大眾將在華棄用干式雙離合變速器 DSG風波得解

　　困擾大眾多時的DSG變速箱抖動、頓挫問題或許即將能夠得到解決。

　　記者從一位接近大眾汽車的相關(guān)人士處獲悉，大眾已決策不再在中國市場投放搭載干式雙離合變速器的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)為使用濕式雙離合變速器。

　　該人士告訴記者：“大眾‘DSG’在中國所產(chǎn)生的問題并不是技術(shù)缺陷，而是干式雙離合變速器在中國市場上的‘水土不服’，這是大眾在產(chǎn)品引入時沒有充分估計當?shù)厥袌龅奶匦?因中國道路堵車嚴重而頻繁換擋)所導致的。”他認為，從技術(shù)角度來講，不能說大眾使用干式雙離合變速器是錯誤的，只是未充分考慮中國使用環(huán)境而出了問題。

　　“即使實施召回也不能從根本上解決現(xiàn)有的問題”，他告訴記者。

　　大眾在華的“DSG”之傷

　　新年伊始，在“DSG風波”漸漸平息數(shù)月之后又再次被推上風口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。在中國市場也存在同樣問題的車型始終未被召回卻在臺灣被召回，如此雙重標準的做法引起了媒體和消費者的不滿。

　　對此，國家質(zhì)檢總局也在1月5日表態(tài)：從未說過大眾DSG問題不用召回。

　　而大眾在1月6日隨即發(fā)表聲明稱，在臺灣市場進行召回的具體措施是對相關(guān)車輛變速箱控制單元進行軟件升級。”

　　一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波在接受采訪時，未發(fā)表任何看法，他表示此事由大眾中國做出決定，作為合資公司，不便進行評論。

　　大眾中國在聲明中認為，此次臺灣地區(qū)的召回在形式上與在中國的處理方式不同，但是實質(zhì)內(nèi)容與中國大陸市場3月份主動公布并通知客戶及其它市場隨后進行的服務(wù)活動內(nèi)容一致(即：預防硼結(jié)晶導致控制閥粘滯問題)。

　　大眾目前所使用的DSG雙離合變速器分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種。大眾最早曝出有關(guān)DSG的問題是在2009年，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛汽車。召回的車型所搭配的DSG變速箱為博格華納公司生產(chǎn)的大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國市場，大眾也對搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國產(chǎn)邁騰實施了召回。

　　然而大眾DSG在中國大范圍產(chǎn)生問題發(fā)生在2011年，問題出在了7速干式雙離合變速器上，即一般所指的大眾7速DSG。當年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。

　　2012年3月，大眾汽車對外發(fā)布公告，啟動對國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務(wù)。

　　風波隨即而來，沒有實施召回，令消費者感到不滿。眾多消費者認為大眾的中外有別以及對問題產(chǎn)品不實施召回，是對中國消費者的不負責任。

　　為此，國家質(zhì)檢總局也曾出面，多次約談大眾公司負責人，并進行現(xiàn)場調(diào)查，組織專家分析論證，以期大眾能夠采取合理的措施。

　　迫于各方壓力，大眾公司于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔保期至10年或者16萬公里。

　　此外，大眾在1月6日的聲明中也表示，針對2013年生產(chǎn)并銷售的所有車輛所配備的DSG變速箱，在施行4年質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，同時再提供6年延長客戶擔?；蚶塾?6萬公里的質(zhì)量擔保。

　　大眾堅持不召回?

　　只承諾延長質(zhì)保期，卻始終避談?wù)倩?，導致了大眾DSG事件的不斷升級?？粗谐杀緣毫Α夹g(shù)缺陷的逃避、對消費者的不負責任，各種指責隨之而來。

　　但其實大眾針對DSG并非始終避開“召回”。在2009年，大眾對于DSG的問題實施了召回。而之后的問題，難道真是由于銷量的大幅增加，導致大眾考慮到成本因素，不實施召回?

　　上述接近大眾汽車的相關(guān)人士認為，首先，兩次問題所產(chǎn)生的產(chǎn)品是不同的，被召回的邁騰所使用的是大眾6速濕式雙離合變速器，之所以召回，的確是由于產(chǎn)品缺陷，并且通過召回能夠解決問題。

　　“根據(jù)國際通行慣例，在技術(shù)上存在缺陷、或在OEM生產(chǎn)過程中存在失誤，是要實施召回的。”他告訴記者，但是大眾在中國大面積發(fā)生問題的產(chǎn)品集中在其7速干式雙離合變速器上，由于在中國的道路交通中，經(jīng)常發(fā)生堵車導致了傳熱性不好，以及發(fā)生頓挫等問題。

　　“這在技術(shù)上不能說是存在缺陷，而是在中國的道路條件下，干式雙離合變速器存在可靠性較差的問題。”他認為，“這是大眾在產(chǎn)品引入時沒有充分估計當?shù)厥袌龅奶匦运鶎е碌摹?rdquo;

　　至于召回，他認為目前的問題即使實施召回也不能從根本上解決，這可能是大眾沒有實施召回而只是延長質(zhì)保期的原因。

　　“DSG”或成為大眾在中國永遠的痛

　　針對大眾DSG事件，記者也同時采訪了一些業(yè)內(nèi)專家，有專家認為，大眾DSG出現(xiàn)的問題并未達到強制其召回的程度，因此，大眾未實施召回并不違反相關(guān)規(guī)定。另外有觀點認為，大眾實施延長質(zhì)保期，和召回相比，對消費者更有利。

　　擁有一汽大眾17家經(jīng)銷商的龐大集團董事長龐慶華在接受采訪時表示，大眾DSG事件對于大眾的銷售并沒有太多影響，龐大集團旗下的一汽大眾車型銷量一直很好。

　　但盡管如此，一次選擇上的失誤給大眾在中國的發(fā)展帶來的后患將成為大眾永遠無法忘記的痛。

　　根據(jù)資料顯示，大眾在中國市場涉及的問題車型包括一汽-大眾旗下的寶來、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達明銳和斯柯達昊銳。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，僅2012年1~11月，上述車型的銷量總和超過102萬3千輛。

　　即使棄用了棄用了干式雙離合變速器，即使通過延長質(zhì)保期安撫了目前的用戶，但是這已經(jīng)銷售的超過一百萬輛車將像定時炸彈一樣隨時爆發(fā)，一旦大眾的處理有些許不當，風波便可能再起。

　　在中國市場上，大眾憑借其德式的“技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)可靠”深得人心。大眾汽車一直希冀成為中國汽車市場銷售冠軍，但是也許大眾在中國的路并不好走。J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量研究報告(IQS)顯示，一汽大眾和上海大眾的新車質(zhì)量排名只位居16和17名，僅僅比行業(yè)總體水平略高。頻頻爆發(fā)的風波，也給大眾在中國敲響了警鐘。