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車用半導體設計生產(chǎn)新標準進入最后確認階段

作者: 時間:2017-05-15 來源:EDN 收藏

  國際標準化組織(ISO)的設計生產(chǎn)指南草案進入最后確認階段,2018年正式發(fā)布后,汽車及零組件業(yè)者預料會依照該指南選擇供貨商,恐將對供貨商形成技術(shù)障礙。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201705/359137.htm

  據(jù)報導,三星電子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix)等韓廠,及中小型IC設計(IC Design)業(yè)者認為目前沒有市場,因此未對ISO將發(fā)布的新標準采取預備措施,然而美國、歐洲與日本等半導體業(yè)者幾年前便開始參與標準制定,并依照標準調(diào)整產(chǎn)品設計與驗證等制造過程。

  韓國國家技術(shù)標準院與韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)實驗院,日前舉行汽車功能安全國際標準化會議,確認了第二版ISO 26262標準中的「國際標準最終草案」(Preparing Final Draft International Standard;FDIS)大部分項目。

  ISO 26262標準是為了防止車輛發(fā)生系統(tǒng)失效,ISO于2011年制訂的功能安全國際標準,ISO 26262標準Part 1~10規(guī)范零組件與軟件相關(guān)設計、分析、驗證等安全項目,未能遵守此標準的零組件、軟件業(yè)者難成為汽車業(yè)者的供貨商。而在第二版ISO 26262標準新增的Part 11,則詳列了半導體設計的規(guī)定。

  第二版ISO 26262的FDIS預計于年底進行各國投票,并于2018年1月正式公布此國際標準。曾參與標準化制定會議的相關(guān)人士表示,此次新增的FDIS將成為標準的一部分,完整ISO 26262內(nèi)容將會對外公開。

  專家指出,先前ISO發(fā)布Part 1-10時,多達400頁的規(guī)范項目就曾引起汽車制造界不小的混亂,此次新增規(guī)范安全的Part 11,因半導體的設計、生產(chǎn)階段較一般零件復雜,亦厚達180頁,此標準雖為指南的形式而非強制項目,但汽車業(yè)者依此標準選擇供貨商的可能性相當高。

  ISO 26262標準包含預測故障率的計算與分析方式,故障率指在不同性能、封裝型態(tài)、反應時間與環(huán)境溫度下,發(fā)生故障的機率,以及故障發(fā)生時應立即確認或采取安全性高的方法,汽車搭載的所有半導體,如內(nèi)存、CPU、系統(tǒng)單芯片(SoC)以及各種模擬芯片等皆是規(guī)范項目。 此外,ISO 26262標準亦包含車輛安全完整性等級(ASIL)的等級確認規(guī)范,ASIL分為4個等級,最低等級為A,最高等級為D,自ISO 26262標準首次公布后,全球汽車組裝業(yè)者便要求主要零件廠商需符合ASIL等級要求。

  英特爾(Intel)、高通(Qualcomm)、NVIDIA、德州儀器(TI)、安森美半導體(ON Semiconductor)、新思(Synopsys)、明導國際(Mentor Graphics)與瑞薩(Renesas)等國際半導體大廠,過去幾年間積極參與標準化制定過程,皆已做好適用新標準的準備。

  韓國業(yè)界相關(guān)人士表示,國際標準指南擬定期間,韓國主要IC設計業(yè)者除Silicon Works外,甚至未以觀察員的身份出席,因此無法掌握相關(guān)信息,也無法得知上市時間。

  另一位人士指出,半導體是韓國第一大出口項目,對全球市場也有相當大的影響力,但若進入下一個汽車時代,韓國的地位恐怕會動搖,急需提出對策。



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