華為吃著碗里瞧著鍋里 正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)

　　作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為于近日宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)布的車載模塊新品ME909T在車聯(lián)網(wǎng)通訊管道領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。華為車載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、高度集成化的特性，車規(guī)級(jí)可靠性能幫助客戶簡化設(shè)計(jì)流程，減少開發(fā)時(shí)間，并滿足未來網(wǎng)絡(luò)從3G到LTE的平滑過渡。

　　“其實(shí)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，像華為一樣能掌握擅長領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)很多，但很可惜，車聯(lián)網(wǎng)卻還處于初級(jí)發(fā)展階段。”華為終端有線公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱分析稱，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)正面臨核心技術(shù)缺乏、行業(yè)碎片化、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題。究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)廠商各自為戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的結(jié)果。各大企業(yè)沒將力用到點(diǎn)子上，沒能擰成一股繩，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的資源分散，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸受到了局限，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到了制約。

　　劉曉濱說：“只有產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)擇己所長，通力合作，才能形成車聯(lián)網(wǎng)的健康、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，加快整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，華為愿意與產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，為打造一個(gè)專業(yè)化、高規(guī)格的平臺(tái)努力，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)上下游合作伙伴的共同繁榮。”

　　據(jù)了解，未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為終端將只專注于提供車載信息模塊解決方案，為合作伙伴提供高質(zhì)量、高穩(wěn)定性、有競(jìng)爭力的支撐平臺(tái)。此次，華為在上海發(fā)布的車載模塊ME909T，將汽車標(biāo)志與通信技術(shù)完美融合，其高兼容性、高集成性、高質(zhì)量和高穩(wěn)定性達(dá)到了汽車零部件水平。ME909T采用高通芯片設(shè)計(jì)，支持多種制式，支持GPS導(dǎo)航，支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，支持歐盟eCall(緊急呼叫)，支持FOTA(空中遠(yuǎn)程固件升級(jí))，為新技術(shù)應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡化客戶設(shè)計(jì)的流程，減少客戶開發(fā)時(shí)間。

　　目前ME909T的諸多優(yōu)勢(shì)已為世界級(jí)車機(jī)場(chǎng)所認(rèn)可，并正在被集成到世界頂級(jí)汽車的無線通訊信息系統(tǒng)中。華為車載信息模塊非常有助于車載行業(yè)的導(dǎo)入集成和大規(guī)模生產(chǎn)，一旦規(guī)?；瘧?yīng)用必將推動(dòng)整個(gè)中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　　華為宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，這一消息的爆出，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。

　　據(jù)易觀智庫報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

　　數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀的藍(lán)海，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點(diǎn)來營銷。然而，實(shí)際上，對(duì)消費(fèi)者而言，車聯(lián)網(wǎng)不過是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，主要提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)而已。48.9%的消費(fèi)者認(rèn)為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無關(guān)緊要，有些甚至表示不會(huì)考慮帶車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車型。

　　是什么原因?qū)е萝嚶?lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費(fèi)者卻“冷處理”的怪圈?技術(shù)水平不高是主要問題!《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化級(jí)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報(bào)告》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應(yīng)用領(lǐng)域有限，應(yīng)用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)大多數(shù)停留在娛樂、導(dǎo)航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒給汽車用戶帶來明顯的價(jià)值，因此用戶大多不愿意買單。

　　車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需要行業(yè)巨頭進(jìn)駐

　　的確，在車聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)目前傳感端、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不成熟，特別是在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)。技術(shù)的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無法做到這點(diǎn)。“行業(yè)巨頭的進(jìn)駐，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動(dòng)作用不可估量，”車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長龐春霖坦言，一個(gè)正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)接口上形成幾個(gè)巨頭，一套標(biāo)準(zhǔn)。正處在初級(jí)發(fā)展階段的車聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當(dāng)先行者，帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應(yīng)用，這樣才能刺激用戶產(chǎn)生對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興趣，為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展積聚更多的能量。作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，無疑將對(duì)行業(yè)帶來巨大的沖擊。

　　華為擁有強(qiáng)大的全球通信技術(shù)支撐能力和全球運(yùn)營商準(zhǔn)入能力，是車載通信模塊的實(shí)力廠商。憑借領(lǐng)先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，是國際幾大標(biāo)準(zhǔn)組織的參與者。華為已經(jīng)成為多個(gè)標(biāo)桿值中的領(lǐng)導(dǎo)者，于業(yè)界內(nèi)在專利和標(biāo)準(zhǔn)方面取得了非常領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。特別是在實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個(gè)工程師分布全球進(jìn)行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標(biāo)準(zhǔn)提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先地位。

　　“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領(lǐng)域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，推動(dòng)中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)?；?guī)化發(fā)展。”龐春霖表示，“華為雄厚的實(shí)力，是其車載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎(chǔ)，相比國內(nèi)中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。”

　　掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，華為搭建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

　　對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，擁有某項(xiàng)創(chuàng)新科技之后，一定會(huì)想盡辦法讓其成為拉動(dòng)產(chǎn)品銷售、提高附件價(jià)值的利器。如果是傳統(tǒng)的、單純的技術(shù)創(chuàng)新，這種思路并沒用錯(cuò)。問題是，對(duì)于像車聯(lián)網(wǎng)這一囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運(yùn)營商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，但同時(shí)又是具有無限遐想空間，甚至有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式的系統(tǒng)性創(chuàng)新而言，在剛剛起步、物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，上述思路一定會(huì)帶來阻礙。

　　首先，車企各自為陣、相對(duì)封閉的發(fā)展模式缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)車與車之前真正的雙向聯(lián)通，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。其次，業(yè)界雖然公認(rèn)，未來汽車將成為繼手機(jī)、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入口級(jí)服務(wù)，甚至有樂觀預(yù)測(cè)說，到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。但是，在打破界限，形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無從談起。而車聯(lián)網(wǎng)五福提供商無法通過增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，付費(fèi)模式無法突破時(shí)，大規(guī)模推廣只能是空話。

　　“車聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)涵蓋面廣、體系復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，靠某一個(gè)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以達(dá)到目標(biāo)，只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融成一個(gè)健康、可持續(xù)發(fā)展的體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，車聯(lián)網(wǎng)才能成為現(xiàn)實(shí)。”劉曉濱表示，這一點(diǎn)，華為一直在致力推進(jìn)中。華為愿意和真?zhèn)€車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們共同攜手，本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據(jù)了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進(jìn)行了產(chǎn)品的技術(shù)合作，形成了非常強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈。在銷售層上，華為在中國已與1000多架認(rèn)證渠道進(jìn)行了合作。

　　在行業(yè)定位上，“華為終端只會(huì)聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，不會(huì)越出這條邊界，其他的都交給合作版本。”劉曉濱強(qiáng)調(diào)說，“華為擁有強(qiáng)大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運(yùn)營商準(zhǔn)入能力，憑借在通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，可以幫助客戶快速的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他應(yīng)用，降低使用無線技術(shù)的門檻。”他表示，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，沒有哪家能夠通吃，只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商車廠、運(yùn)營商、芯片廠商、內(nèi)容商等產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，一起推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)朝規(guī)?；l(fā)展。

　　一條完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，聚焦與車載通信模塊領(lǐng)域，對(duì)駕駛車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個(gè)福音。只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個(gè)可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)。在這樣的車聯(lián)網(wǎng)支持下，智能汽車時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎?