上汽為何重視5G車聯(lián)網(wǎng)？

　　大約在五六年前，車聯(lián)網(wǎng)(V2X)概念在國內(nèi)興起，早期隨著合資企業(yè)的技術(shù)輸入，包括通用/豐田等在內(nèi)的廠家跟進(jìn)，加上通信技術(shù)的革新，車聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)愈加被重視。6月28日，在2017上海世界移動(dòng)大會(huì)(MWCS2017)上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱上汽集團(tuán))，與中國移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司(以下簡稱中移動(dòng))、華為技術(shù)有限公司(以下簡稱華為)簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(以下簡稱C-V2X)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　網(wǎng)通社從上汽集團(tuán)官方獲悉，此次簽約是完善“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局的重要舉措，未來，三方將充分利用各自優(yōu)勢，共同構(gòu)建基于C-V2X(包含現(xiàn)階段4G和未來5G)技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)是什么?

　　V2X的全稱為Vehicle to X，即使車輛對車輛周圍一切相關(guān)聯(lián)環(huán)境進(jìn)行聯(lián)系通信的技術(shù)，其中又包括與周圍車輛通信的V2V技術(shù)，與周圍交通設(shè)施(信號燈/路標(biāo)等)通信的V2I技術(shù)，與周圍行人的智能手機(jī)間通信的V2P技術(shù)以及連接到云服務(wù)器的V2N技術(shù)等。

　　當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)要基于快速的網(wǎng)絡(luò)處理，而目前主要的通信技術(shù)分為兩種，一種是專用短程通信DSRC，專門用于V2V/V2I的通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確和可靠地雙向傳輸;另一種則是基于移動(dòng)蜂窩網(wǎng)的通信技術(shù)，也就是C-V2X(Cellular Based V2X)。

　　相比DSRC，C-V2X技術(shù)在系統(tǒng)容量、覆蓋范圍等方面具有顯著的性能優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)V2V、V2I、V2P、V2N每個(gè)版塊的有機(jī)結(jié)合，而前者更多的還是在局部的分布。另外，在預(yù)算方面，C-V2X可以通過整體的資源協(xié)調(diào)提高效率。

　　5G V2X的意義是什么?

　　C-V2X提供了一個(gè)很好的場景化需求及實(shí)踐，但要達(dá)到自動(dòng)駕駛級別的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就必須依托更低的網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，也就是機(jī)器更快的反應(yīng)速度。尤其在復(fù)雜的路面，汽車每時(shí)每刻都要處理大量的數(shù)據(jù)，而應(yīng)對這些數(shù)據(jù)的時(shí)間也就直接決定了自動(dòng)駕駛技術(shù)的級別。

　　于是，5G網(wǎng)絡(luò)則成為解決網(wǎng)絡(luò)延時(shí)率的利器。根據(jù)規(guī)范，5G網(wǎng)絡(luò)至少滿足100Mbps下載速度、50Mbps上傳速度，網(wǎng)路延遲時(shí)間不得超過4毫秒。也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網(wǎng)絡(luò)能夠瞬時(shí)的處理大量流動(dòng)數(shù)據(jù)，滿足自動(dòng)駕駛需求。所以，5G V2X要解決或者是自動(dòng)駕駛要解決的問題，就是讓車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到低時(shí)延、高可靠性、高傳輸速率、高容量等需求。

　　而這些所有的技術(shù)，帶來的最大好處就是安全性。

　　上汽為此做了什么努力?

　　上汽與華為移動(dòng)的這次簽約，直接目的就是5G V2X。目前上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊(duì)等自然交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾?jì)里程超過3.6萬公里。

　　此外，在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已經(jīng)能達(dá)到4級水平(國際上將智能駕駛技術(shù)分為無智能駕駛、駕駛輔助、部分智能駕駛、有條件智能駕駛、完全智能駕駛5個(gè)等級)。同時(shí)，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共建國內(nèi)首個(gè)智能駕駛測評基地，占地面積1370畝。

　　今年1月份，上汽集團(tuán)正式加入5GAA聯(lián)盟，成為聯(lián)盟白金會(huì)員中唯一的亞洲地區(qū)車企。5GAA(5G Automotive Association)聯(lián)盟是國際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成的技術(shù)聯(lián)盟。

　　總結(jié)：自汽車誕生百年以來，除了帶來巨大便利性以及交通變革，也帶來了大量的社會(huì)問題，包括環(huán)境問題、道路擁堵以及安全問題等。而為了解決這些問題，相應(yīng)的技術(shù)方案也有了明確的方向。現(xiàn)在我們也能看到，越來越多的新能源汽車，越來越先進(jìn)的汽車黑科技等等，未來的汽車也將有更多的希望。