人Eric Gassenfeit說，“這套IT系統(tǒng)就相當(dāng)于是這輛汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。”

　　日前，東軟集團(tuán)與哈曼國際工業(yè)集團(tuán)正式宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并分別在中國沈陽和德國漢堡建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)中心，共同開發(fā)汽車與消費(fèi)電子等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。據(jù)東軟東軟集團(tuán)董事長劉積仁表示，“東軟在成立之初就在從事汽車電子方面的業(yè)務(wù)，在汽車導(dǎo)航技術(shù)方面也有著很長時(shí)間的專業(yè)累積。而如寶馬、奔馳等世界高檔汽車?yán)锏膴蕵废到y(tǒng)有很大部分是哈曼提供的，北京奧運(yùn)會展館和上海世博會中的很多大型音響技術(shù)也都來自哈曼。在今天這個(gè)不需要什么事情都自己做的時(shí)代，合作提供給我們一個(gè)充分展現(xiàn)企業(yè)自身核心競爭力的平臺。通過此次與哈曼合作，將幫助東軟將業(yè)務(wù)開展到全球化的平臺上去，進(jìn)而為世界一流的汽車廠商來提供服務(wù)。”