探討混合電動車MH―Ni電源系統(tǒng)的應用

2.4 溫度的均勻性
　　溫度是對MH—Ni電池性能影響最大的因素之一。溫度不均勻不僅影響到電池使用過程中容量的一致性和對SOC的判別，更重要的是由于溫度不均勻，會使溫度高的部分電池衰減速度加快，從而影響整個系統(tǒng)的使用壽命。溫度的一致性主要是針對考察系統(tǒng)冷卻結構設計而言，指電源系統(tǒng)在使用過程中內(nèi)部各電池所處周圍的環(huán)境溫度的差異程度。

　　對MH—Ni電池在不同溫度下的放電功率、容量以及充電效率等研究表明，在O~30℃，溫度每變化5℃，電池功率變化4%~5%（隨溫度升高而升高），在O℃以下和30℃以上，溫度每變化5℃，功率變化在2%~3%；在0℃以上，環(huán)境溫度對放電容量的影響不大，但低于此溫度，每差10℃，放電容量相差30%~50%；對于充電效率，在30—50℃（一般電動車使用最高溫度限制在50℃），溫度每升高5℃，充電效率（庫侖效率）會下降5%左右。

　　隨著溫度的升高，合金腐蝕速度加快。松下公司的研究表明，當環(huán)境溫度分別從60℃一70℃寸80℃上升時，貯氫合金的壽命系數(shù)分別從1.59。79_0.40遞減。即以60℃為起點，溫度每上升10℃，合金壽命縮短一半。在混合電動車應用過程中，最高溫度一般控制不超過55℃。

　　MH—Ni電池使用過程巾的問題主要是高溫問題，一方面要控制最高應用溫度，避免出現(xiàn)熱失控等問題；另一方面，按照一卜面生產(chǎn)控制電池容量差別不超過5%及上述分析，使用過程中電池包內(nèi)各電池的環(huán)境溫度差異最高不應超過5℃。日本豐田Prius車的電池包溫度差異控制在不超過5℃（在較低環(huán)境溫度下可以達到10℃），本田Insi曲t車則相對較低，不超過3℃。

　　而國內(nèi)，這方面目前做的遠遠不夠。許多單位電池和電源管理系統(tǒng)也是分不同單位進行研究的，這又帶來另一層面的結合問題，管理系統(tǒng)與電池研究是兩個完全不同的行業(yè)，雙方很難互相滲透到對方的產(chǎn)品中去。更不要說整車單位和電池生產(chǎn)單位了，國內(nèi)大部分是整車單位根據(jù)自己的需要，對電池生產(chǎn)廠商作要求。

　　3.2 系統(tǒng)的可靠性