多電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)雙向DC-DC變換器的研制
作者：
時(shí)間：2012-07-25
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
收藏
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
圖8 為采用均流前后的穩(wěn)態(tài)仿真波形(本文電流波形以充電電流為負(fù)方向，放電電流為正方向)，圖8(a)為兩并聯(lián)橋臂為同一個(gè)脈沖，僅L1 電流為閉環(huán)控制，因此由于輸出阻抗(設(shè)定L1 橋臂5mΩ，L2 橋臂8 mΩ)不同，L2 電流與L1 差5 A 左右，輸出總電流也差5 A,而圖8(b)波形為兩并聯(lián)橋臂獨(dú)立控制，均流度較好，兩橋臂電流波形重合，達(dá)到了均流目的。
在本文研制的120 kW 雙向DC-DC 變換器中，交錯(cuò)并聯(lián)的兩組變換器即采用相同的電流指令(總電流的一半)，經(jīng)閉環(huán)控制后即可實(shí)現(xiàn)均流輸出。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行于充、放電狀態(tài)時(shí)，兩組變換器電流給定值相同;當(dāng)工作于恒壓浮充狀態(tài)時(shí)，電流指令由電池電壓環(huán)決定，電壓環(huán)調(diào)節(jié)器輸出一分為二作為兩組變換器電流環(huán)指令;當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行于孤島模式時(shí)，電流指令由直流母線電壓環(huán)決定，同樣將電壓環(huán)調(diào)節(jié)器輸出一分為二作為兩組變換器的電流指令以實(shí)現(xiàn)均流控制。
圖8 采用均流控制措施前后的波形對(duì)比。
評(píng)論