盤(pán)點(diǎn)6大芯片巨頭：從汽車(chē)電子到自動(dòng)駕駛

　　2016年，關(guān)于智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛的討論甚囂塵上。除去傳統(tǒng)汽車(chē)廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司這些絕對(duì)主角外，芯片廠商也積極參與進(jìn)來(lái)。

　　以往，汽車(chē)行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)被他們牢牢占據(jù)。近年來(lái)，因?yàn)锳DAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動(dòng)跡象。因?yàn)橹悄芷?chē)對(duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的，而這正好是這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)并進(jìn)行趕超的機(jī)會(huì)。

　　英偉達(dá)

　　今年1月，英偉達(dá)在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺(tái)并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車(chē)周?chē)h(huán)境、幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。

　　目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車(chē)企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶(hù)。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng)，運(yùn)算核心便來(lái)自Drive PX2;沃爾沃明年開(kāi)測(cè)的XC90 SUV自動(dòng)駕駛汽車(chē)搭載的也是Drive PX 2平臺(tái)。

　　當(dāng)我們把視線(xiàn)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，英偉達(dá)的高光時(shí)刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會(huì)上。

　　英偉達(dá)CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)合作，車(chē)輛也已上路測(cè)試。

　　當(dāng)月，英偉達(dá)主辦的GTC(GPU技術(shù)大會(huì))也首次來(lái)到中國(guó)，老黃在演講中也道出了英偉達(dá)的野心：成為一家人工智能計(jì)算公司(AI Computing Company)。而作為人工智能分支的自動(dòng)駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

　　這次大會(huì)，英偉達(dá)發(fā)布了低功耗計(jì)算機(jī)Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛服務(wù)。

　　為了保證技術(shù)的可靠性，實(shí)際路測(cè)不可或缺。英偉達(dá)今年4月展示了基于Drive PX2平臺(tái)打造的無(wú)人駕駛賽車(chē)——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時(shí)也是為了測(cè)試相關(guān)技術(shù);12月10日，英偉達(dá)又獲得加州車(chē)管所(DMV)的許可，可以在加州的道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試，他們也馬不停蹄開(kāi)始了路測(cè)。

　　人工智能時(shí)代將將開(kāi)啟，強(qiáng)于計(jì)算與數(shù)據(jù)處理的英偉達(dá)嘗到了紅利，過(guò)去的12個(gè)月，該公司市值翻了近5倍。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)也交出了可觀的答卷。

　　英特爾

　　三十年河?xùn)|、三十年河西。PC時(shí)代處理器霸主英特爾在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面對(duì)的是難看的財(cái)報(bào)以及大規(guī)模裁員。轉(zhuǎn)型、開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的迫切需求不言而喻。

　　于是，英特爾開(kāi)始將更多注意力轉(zhuǎn)移到汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車(chē)上不要重蹈(移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的)覆轍”。

　　2016年，英特爾無(wú)論是通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來(lái)介入到新的領(lǐng)域，都顯得異常用力。

　　從4月份到9月份，英特爾總共買(mǎi)下5家公司或者業(yè)務(wù)線(xiàn)，其中包括為自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車(chē)載計(jì)算機(jī)OTA無(wú)線(xiàn)升級(jí)相關(guān)技術(shù)的Arynga、服務(wù)自動(dòng)駕駛的視覺(jué)計(jì)算公司Itseez及Movidius以及深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems。

　　這也填補(bǔ)了英特爾在汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)空缺。不得不說(shuō)，英特爾有些“破釜沉舟”。

　　當(dāng)然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā)，英特爾深諳此理。于是在今年8月，成立了汽車(chē)解決方案事業(yè)部，計(jì)劃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用的處理器芯片。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)搜集，因?yàn)樵诳圃倨婵磥?lái)，“未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)是核心”。

　　之后不久，英特爾宣布將把汽車(chē)團(tuán)隊(duì)從物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)剝離，單獨(dú)成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group)。

　　此外，選擇正確的伙伴合作，也是英特爾的既定策略。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē);加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車(chē)制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車(chē)聯(lián)盟;與德?tīng)柛：蚆obileye合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……都是佐證。

　　目前，英特爾的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)也已開(kāi)始路測(cè)，數(shù)量將接近50 輛。

　　“英特爾對(duì)汽車(chē)行業(yè)是下了決心的，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛為方向”，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道。