盤點6大芯片巨頭：從汽車電子到自動駕駛

　　高通

　　相較于英特爾，高通這些年過得“美滋滋”，在專利授權(quán)以及芯片出貨上賺得盆滿缽滿。但是，不思進取顯然不是高通的風(fēng)格，面對未來競爭，高通打著自己的算盤……

　　這個算盤，便是車載芯片領(lǐng)域。需要明晰的一點是，高通的動作主要在車聯(lián)網(wǎng)方面，在自動駕駛領(lǐng)域的布局并不如前幾家那樣猛烈。

　　其實，早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片。

　　今年，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價格收購全球最大的車用芯片商——恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors)，成就了半導(dǎo)體行業(yè)史上最大的并購案。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，對高通來說收購NXP的意義是顯而易見的。NXP是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商，收購成功意味著高通將在汽車電子甚至是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域坐擁一條豐富的產(chǎn)品線，在移動芯片業(yè)務(wù)疲軟的情況下，這條產(chǎn)品線將成為高通未來一個重要的營收增長點。

　　除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(shù)(比如車道偏離修正系統(tǒng))，只是公開的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動駕駛，順勢也都歸入到高通名下。

　　有錢任性的高通，能否在汽車行業(yè)延續(xù)輝煌?

　　三星

　　三星的2016實屬多事之秋，這邊是Note 7“連環(huán)炸”，那邊廂又被牽扯進樸槿惠的政治丑聞……但這不是本文的重點。

　　回顧歷史，可以看到，三星在上世紀90年代便成立了“三星汽車公司”，后來陷于金融危機三星被迫將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢”。

　　今年7月，三星30億人民幣入股比亞迪。在分析師看來，近年來三星電子積極布局車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航和自動駕駛領(lǐng)域，三星和比亞迪的合作有望進一步增強比亞迪在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)實力，同時有利于三星抓住中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇。

　　11月，三星電子祭出大招，斥資80億美元現(xiàn)金收購美國汽車零部件供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)公司。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂系統(tǒng)，三星可依此迅速參與到汽車技術(shù)領(lǐng)域。但是，這項收購目前好像受到了少數(shù)股東的阻礙——嫌價格太低。

　　在電動汽車方面，三星SDI 12月初成為硅谷電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的電芯供應(yīng)商，這家公司視特斯拉為對手。

　　自動駕駛方面，2015年底，三星開始了自動駕駛技術(shù)的研究，并為此成立專門的團隊，該團隊還從事汽車零部件、車載娛樂系統(tǒng)研究;今年2月，三星又投資了新加坡自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy;就在最近，三星又被曝將為特斯拉電動汽車提供自動駕駛芯片支持。

　　即使是“連環(huán)炸”，也動搖不了三星的“汽車夢”。

　　英飛凌

　　德國芯片廠商英飛凌的名聲顯然不及前幾家那么大，但是其在汽車電子垂直領(lǐng)域的表現(xiàn)不俗。

　　英飛凌的前身是德國西門子集團的半導(dǎo)體部門，1999年成為獨立公司。目前，英飛凌的主力是四大業(yè)務(wù)部門：汽車電子、電源管理及多元化市場、工業(yè)功率控制、智能卡與安全。去年表現(xiàn)不俗，總收入達到58億歐元。

　　2016年7月份，英飛凌以8.5億美元從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed部門業(yè)務(wù)，將其半導(dǎo)體和能源控制芯片業(yè)務(wù)納入麾下。英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示，“Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場”。

　　10月，英飛凌又拿下荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce。該公司的微型激光掃描模塊集成了硅基固態(tài) MEMS 微反射鏡，這種微反射鏡對于汽車燈光探測和測距系統(tǒng) ( LiDAR) 中的激光束調(diào)整必不可少。業(yè)界分析認為，收購Innoluce將幫助英飛凌降低自動駕駛汽車燈光探測和測距系統(tǒng)的成本。

　　早在2015年6月1日，英飛凌便和谷歌聯(lián)手開發(fā)一種雷達傳感器芯片，具備手勢識別和人臉識別功能。據(jù)了解，這款芯片尺寸很小，可應(yīng)用于自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及其它物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　雖然動作幅度很小，但是英飛凌在未來汽車業(yè)務(wù)方面的布局也在積極展開。

　　聯(lián)發(fā)科

　　作為臺灣芯片廠商，聯(lián)發(fā)科(MTK)在智能手機領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點。但是這個手機行業(yè)的整體疲軟，也讓MTK開始意識到了危機感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮，11月底，正式宣布進入到車用芯片市場。

　　要知道，MTK在今年5月已經(jīng)把旗下汽車芯片業(yè)務(wù)以6億美元的價格轉(zhuǎn)讓給了大陸數(shù)字地圖服務(wù)商四維圖新。沒想到機智的MTK還留了一手，在出售芯片業(yè)務(wù)時，這家公司又轉(zhuǎn)投一億美元給四維圖新，用于共同開發(fā)汽車半導(dǎo)體和車聯(lián)網(wǎng)市場。這個回馬槍簡直完美。

　　據(jù)悉，MTK打算從影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，還希望在2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場份額。

　　MTK目前已是移動設(shè)備、家庭娛樂、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的芯片巨頭，每年全球都有15億消費電子設(shè)備采用MTK的芯片產(chǎn)品……

　　但說起自動駕駛，MTK算不得老司機。在高手如林的狀況下，MTK準備好了嗎?

　　除以上六家公司，意法半導(dǎo)體(ST)本身就是汽車電子老玩家，最近又推出了車載娛樂系統(tǒng)芯片;同時也在展開自動駕駛方面的布局，很早便與視覺ADAS領(lǐng)導(dǎo)者Mobileye展開合作。

　　但我們相信，未來，這個榜單應(yīng)該會不斷涌入新的玩家，共同致力于汽車的智能化、無人化。