谷歌圍剿自動(dòng)駕駛：憑什么干掉激光雷達(dá)九成成本？

　　3、工藝獲得突破

　　國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司馭勢(shì)科技CEO吳甘沙則告訴智東西，谷歌激光雷達(dá)成本進(jìn)展的最大可能是工藝上有了突破。

　　他認(rèn)為谷歌的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，的確是擁有自主開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)的實(shí)力的。谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在組建之初從卡耐基梅隆大學(xué)(CMU)的機(jī)器研究所(Robotics Insititute)搜羅了大量人才，而該研究所在激光雷達(dá)領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁，智東西記者也在其官網(wǎng)中發(fā)現(xiàn)了許多激光雷達(dá)研究項(xiàng)目。

　　同時(shí)谷歌從2015年底公開(kāi)招聘激光雷達(dá)技術(shù)人才，憑借其名氣，吸引到具有實(shí)力的大牛不成問(wèn)題。

　　同時(shí)谷歌之前雖然主要關(guān)注軟件層面，但長(zhǎng)期路測(cè)，也必然在激光雷達(dá)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。加之實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在激光雷達(dá)制造商取得突破也是順理成章。

　　而具體是在生產(chǎn)流程中的哪一個(gè)方面獲得突破，第一種路徑是開(kāi)發(fā)出了針對(duì)機(jī)械式激光雷達(dá)的自動(dòng)化生產(chǎn)工具，極大提高了生產(chǎn)效率。

　　第二種則可能是技術(shù)團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)了整個(gè)機(jī)械式激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)，使其更易于生產(chǎn)、組裝。

　　對(duì)于谷歌生產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá)的可能，吳甘沙表示，現(xiàn)在固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)尚不成熟，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該無(wú)法制造高端規(guī)格的產(chǎn)品。另外從成本上來(lái)看，如果采用了固態(tài)技術(shù)，其成本價(jià)格應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7500美元。

　　在以上三種可能性中，具體情況究竟如何，Waymo方面捂得太嚴(yán)，需要根據(jù)其后續(xù)動(dòng)態(tài)確認(rèn)。但不管是哪種可能，Waymo此次已經(jīng)亮出了自己的硬件實(shí)力，吸引了足夠多的眼球，讓人們對(duì)令人失望的谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目重拾了興趣。

　　谷歌自動(dòng)駕駛之痛：八年浮沉 未畢一功

　　再回顧谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，它已經(jīng)默默耕耘了八年，積累超過(guò)兩百萬(wàn)公里路測(cè)數(shù)據(jù)，然而在對(duì)手們都朝商業(yè)化大步邁進(jìn)的時(shí)候，谷歌卻沒(méi)給出什么振奮人心的消息。

　　一開(kāi)始的谷歌心比天高，想要在自動(dòng)駕駛時(shí)代開(kāi)辟汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，造車(chē)與無(wú)人駕駛技術(shù)兩頭抓。然而能夠上市的車(chē)遲遲不見(jiàn)蹤影，無(wú)人駕駛技術(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能成熟，現(xiàn)實(shí)卻給了谷歌狠狠一擊，或者說(shuō)，是連環(huán)擊：

　　項(xiàng)目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·特龍、CTO克里斯·厄姆森、核心工程師安東尼?萊萬(wàn)多斯基相繼離職，緊隨這三人的，還有道·伯爾尼蒂、克萊爾·德勞萊、列奧·儂、朱家俊等一串名字，無(wú)一例外，都是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的高級(jí)技術(shù)人才。

　　遭此重創(chuàng)，谷歌也意識(shí)到，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目遲遲無(wú)法商業(yè)化，無(wú)法投入實(shí)用，正在耗盡技術(shù)團(tuán)隊(duì)的熱情和耐心。

　　谷歌首先放棄了單打獨(dú)斗，在去年年中宣布與FCA(菲亞特克萊斯勒)達(dá)成合作，在菲亞特提供的汽車(chē)上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而在去年12月，谷歌又將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目分離出去，建立了獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。外界普遍將此解讀為谷歌正加速其自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。

　　這樣，谷歌就再次做回了開(kāi)發(fā)安卓時(shí)候的角色——一個(gè)專(zhuān)注于軟件方面的系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商，這或許是它的強(qiáng)項(xiàng)。然而此時(shí)的谷歌比彼時(shí)要被動(dòng)得多，機(jī)密的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和路測(cè)數(shù)據(jù)既無(wú)法開(kāi)源，同時(shí)又缺乏足夠多的合作伙伴來(lái)獲得更多的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)。

　　Waymo只能整天盯著旗下數(shù)十輛自產(chǎn)試驗(yàn)車(chē)和改裝的雷克薩斯RX450h，以及菲亞特提供的100輛Pacifica，苦哈哈地路測(cè)，跑數(shù)據(jù)。這位自動(dòng)駕駛行業(yè)最先起步的老大哥，仿佛一個(gè)中年農(nóng)夫，眼巴巴地望著自己滿地跑的雞崽，希望他們快快長(zhǎng)大，下出金蛋。

　　而此時(shí)的特斯拉在做什么?去年這家公司賣(mài)出了超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)支持自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車(chē)，早就憑借著巨大的用戶數(shù)量，在數(shù)據(jù)收集上一騎絕塵了，并且憑借著這些不斷累積的數(shù)據(jù)持續(xù)升級(jí)著自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。

　　頂級(jí)人才流失，自研量產(chǎn)車(chē)失敗，缺少更多合作伙伴，數(shù)據(jù)收集緩慢，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目陷入了泥淖。一種聲音始終不斷：谷歌的自動(dòng)駕駛落后了。

　　谷歌的野心：在汽車(chē)上再造一個(gè)系統(tǒng)帝國(guó)?

　　此時(shí)的Waymo宣稱(chēng)在關(guān)鍵組件上取得了突破，無(wú)疑是對(duì)外界質(zhì)疑的有力回?fù)簦瑫r(shí)也給合作伙伴喂了一顆定心丸;另一方面，也意在展示，自己已在核心硬件上具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此前外界認(rèn)為谷歌在自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)模式主要有兩種：

　　一是自己造車(chē)，搭載自家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，類(lèi)似于特斯拉。

　　二是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的底層供應(yīng)商，在谷歌放棄自主造車(chē)后，人們紛紛認(rèn)為這就是谷歌今后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的角色。

　　然而在現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)者眾多的形勢(shì)下，只有一套自動(dòng)駕駛軟件，對(duì)下游的客戶——汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，顯然不夠看。于是谷歌走出了第三條道路：軟硬件一體解決方案的提供者。

　　此前谷歌在自動(dòng)駕駛硬件方面并無(wú)太大建樹(shù)，雖然實(shí)現(xiàn)了其他傳感器的自主生產(chǎn)，但它們卻并不比別家的優(yōu)秀，而關(guān)鍵的激光雷達(dá)還得依賴于Velodyne。而Waymo現(xiàn)在已身攜自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與激光雷達(dá)兩大核心技術(shù)，有能力提供一線水平的軟硬件一體的解決方案，對(duì)許多急于加速自家自動(dòng)駕駛進(jìn)程的汽車(chē)制造商們，這將是一個(gè)無(wú)法忽視的潛在合作伙伴。

　　就在去年12月前，本田宣布，正與Waymo進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目合作的談判。Waymo在該次發(fā)布會(huì)上放出的利好消息，顯然直指本田，要在談判中增加自己的籌碼，同時(shí)也通過(guò)秀出實(shí)力增加對(duì)方合作的意愿。在此之外，這也能吸引更多尚未找到合作對(duì)象的汽車(chē)制造商。

　　有足夠的合作伙伴對(duì)無(wú)力造車(chē)的Waymo來(lái)說(shuō)，具有極大的意義——這意味著更多的測(cè)試用車(chē)，更多的路測(cè)數(shù)據(jù)，更快的商業(yè)化進(jìn)程，這是一個(gè)越滾越大的雪球。