車用交流發(fā)電機(jī)充電指示電路的改進(jìn)設(shè)計(jì)

2．開發(fā)使用專用充電指示模塊。此種模塊通過內(nèi)部取樣電阻線檢測(cè)發(fā)電機(jī)充電電流（也可以使用霍爾元件檢測(cè)取樣電阻線產(chǎn)生的磁場(chǎng)），經(jīng)過放大、比較后驅(qū)動(dòng)指示燈，原理框圖見圖3。此模塊也可以集成到調(diào)節(jié)器內(nèi)部，從而簡(jiǎn)化安裝、提高可靠性。

3．使用充電指示電流表。電流表可以指示蓄電池的充、放電電流，具有直觀、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但布置困難、線路損耗加大、成本增加，現(xiàn)代車輛很少使用。

4．使用電壓表。電壓表可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池電壓，也可以直觀地反映蓄電池的充、放電情況。根據(jù)實(shí)測(cè)，可以順利起動(dòng)車輛的已充電蓄電池空載電壓為 12.5v～13v，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后蓄電池端電壓可以上升至14v （14v電壓由發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器限壓，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。同時(shí)，打開前照燈、空調(diào)時(shí)不會(huì)造成14v電壓跌落）。如果發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，那么發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后蓄電池端電壓會(huì)在空載電壓基礎(chǔ)上逐漸下降（整車供電都取自蓄電池），不會(huì)有任何上升。所以發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前后蓄電池端電壓的變化就直接反映了發(fā)電機(jī)是否發(fā)電（若電壓雖然上升但不能達(dá)到14v，說明發(fā)電機(jī)發(fā)電能力下降，存在故障）。電壓表可以接在任何合適的電源端點(diǎn)，布置靈活，也不會(huì)增大線路損耗。同時(shí)，電壓表內(nèi)部還可以設(shè)置一個(gè)報(bào)警蜂鳴器，當(dāng)電壓低于12v時(shí)發(fā)出報(bào)警聲。

由發(fā)電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以看出，發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得斷開充電回路。否則突降的大電流（數(shù)十安培）會(huì)在定子繞組兩端產(chǎn)生異常高電壓，擊穿整流管和調(diào)節(jié)器。

三、實(shí)際應(yīng)用

綜合制作難度、開發(fā)周期、實(shí)用效果等諸因素，同時(shí)采用了改進(jìn)措施的1、4方案，制成了一個(gè)附加的指示燈模塊，其電路如圖4所示。干簧繼電器額定觸點(diǎn)動(dòng)作電流定為4a （此電流選得過大將使充電指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)不能熄滅），可以靈敏地指示發(fā)電機(jī)的充電電流。但是這種使用干簧繼電器的線路有2個(gè)缺點(diǎn)： ①當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電能力下降時(shí)（某個(gè)整流管故障造成只能輸出10a以下的小電流時(shí)。非完全不能充電），此線路依然指示正常充電（整車用電負(fù)荷很大時(shí)仍然會(huì)造成蓄電池虧電）；②當(dāng)蓄電池充滿電壓接近14v時(shí)，充電電流會(huì)下降到小于4a，此時(shí)充電指示燈點(diǎn)亮表示沒有充電電流，會(huì)使人誤解為發(fā)電機(jī)不能充電。為此在組合儀表上增加了電壓表，和充電指示燈一起組成完善的充電指示線路。工作過程分析如下。

1．充電指示燈點(diǎn)亮、電壓表顯示電壓低于13.8v，說明發(fā)電機(jī)不能充電（發(fā)電機(jī)損壞）。

2．充電指示燈熄滅、電壓表顯示電壓低于13.8v，說明發(fā)電機(jī)正常充電。

3．充電指示燈點(diǎn)亮、電壓表顯示電壓高于13.8v，說明蓄電池充滿，發(fā)電機(jī)沒有輸出過大的充電電流（發(fā)電機(jī)正常）。

4．充電指示燈熄滅、電壓表顯示電壓高于13.8v，說明發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器損壞不能限制充電電壓，蓄電池將過充電造成損壞（發(fā)電機(jī)損壞）。

此線路小批量裝車后反應(yīng)良好，杜絕了事故隱患。