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蔚來(lái)李斌:汽車行業(yè)犯了四宗罪,未來(lái)汽車的關(guān)鍵詞是“智能電動(dòng)車

作者: 時(shí)間:2017-12-21 來(lái)源:鈦媒體 收藏
編者按:“今天我們?cè)谡f(shuō)手機(jī),都指的是smart phone,將來(lái)在說(shuō)車,其實(shí)說(shuō)的就是Smart EV,我覺(jué)得一定會(huì)發(fā)生變化?!崩畋笳f(shuō),“我們今天就在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間軸、起點(diǎn)上面?!?/div>

  鈦媒體注:鈦媒體T-EDGE國(guó)際年度盛典,作為鈦媒體年度最重要、在科技領(lǐng)域最舉足輕重的年度國(guó)際峰會(huì),每一年年末希望能夠?qū)Ξ?dāng)年發(fā)生的和未來(lái)可能發(fā)生的做一些重要盤(pán)點(diǎn)和預(yù)判,同時(shí),搭建一個(gè)平臺(tái)通過(guò)線上線下交流,助力全球前沿創(chuàng)新者的價(jià)值發(fā)現(xiàn)與落地。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201712/373351.htm

  蔚來(lái)旗下7座車型ES8的正式發(fā)布上市,讓這家公司成為這兩天科技圈和汽車圈的主角。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌自然也行程滿滿,發(fā)布會(huì)當(dāng)晚只休息2個(gè)小時(shí)的情況下,開(kāi)始第二天天的四處奔走,鈦媒體T-EDGE國(guó)際年度盛典是李斌的關(guān)鍵一站。

  12月17日,在鈦媒體T-EDGE國(guó)際年度盛典上,鈦媒體潛在投資COO兼主持人李非凡問(wèn)李斌,“ES8上市后,評(píng)價(jià)有很多,有人說(shuō)是汽車界的小米,有人說(shuō)是體驗(yàn)界的iPhone,您如何評(píng)價(jià)ES8的角色?”

  “說(shuō)到體驗(yàn),拿嘴去說(shuō)都是蒼白的,說(shuō)多了別人都覺(jué)得你在吹牛?!崩畋笳f(shuō),“總結(jié)成一句話就是,怎么通過(guò)智能電動(dòng)汽車,讓使用汽車的體驗(yàn)?zāi)軌虼_實(shí)有些不一樣,翻譯成大白話就是開(kāi)的爽,用的爽。”

  在發(fā)言中,李斌對(duì)汽車行業(yè)中用戶體驗(yàn)所占的比重和角色進(jìn)行了溯源。“我在2000年創(chuàng)立了易車網(wǎng),十多年我都在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè),所以我也是從用戶和體驗(yàn)的角度去看汽車行業(yè)?!崩畋蟊硎?,汽車產(chǎn)品最開(kāi)始的初衷,是對(duì)空間和速度的解放,但是現(xiàn)在已經(jīng)背離。

  “現(xiàn)在的汽車行業(yè)犯了四宗罪,堵車、污染、事故,并且在服務(wù)體驗(yàn)上與用戶對(duì)立?!崩畋罅信e一組數(shù)據(jù)指出,全世界每天有130億分鐘被賭在車上,這意味著將近有9000多萬(wàn)人被方向盤(pán)銬在車上整整一天,除此之外,汽車主要排放物二氧化碳對(duì)環(huán)境也是一大傷害。最重要的是,現(xiàn)在的汽車企業(yè)幾乎不與用戶直接溝通,“汽車企業(yè)的服務(wù)都是法規(guī)性和責(zé)任性的,他們不會(huì)主動(dòng)創(chuàng)造用戶體驗(yàn),這在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不能接受的。”

  因此,在李斌看來(lái),作為這四宗罪的解決路徑,未來(lái)汽車的關(guān)鍵詞只有一個(gè)“智能電動(dòng)車”。

  “今天我們?cè)谡f(shuō)手機(jī),都指的是smart phone,將來(lái)在說(shuō)車,其實(shí)說(shuō)的就是Smart EV,我覺(jué)得一定會(huì)發(fā)生變化。”李斌說(shuō),“我們今天就在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間軸、起點(diǎn)上面?!?/p>

  在蔚來(lái)昨天發(fā)布的ES8車型上,搭載了智能駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot”,能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)21項(xiàng)主動(dòng)安全,同時(shí),ES8也搭載了人工智能車載系統(tǒng)“NOMI”,能夠通過(guò)語(yǔ)音指令調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音量以及根據(jù)天氣狀況,打開(kāi)空凈等。

  不過(guò)李斌強(qiáng)調(diào),雖然蔚來(lái)搭載了齊備的智能駕駛功能,但堵車不在的解決范圍內(nèi),堵車是道路的供應(yīng)稀缺和車輛的交通量數(shù)量之間的不匹配引起的,“的主要意義是把你車上的時(shí)間解放出來(lái),從A到B,還是一個(gè)小時(shí),但這一個(gè)小時(shí)可以用來(lái)看書(shū)、聽(tīng)音樂(lè),這個(gè)時(shí)間是可以被利用的”。

  以下是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的演講實(shí)錄,經(jīng)鈦媒體編輯整理:

  感謝鈦媒體。

  說(shuō)到體驗(yàn),拿嘴去說(shuō)起來(lái)都挺蒼白的,我覺(jué)得老去說(shuō)體驗(yàn),說(shuō)多了別人都覺(jué)得你在吹牛。我們昨天發(fā)布了ES8,我認(rèn)為怎么通過(guò)智能電動(dòng)汽車,讓使用汽車的體驗(yàn)?zāi)軌虼_確實(shí)實(shí)有一些不一樣,翻譯成大白話就是開(kāi)的爽,用的爽。

  我覺(jué)得我還是從一個(gè)用戶的視角去看,原來(lái)的汽車行業(yè)在過(guò)去100多年的分工里面,不對(duì)汽車用戶的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)任的,車賣(mài)完了以后,其實(shí)就各管一塊,但是如果你在一個(gè)10年前去網(wǎng)上買(mǎi)東西,和今天在網(wǎng)上買(mǎi)東西其實(shí)完全不一樣,假設(shè)你今天去銀行付錢(qián),取包裹還要去郵局,東西壞了還要去維修服務(wù)中心,那你覺(jué)得京東還有生意做嘛。

  今天的汽車行業(yè),大家的思維已經(jīng)被固化了,沒(méi)有去想這個(gè)領(lǐng)域是不是真的一定應(yīng)該是這樣。所以我們其實(shí)從蔚來(lái)的角度來(lái)講,在用戶體驗(yàn)方面,我們希望為蔚來(lái)汽車的用戶,在使用我們這輛車全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)任,有事兒都找我,不用去找別人。

  說(shuō)起來(lái)容易,但做起來(lái)非常難,從投入,還要解決各方面的問(wèn)題來(lái)看,這個(gè)非常難。我很難做一個(gè)比喻,因?yàn)闆](méi)有人像我們這么去做事兒。手機(jī)和車完全不一樣,服務(wù)的寬度、深度都不一樣。等我們服務(wù)真正提供給用戶的時(shí)候,大家再去評(píng)價(jià)吧,說(shuō)多了,王婆賣(mài)瓜了。

  我在2000年就做易車,我其實(shí)是從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和用戶的角度來(lái)看汽車行業(yè),在這個(gè)行業(yè)里面也有10幾年的時(shí)間。我們?cè)诳葱袠I(yè)變化趨勢(shì)的時(shí)候,大家有各種各樣不同的視覺(jué)。我們最近看到的可能就是,BAT都大舉投資到汽車產(chǎn)業(yè)里面來(lái)了,凡是BAT匯聚的地方,一定是熱點(diǎn)、魚(yú)多的地方。

  因?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)走到了非常重要的新的發(fā)展機(jī)遇窗口,產(chǎn)品形態(tài)、體驗(yàn)變革、服務(wù)模式可能都會(huì)發(fā)生很多的變化,這背后的推動(dòng)力肯定是技術(shù)的變化。技術(shù)會(huì)推動(dòng)產(chǎn)品的變化、體驗(yàn)的變化、服務(wù)模式的變化,在別的行業(yè)是這樣,在汽車行業(yè)也一定是這樣。

  所以大家都會(huì)去關(guān)心這個(gè)行業(yè)到底會(huì)怎么樣,比如說(shuō)將來(lái)大家到底買(mǎi)不買(mǎi)車,以后堵車是不是不存在了,無(wú)人駕駛以后,是不是我們這種想做以創(chuàng)造擁有樂(lè)趣為使命的公司是不是就沒(méi)生意了,有很多不同的展望。

  但我覺(jué)得所有的展望之前,我還是愿意把這個(gè)東西往回收一點(diǎn),看看我們今天到底有什么問(wèn)題,你展望未來(lái)的時(shí)候最好回到現(xiàn)在,你看到底有沒(méi)有什么問(wèn)題,這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了100多年,發(fā)展到了今天,離它的初心、初衷,是不是已經(jīng)有很多地方不一樣了,很多事情發(fā)展到一定階段都會(huì)背離一開(kāi)始的初心。

  比如說(shuō)汽車一開(kāi)始的初心是對(duì)空間的解放,是對(duì)速度的解放。為什么再小的小朋友,你不需要教他,他最喜歡的玩具就是汽車,他是有天性在里面的。

  可是今天,大家慢慢就不這么去看了,很多人都會(huì)說(shuō),你買(mǎi)車干什么,好煩啊,或者覺(jué)得這個(gè)還不如坐出租、地鐵,或者叫一個(gè)專車,大家慢慢會(huì)這樣的問(wèn)題,為什么會(huì)有這樣的問(wèn)題?因?yàn)槲覀儽澈蟮捏w驗(yàn)不好,或者說(shuō)汽車這個(gè)社會(huì)發(fā)展到今天,已經(jīng)帶來(lái)了一些負(fù)面的東西。

  其實(shí)汽車發(fā)展到今天,有四宗罪,我說(shuō)的這4個(gè)事兒都不能太怪汽車產(chǎn)品自己,可能是整個(gè)社會(huì)、車、人匯聚到一起產(chǎn)生的問(wèn)題。

  1、堵車。

  車多,路擁擠,規(guī)劃不合理,它有波峰(上下班交通的高峰)的需求。堵車這個(gè)事兒其實(shí)是挺大的一個(gè)生命和生產(chǎn)力的浪費(fèi)。

  我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì),全世界每天有130億分鐘被賭在車上,人在車上加起來(lái)一天要花130億分鐘,這是什么概念呢?將近有9000多萬(wàn)人被方向盤(pán)銬在車上整整一天,你干不了別的,哪怕你頭天晚上,像我今天這樣,昨天我只睡了2個(gè)小時(shí),我要開(kāi)車,我只能這么開(kāi)著。

  這個(gè)技術(shù)確實(shí)可以解決,但是解決的思路可能不太一樣。

  2、污染。

  除了霧霾大家能夠感受的到,二氧化碳的事兒,不管怎么樣,它是很重要的一個(gè)排放源,因?yàn)槭褂玫氖腔茉?,二氧化碳?016年已經(jīng)有100多億噸的排放了,汽車占的比重還是挺高的,中國(guó)對(duì)于減排其實(shí)是有承諾的。怎么樣把能源清潔,也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

  3、交通事故。

  交通事故不能怪車不安全,今天的車已經(jīng)非常安全了,但是開(kāi)車的人可能不太安全,開(kāi)車的人可能沒(méi)睡好覺(jué)、喝了酒、看手機(jī)、走神,不管什么原因,可能就造成了交通事故,整個(gè)造成的損失也是非常大的。2015年,WHO的統(tǒng)計(jì)是,2015年在交通事故上死了125萬(wàn)人,這還不包括別的受傷等等。這也是挺大的一個(gè)犧牲,而且是無(wú)畏犧牲。現(xiàn)在全球死在戰(zhàn)爭(zhēng)上的人都沒(méi)有這么多了,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這個(gè)低。

  這其實(shí)真的不是車本身的安全,汽車公司造了產(chǎn)品,要是自己的產(chǎn)品問(wèn)題,造成了重大的安全問(wèn)題,汽車公司到就全部關(guān)門(mén)破產(chǎn)了,還是因?yàn)殚_(kāi)車的人不夠安全。

  4、汽車行業(yè)和用戶的對(duì)立。

  汽車公司并不服務(wù)用戶,他其實(shí)是只管賣(mài)產(chǎn)品,它的售后服務(wù)其實(shí)都是責(zé)任性、法規(guī)性的,而不是主動(dòng)創(chuàng)造的體驗(yàn)。

  這就帶來(lái)了很多的問(wèn)題,在今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)社交時(shí)代,我們?cè)偃ビ眠@樣的模式思考,用這樣的角度去思考問(wèn)題,肯定也是不合實(shí)際的。

  汽車社會(huì)發(fā)展到今天,為什么有的人會(huì)問(wèn),我們?yōu)槭裁匆I(mǎi)一輛車。因?yàn)樗o我們帶來(lái)的歡樂(lè)越來(lái)越少,給我們帶來(lái)的負(fù)面情緒、困擾越來(lái)越多,這件事兒發(fā)展到今天,我們技術(shù)的進(jìn)步到底能不能解決這些問(wèn)題,我們覺(jué)得、人工智能、電動(dòng)車的技術(shù)組合到一起,能夠減少甚至消除汽車給我們帶來(lái)的4個(gè)負(fù)面的東西。

  所以從我們的角度,汽車的未來(lái)只有一個(gè)關(guān)鍵詞:智能電動(dòng)汽車的未來(lái)。未來(lái)就是智能電動(dòng)汽車。

  今天我們?cè)谡f(shuō)手機(jī),我們都指的是smart phone,我們將來(lái)在說(shuō)車,其實(shí)說(shuō)的就是smart EV,我覺(jué)得一定會(huì)發(fā)生變化,我們今天就在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間軸、起點(diǎn)上面。smart這一部分,包括自動(dòng)駕駛、人工智能相關(guān)的,EV比較容易去理解,這些技術(shù)組合到一起,我們看看到底會(huì)發(fā)生什么樣的變化,能不能解決這些問(wèn)題。

  當(dāng)時(shí)第一個(gè)說(shuō)堵車的問(wèn)題,這個(gè)問(wèn)題自動(dòng)駕駛解決不了,堵車是道路的供應(yīng)稀缺和車輛的交通量數(shù)量之間的不匹配引起的,馬路只有這么多,我要通行的車輛有那么多,特別是上下班高峰的時(shí)候,你怎么辦?

  光說(shuō)是自動(dòng)駕駛還是人駕駛,其實(shí)沒(méi)有多大用。如果所有車都是自動(dòng)駕駛,可能會(huì)緩解一些,效率會(huì)高一些,但如果是一個(gè)混雜的狀態(tài),效率可能還會(huì)更低一些。

  自動(dòng)駕駛的意義是把你車上的時(shí)間解放出來(lái),你說(shuō)從A點(diǎn)到B點(diǎn),可能還是花一個(gè)小時(shí),但你這一個(gè)小時(shí)如果自動(dòng)駕駛能給你把時(shí)間解放出來(lái),你這一個(gè)小時(shí)就變得有價(jià)值了,哪怕是睡覺(jué)、補(bǔ)覺(jué)、看手機(jī)、工作、聽(tīng)音樂(lè)、看書(shū),你做什么都行。但時(shí)間能給你解放出來(lái)。

  所以在這樣一個(gè)前提下,我更愿意用一個(gè)解放你在車上多少時(shí)間的比例來(lái)評(píng)估整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展,我們現(xiàn)在從這個(gè)角度去評(píng)估,像ES8,我們北京、上海的典型的路況情況下,我們大概能夠解放50%的時(shí)間,能夠做到車和人一樣安全,因?yàn)槲覀兇钶d了Mobileye的EyeQ4芯片。我們是全球第一輛量產(chǎn)車,我們整個(gè)的軟件還有整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)該是萬(wàn)款車?yán)锩孀钕冗M(jìn)的。

  我們城市封閉路面擁堵的體驗(yàn),已經(jīng)解決的非常好了。我覺(jué)得這個(gè)可能就是一個(gè)進(jìn)步的目標(biāo),能夠把車上的時(shí)間還回來(lái),我覺(jué)得這一點(diǎn)挺重要。

  污染的問(wèn)題不用說(shuō)了,如果使用純電車、電動(dòng)車的越來(lái)越多,能源都是清潔能源,二氧化碳、霧霾肯定會(huì)大大減少。有的人可能會(huì)說(shuō),電動(dòng)車好象也需要消耗能源,也有能耗,我覺(jué)得這個(gè)話是對(duì)的,我們當(dāng)然也同時(shí)要把整個(gè)電綠色化、清潔化,但是電的綠色化、清潔化和減排相對(duì)來(lái)說(shuō)是容易做到的,因?yàn)樗羌惺降?,你把一個(gè)電廠治理好了,可能整個(gè)電就治理好了,或者你更多的使用綠色能源,那你可能在中國(guó)發(fā)展核能都是能減排的。

  這些東西一個(gè)挺容易理解的邏輯,如果世界上所有的車都是用電動(dòng)車,并且這個(gè)電都用清潔能源,每天就能減少160萬(wàn)噸的二氧化碳排放,這是非常大的一個(gè)數(shù)字。

  所有smart EV的技術(shù)結(jié)合在一起,自動(dòng)駕駛的技術(shù),包括EV的技術(shù),車就會(huì)變得比現(xiàn)在的車更加安全。這個(gè)也自動(dòng)駕駛帶來(lái)的另外一個(gè)好處,車能夠比現(xiàn)在變得安全。

  現(xiàn)在的交通事故不是因?yàn)檐嚥话踩?,是因?yàn)槿瞬粔虬踩?,但是自?dòng)輔助駕駛這些技術(shù),能夠讓車變得更安全,它是一個(gè)冉冉升起的新技術(shù),它的技術(shù)流程和現(xiàn)在不一樣,以前我們車的安全還是通過(guò)機(jī)械中的東西,以后我們會(huì)建立一個(gè)新的循環(huán),每一輛車都是數(shù)據(jù)收集系統(tǒng),因?yàn)樗袀鞲衅鳎@些數(shù)據(jù)會(huì)傳到云端,通過(guò)深度學(xué)習(xí)、識(shí)別處理,再形成新的能力,通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)回到車上,它會(huì)建立一個(gè)新的循環(huán)。

  所以車每分鐘、每秒鐘都是進(jìn)化的,車越多,它的學(xué)習(xí)能力就越強(qiáng),數(shù)據(jù)能力就越強(qiáng),它會(huì)建立這么一個(gè)循環(huán)。這有點(diǎn)像AlphaGo,第一次還輸了一盤(pán)給李世石,后來(lái)對(duì)柯潔全勝,新版的AlphaGo和第一版比就是100:0,當(dāng)然汽車自動(dòng)駕駛的迭代速度沒(méi)有這么快,但是它的邏輯是一樣的。

  所以車肯定會(huì)變得越來(lái)越安全,會(huì)大大降低交通事故,我個(gè)人覺(jué)得從技術(shù)路線的角度來(lái)講,其實(shí)沒(méi)有什么可討論的,一定會(huì)這么發(fā)生。因?yàn)檐浖?、?shù)據(jù)、傳感器、計(jì)算能力這些東西的迭代,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比機(jī)械方面的東西迭代速度要快多了。

  解決和用戶對(duì)立的問(wèn)題,這個(gè)背后有一個(gè)思維和邏輯,我們昨天也發(fā)布了一個(gè)功能能夠做到一鍵加電,能量無(wú)憂,我們還發(fā)布了一個(gè)體系,能夠做到一建呼叫、服務(wù)無(wú)憂。這個(gè)背后的邏輯其實(shí)就是,我們可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),把所有的設(shè)施、設(shè)備、用戶、人、車、零部件、提供服務(wù)的人全部連接起來(lái),成為一個(gè)基于云的服務(wù)系統(tǒng),這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)當(dāng)然比現(xiàn)在的體系要高效很多,而且比現(xiàn)在體系的體驗(yàn)好很多。

  很多東西一加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),它的邏輯就變了,就像摩拜,摩拜plus就變成不一樣了,我們把這個(gè)放在更大范圍的角度去看,汽車用戶服務(wù)方面,基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯的創(chuàng)新,肯定還有很多可能做的事兒,我們昨天發(fā)布的分布式的換電站、移動(dòng)充電車,這都是基于這樣的一個(gè)想法。

  我們其實(shí)是基于一個(gè)移動(dòng)云服務(wù)的思考,去把所有的東西連接起來(lái)。在這個(gè)前提下,用戶和我們的交互界面會(huì)發(fā)生變化,我們能做到對(duì)用戶的總體體驗(yàn)負(fù)責(zé)任,以前我們確實(shí)沒(méi)有技術(shù)手段讓我們做到這個(gè)事情,效率不太夠,效率沒(méi)有辦法做到,今天我們能夠做到這個(gè)事兒,這也是技術(shù)帶來(lái)的變化。

  還有一個(gè)技術(shù)帶來(lái)的變化就是,車會(huì)更加懂你,我們昨天也發(fā)布了“NOMI”人工智能系統(tǒng),這個(gè)其實(shí)也不光是一個(gè)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音交互系統(tǒng),還有情感引擎的系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng),這三個(gè)東西組合到一起,變成了一個(gè)“NOMI”,我們就開(kāi)玩笑說(shuō),以前是大家把馬變成車,現(xiàn)在要把車變成馬,變的有溫度,變的懂你。

  我覺(jué)得這個(gè)事兒可能聽(tīng)著好像有一點(diǎn)蒙,其實(shí)這是人性,我們每個(gè)人都希望能夠被溫柔的對(duì)待,被溫暖的觸達(dá)。

  從這幾個(gè)角度去看,技術(shù)真正帶來(lái)的變化不是簡(jiǎn)單的0-100公里加速怎么可以更快,也不是因?yàn)殡妱?dòng)車天生的反映比汽油車快,所以更有利于自動(dòng)駕駛,可能都不是因?yàn)檫@些東西,而是我們看到背后能夠更好的連接用戶、連接服務(wù)、連接人,這個(gè)是我們看到的機(jī)會(huì)。

  我覺(jué)得smart智能電動(dòng)汽車這樣的一些技術(shù)結(jié)合在一起,我覺(jué)得就能夠重新定義一個(gè)汽車的用戶體驗(yàn),能夠讓汽車的產(chǎn)品重新給我們帶來(lái)這種快樂(lè),這個(gè)快樂(lè)可能不光是對(duì)于速度和空間的解放,也包括把時(shí)間重新還給你,也包括給你創(chuàng)造一個(gè)更愉悅的全程的使用體驗(yàn),這是我們的一些思考。

  由于時(shí)間關(guān)系沒(méi)有來(lái)得及細(xì)細(xì)品位,這是我到目前為止能和大家分享的,謝謝大家!



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