自動駕駛助推車用存儲市場起飛

　　除了快速變化中的信息娛樂系統(tǒng)，越來越多的連網車輛、先進輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)以及自動駕駛車正大幅改變汽車制造商對于車輛的本地機載存儲要求……

　　對于目前的許多汽車買家來說，比起引擎以及其他機械組件，新車所搭載的技術正成為更重要的選購動機。

　　過去二十年來，我們看到從使用最少電子組件的車輛，逐漸轉變?yōu)榇钶d數(shù)十臺計算機的電動車與油電混合車，從門鎖到電池、氣候控制到引擎以及用于實現(xiàn)穩(wěn)定可靠與安全性的懸吊與控制系統(tǒng)，現(xiàn)在都由這些計算機來控制。

　　從這些系統(tǒng)所產生的大量數(shù)據(jù)更加著重于車輛的存儲策略。

　　其中，特別重要的是車輛中的本地機載存儲。隨著與車子有關的軟件功能越來越復雜且更廣泛發(fā)展，為車輛環(huán)境的嚴格要求實現(xiàn)優(yōu)化的高容量存儲需求只會持續(xù)地加速。而當更多的車輛連接至因特網，特別是當我們越來越接近轉型至半自動駕駛與自動駕駛，這一趨勢將會變得更顯著。

　　很快地，更先進的自動駕駛車可能會需要1TB以上的本機存儲容量。

　　到目前為止，信息娛樂和導航一直是高性能汽車運算系統(tǒng)和車載存儲需求的主要驅動力。

　　近年來，這些系統(tǒng)的發(fā)展推動了存儲需求的幾種轉變，首先是從光驅動器(主要來自于地圖數(shù)據(jù))到基于快閃記憶卡的存儲系統(tǒng)，然后再發(fā)展至嵌入式快閃驅動器(EFD)形式的更高容量閃存存儲，用于這些系統(tǒng)中實現(xiàn)更大的數(shù)據(jù)收集和更高分辨率的內容。

　　隨著這些系統(tǒng)持續(xù)進展，當這些系統(tǒng)連接至智能型手機與云端時，將會在本機存儲帶來什么問題?

　　開發(fā)周期的差距

　　消費者已經習慣了智能型手機和平板計算機的體驗了——硬件大約每兩年更換一次，而軟件應用程序(App)則可以每周更新一次。

　　汽車制造商正努力地跟上這些趨勢。汽車信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)周期可能會超過三年，所以當導入一項技術時，以消費電子市場來看，這項技術事實上可能已經過時約一個世代了。雖然信息系統(tǒng)的生產版本通常預計會持續(xù)至整個車型的生命周期，大約是五年左右，但實際上卻可能會更快過時。

　　隨之而來的是整合技術，它可用于連接駕駛人的手機和車內的信息娛樂系統(tǒng)，使其得以使用屏幕與接口按鍵，執(zhí)行一部份的第三方應用。

　　然而，從眼睛看距離幾英吋的智能型手機和小屏幕，和開車時使用車內應用的體驗是全然不同的。為了在車載環(huán)境中提供優(yōu)化的用戶體驗，汽車制造商的信息娛樂系統(tǒng)仍扮演著重大角色。為了讓車載信息娛樂系統(tǒng)設計不至于過時，必須確保足夠的存儲容量供下載以及管理新的應用程序，以及確保硬件設計足以持續(xù)使用10-15年，而不像消費電子產品一般只有幾年或更短的使用壽命。

　　邊緣vs.云端

　　云端已經成為行動裝置運算的重要組成部份，也為車載連接系統(tǒng)帶來發(fā)展前景。 而這也帶來了另一個問題：“如果一切都能從云端進行存儲和執(zhí)行，為什么用戶還需要在本機進行存儲?”

　　云端存儲可在管理和更新裝置、備份和收集數(shù)據(jù)等方面發(fā)揮作用。然而，從云端移動數(shù)據(jù)時，經常會遇到延遲問題(例如在尖峰時段觀看電影，行動上網方案的數(shù)據(jù)流量可能受限或甚至斷線)，這提醒我們連網汽車也并非真正隨時連接上網，就算連網時也并不一定是最佳聯(lián)機狀態(tài)。

　　為了實現(xiàn)優(yōu)化的成本、性能和可靠性，諸如有線電視等其他產業(yè)開始針對云端、網關與邊緣存儲進行詳細分析。 而值此汽車制造商和服務供貨商轉向連網世界之際，也必須進行類似的分析與權衡。

　　一般來說，增加邊緣的存儲容量，以及在本機決定哪些數(shù)據(jù)必須傳送至云端，能夠實現(xiàn)反應更加靈敏和優(yōu)化的解決方案。

　　先進的連網車輛每秒可收集近1GB的數(shù)據(jù)量。事實上，根據(jù)Gartner估計，到2020年，每一部連網且自動駕駛的車輛每年可傳送的數(shù)據(jù)流量超過280PB(或2.8億GB)。期待這么多的數(shù)據(jù)有效且高效率地傳回云端服務器，并不切實際。在邊緣提供基于閃存的解決方案，為記錄制實現(xiàn)優(yōu)化，可望解決大部份的問題。

　　嚴苛的汽車環(huán)境

　　汽車環(huán)境帶來極其獨特的挑戰(zhàn)。例如，裝置的工作溫度范圍不同于放置在室內空調環(huán)境下的伺服務器，而且，隨著邊緣的處理能力增加，機箱中其他組件的熱也更需更極端的工作溫度。保存在閃存存儲裝置的數(shù)據(jù)會受到溫度的影響，因此需要特殊的設計途徑，才能確保裝置能承受下一代汽車應用環(huán)境。

　　汽車運算和存儲系統(tǒng)也需要在極低溫的環(huán)境下啟動，這也帶來了獨特的設計挑戰(zhàn)——不僅僅是內存本身，管理原始閃存的控制器也很重要。

　　此外，車用領域對于可靠性的要求也更高了，隨著更多的存儲從信息娛樂轉向攸關生命的系統(tǒng)(例如自動駕駛功能)，這些要求變得更加嚴格。這些嚴苛的環(huán)境并規(guī)定從設計過程和架構本身開始，都必須為內存裝置采用一種極其不同的途徑。只經由篩選過程提高質量，并不足以滿足這些嚴苛的應用需求。

　　如同連網的消費電子產品(如智能型手機)近年來所實現(xiàn)的，連網車輛也將以相同的方式推動我們的生活進步。 隨著車輛中的電子產品增加，業(yè)界主要的存儲業(yè)者以及為這一快速演進中的產業(yè)而優(yōu)化的本機(或邊緣)存儲，將在實現(xiàn)連網汽車的遠景中發(fā)揮越來越重要的作用。