韓國現(xiàn)代欲與中企合作 角逐電動汽車

　　現(xiàn)代汽車高管近日表示，該公司正在開發(fā)一款電動車專用平臺，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達到中國電動汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計劃推出其轎車和SUV的電動汽車車型，同時也在準備與中國合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動汽車車型。

　　繼特斯拉與騰迅聯(lián)手的消息公布之后，韓國現(xiàn)代汽車似乎也按捺不住了，據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車高管30日表示，該公司正在開發(fā)一款電動車專用平臺，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達到中國電動汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計劃推出其轎車和SUV的電動汽車車型，同時也在準備與中國合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動汽車車型。

　　現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車負責人Lee Ki-sang表示，盡管該平臺不會很快完成，但現(xiàn)代汽車和旗下的起亞汽車計劃在明年基于現(xiàn)有平臺推出SUV。他表示，現(xiàn)代汽車的電動車平臺將能夠在底盤加裝電池組，擴大電池容量，并增加車內(nèi)空間。“電動車平臺需要大量的前置投資，但我們要做，為將來做準備，”LeeKi-sang在現(xiàn)代汽車位于龍仁市的綠色汽車研究中心表示。

　　分析師稱，現(xiàn)代汽車別無選擇，只有加入特斯拉、通用汽車和戴姆勒旗下奔馳等車商的行列，成立單獨的電動汽車平臺，以便保持在行業(yè)中的地位。“這個單獨的平臺起初可能會虧損，但如果不能推出300、500和600公里等遠距離車型，現(xiàn)代汽車將被甩在后頭，”Hi Investment & Securities的分析師Ko Tae-bong說。

　　李基相表示，起亞汽車也在生產(chǎn)第一款燃料電池車。盡管現(xiàn)代汽車增強了對電動汽車市場的規(guī)劃，但考慮到中國和其他市場計劃取消政府補貼，李基相對電動汽車前景持謹慎態(tài)度。他說，有限的充電設施和電池技術(shù)問題，例如遠距離汽車需要長時間充電，都在抑制需求?，F(xiàn)代汽車考慮采用寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)或其他中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。

　　李基相預計到2025年，電動汽車將占到全球汽車總銷量的約10%，目前占比約為1%，中國將走在前頭。相比之下，燃料電池汽車可能要到2025年才會開始迅速發(fā)展，但長期來看具有潛力。