車用交流發(fā)電機(jī)充電指示電路的改進(jìn)設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代車輛舒適度、智能化水平的提高，各種智能電控系統(tǒng)越來(lái)越多，整車用電負(fù)荷也在逐步增大，因而保證車輛發(fā)電機(jī)的正常工作狀態(tài)就顯得更為重要。特別是使用電控系統(tǒng)的車輛，一旦電源系統(tǒng)失效，幾乎就只能停車。以下分析目前廣泛使用的車用交流發(fā)電機(jī)充電指示線路的潛在隱患及改進(jìn)措施。

國(guó)內(nèi)車用交流發(fā)電機(jī)的電路結(jié)構(gòu)基本相同，都是由發(fā)電繞組（定子）、勵(lì)磁繞組（轉(zhuǎn)子，有的機(jī)型使用永磁轉(zhuǎn)子）、整流管、穩(wěn)壓器（可以調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流穩(wěn)壓，也可以通過(guò)開關(guān)元件直接調(diào)節(jié)輸出電壓。穩(wěn)壓器可以集成到發(fā)電機(jī)內(nèi)部，也可以外置）組成。在殼體上一般有充電輸出（+b）端子、指示燈（d+）端子、中性點(diǎn)（n）端子、搭鐵（e）端子，其中中性點(diǎn)端子不是必需的。發(fā)電機(jī)的充電指示燈電路結(jié)構(gòu)都類似：依靠額外附加的3個(gè)二極管輸出直流電壓以控制充電指示燈。但是這種應(yīng)用極為廣泛的充電指示電路存在有缺陷，即當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障不能充電時(shí)，其充電指示電路卻可以是完好的，因而指示燈也正常熄滅，表示正在充電。其實(shí)卻是蓄電池在供應(yīng)整車用電，直到蓄電池耗盡不能起動(dòng)車輛為止。下面以東風(fēng)eq1021h15q型汽油皮卡車充電電路（發(fā)電機(jī)件號(hào)：31qm- 01010 /14v80a）進(jìn)行分析，并找出改進(jìn)辦法。

一、工作過(guò)程分析

如圖1所示，二極管d1～d6是大功率主整流管，組成3相星形整流電路，供應(yīng)整車用電及充電。中功率二極管d7～d9是穩(wěn)壓器和充電指示電路專用整流管，輸出的14v直流電壓（d+）與主輸出（+b）隔離。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，+b與d+端都輸出14v直流電壓。由圖1可以看出，當(dāng)主整流管d1～d3由于故障斷路、其他整流管正常時(shí)，充電指示回路仍然可以正常工作。即當(dāng)d+端輸出14v直流電壓時(shí)，主輸出端（+b）卻不一定有輸出。這樣，一旦蓄電池耗盡就會(huì)造成車輛不能起動(dòng)（筆者公司就有數(shù)臺(tái)皮卡車因蓄電池耗盡拋錨在野外，只好由救援車輛送去新蓄電池救急）。

二、改進(jìn)措施

由以上分析可以看出，判斷發(fā)電機(jī)是否發(fā)電的直接可靠的方法就是檢測(cè)主輸出（+b）端的輸出充電電流。而檢測(cè)d+端電壓只是一種間接方法，雖然多數(shù)情況下 d+和+b的輸出是同步的（比如定子繞組、整流管d4～d6損壞造成不發(fā)電時(shí)，d+和+b將同時(shí)沒(méi)有輸出電壓），但以上分析的情況卻并沒(méi)有同步，一旦蓄電池耗盡有可能造成嚴(yán)重后果。以下列舉幾個(gè)可以采用的改進(jìn)方法。

1．開發(fā)使用新型充電指示（干簧）繼電器。此（干簧）繼電器的作用同樣是指示發(fā)電機(jī)的充電輸出情況，但是初級(jí)線圈串聯(lián)在+b端輸出回路里，直接檢測(cè)充電電流（可以稱之為電流型干簧繼電器。普通常用的都是電壓型的），見圖2。這種繼電器有2個(gè)關(guān)鍵參數(shù)：初級(jí)線圈額定電壓降、初級(jí)線圈額定動(dòng)作電流。電阻r為發(fā)電機(jī)提供初始勵(lì)磁電流（調(diào)節(jié)器獨(dú)立供電的發(fā)電機(jī)不用電阻r）。這種線路較為簡(jiǎn)單。