蔚來李斌：汽車行業(yè)犯了四宗罪，未來汽車的關(guān)鍵詞是“智能電動(dòng)車

　　鈦媒體注：鈦媒體T-EDGE國際年度盛典，作為鈦媒體年度最重要、在科技領(lǐng)域最舉足輕重的年度國際峰會(huì)，每一年年末希望能夠?qū)Ξ?dāng)年發(fā)生的和未來可能發(fā)生的做一些重要盤點(diǎn)和預(yù)判，同時(shí)，搭建一個(gè)平臺(tái)通過線上線下交流，助力全球前沿創(chuàng)新者的價(jià)值發(fā)現(xiàn)與落地。

　　蔚來旗下7座SUV車型ES8的正式發(fā)布上市，讓這家公司成為這兩天科技圈和汽車圈的主角。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌自然也行程滿滿，發(fā)布會(huì)當(dāng)晚只休息2個(gè)小時(shí)的情況下，開始第二天天的四處奔走，鈦媒體T-EDGE國際年度盛典是李斌的關(guān)鍵一站。

　　12月17日，在鈦媒體T-EDGE國際年度盛典上，鈦媒體潛在投資COO兼主持人李非凡問李斌，“ES8上市后，評(píng)價(jià)有很多，有人說是汽車界的小米，有人說是體驗(yàn)界的iPhone，您如何評(píng)價(jià)ES8的角色?”

　　“說到體驗(yàn)，拿嘴去說都是蒼白的，說多了別人都覺得你在吹牛。”李斌說，“總結(jié)成一句話就是，怎么通過智能電動(dòng)汽車，讓使用汽車的體驗(yàn)?zāi)軌虼_實(shí)有些不一樣，翻譯成大白話就是開的爽，用的爽?！?/p>

　　在發(fā)言中，李斌對(duì)汽車行業(yè)中用戶體驗(yàn)所占的比重和角色進(jìn)行了溯源?！拔以?000年創(chuàng)立了易車網(wǎng)，十多年我都在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，所以我也是從用戶和體驗(yàn)的角度去看汽車行業(yè)?！崩畋蟊硎荆嚠a(chǎn)品最開始的初衷，是對(duì)空間和速度的解放，但是現(xiàn)在已經(jīng)背離。

　　“現(xiàn)在的汽車行業(yè)犯了四宗罪，堵車、污染、事故，并且在服務(wù)體驗(yàn)上與用戶對(duì)立?！崩畋罅信e一組數(shù)據(jù)指出，全世界每天有130億分鐘被賭在車上，這意味著將近有9000多萬人被方向盤銬在車上整整一天，除此之外，汽車主要排放物二氧化碳對(duì)環(huán)境也是一大傷害。最重要的是，現(xiàn)在的汽車企業(yè)幾乎不與用戶直接溝通，“汽車企業(yè)的服務(wù)都是法規(guī)性和責(zé)任性的，他們不會(huì)主動(dòng)創(chuàng)造用戶體驗(yàn)，這在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不能接受的?！?/p>

　　因此，在李斌看來，作為這四宗罪的解決路徑，未來汽車的關(guān)鍵詞只有一個(gè)“智能電動(dòng)車”。

　　“今天我們在說手機(jī)，都指的是smart phone，將來在說車，其實(shí)說的就是Smart EV，我覺得一定會(huì)發(fā)生變化?！崩畋笳f，“我們今天就在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間軸、起點(diǎn)上面?！?/p>

　　在蔚來昨天發(fā)布的ES8車型上，搭載了智能駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot”，能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)21項(xiàng)主動(dòng)安全，同時(shí)，ES8也搭載了人工智能車載系統(tǒng)“NOMI”，能夠通過語音指令調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音量以及根據(jù)天氣狀況，打開空凈等。

　　不過李斌強(qiáng)調(diào)，雖然蔚來搭載了齊備的智能駕駛功能，但堵車不在自動(dòng)駕駛的解決范圍內(nèi)，堵車是道路的供應(yīng)稀缺和車輛的交通量數(shù)量之間的不匹配引起的，“自動(dòng)駕駛的主要意義是把你車上的時(shí)間解放出來，從A到B，還是一個(gè)小時(shí)，但這一個(gè)小時(shí)可以用來看書、聽音樂，這個(gè)時(shí)間是可以被利用的”。

　　以下是蔚來創(chuàng)始人李斌的演講實(shí)錄，經(jīng)鈦媒體編輯整理：

　　感謝鈦媒體。

　　說到體驗(yàn)，拿嘴去說起來都挺蒼白的，我覺得老去說體驗(yàn)，說多了別人都覺得你在吹牛。我們昨天發(fā)布了ES8，我認(rèn)為怎么通過智能電動(dòng)汽車，讓使用汽車的體驗(yàn)?zāi)軌虼_確實(shí)實(shí)有一些不一樣，翻譯成大白話就是開的爽，用的爽。

　　我覺得我還是從一個(gè)用戶的視角去看，原來的汽車行業(yè)在過去100多年的分工里面，不對(duì)汽車用戶的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)任的，車賣完了以后，其實(shí)就各管一塊，但是如果你在一個(gè)10年前去網(wǎng)上買東西，和今天在網(wǎng)上買東西其實(shí)完全不一樣，假設(shè)你今天去銀行付錢，取包裹還要去郵局，東西壞了還要去維修服務(wù)中心，那你覺得京東還有生意做嘛。

　　今天的汽車行業(yè)，大家的思維已經(jīng)被固化了，沒有去想這個(gè)領(lǐng)域是不是真的一定應(yīng)該是這樣。所以我們其實(shí)從蔚來的角度來講，在用戶體驗(yàn)方面，我們希望為蔚來汽車的用戶，在使用我們這輛車全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，有事兒都找我，不用去找別人。

　　說起來容易，但做起來非常難，從投入，還要解決各方面的問題來看，這個(gè)非常難。我很難做一個(gè)比喻，因?yàn)闆]有人像我們這么去做事兒。手機(jī)和車完全不一樣，服務(wù)的寬度、深度都不一樣。等我們服務(wù)真正提供給用戶的時(shí)候，大家再去評(píng)價(jià)吧，說多了，王婆賣瓜了。

　　我在2000年就做易車，我其實(shí)是從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和用戶的角度來看汽車行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里面也有10幾年的時(shí)間。我們在看行業(yè)變化趨勢的時(shí)候，大家有各種各樣不同的視覺。我們最近看到的可能就是，BAT都大舉投資到汽車產(chǎn)業(yè)里面來了，凡是BAT匯聚的地方，一定是熱點(diǎn)、魚多的地方。

　　因?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)走到了非常重要的新的發(fā)展機(jī)遇窗口，產(chǎn)品形態(tài)、體驗(yàn)變革、服務(wù)模式可能都會(huì)發(fā)生很多的變化，這背后的推動(dòng)力肯定是技術(shù)的變化。技術(shù)會(huì)推動(dòng)產(chǎn)品的變化、體驗(yàn)的變化、服務(wù)模式的變化，在別的行業(yè)是這樣，在汽車行業(yè)也一定是這樣。

　　所以大家都會(huì)去關(guān)心這個(gè)行業(yè)到底會(huì)怎么樣，比如說將來大家到底買不買車，以后堵車是不是不存在了，無人駕駛以后，是不是我們這種想做以創(chuàng)造擁有樂趣為使命的公司是不是就沒生意了，有很多不同的展望。

　　但我覺得所有的展望之前，我還是愿意把這個(gè)東西往回收一點(diǎn)，看看我們今天到底有什么問題，你展望未來的時(shí)候最好回到現(xiàn)在，你看到底有沒有什么問題，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了100多年，發(fā)展到了今天，離它的初心、初衷，是不是已經(jīng)有很多地方不一樣了，很多事情發(fā)展到一定階段都會(huì)背離一開始的初心。

　　比如說汽車一開始的初心是對(duì)空間的解放，是對(duì)速度的解放。為什么再小的小朋友，你不需要教他，他最喜歡的玩具就是汽車，他是有天性在里面的。

　　可是今天，大家慢慢就不這么去看了，很多人都會(huì)說，你買車干什么，好煩啊，或者覺得這個(gè)還不如坐出租、地鐵，或者叫一個(gè)專車，大家慢慢會(huì)這樣的問題，為什么會(huì)有這樣的問題?因?yàn)槲覀儽澈蟮捏w驗(yàn)不好，或者說汽車這個(gè)社會(huì)發(fā)展到今天，已經(jīng)帶來了一些負(fù)面的東西。

　　其實(shí)汽車發(fā)展到今天，有四宗罪，我說的這4個(gè)事兒都不能太怪汽車產(chǎn)品自己，可能是整個(gè)社會(huì)、車、人匯聚到一起產(chǎn)生的問題。

　　1、堵車。

　　車多，路擁擠，規(guī)劃不合理，它有波峰(上下班交通的高峰)的需求。堵車這個(gè)事兒其實(shí)是挺大的一個(gè)生命和生產(chǎn)力的浪費(fèi)。

　　我們做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，全世界每天有130億分鐘被賭在車上，人在車上加起來一天要花130億分鐘，這是什么概念呢?將近有9000多萬人被方向盤銬在車上整整一天，你干不了別的，哪怕你頭天晚上，像我今天這樣，昨天我只睡了2個(gè)小時(shí)，我要開車，我只能這么開著。

　　這個(gè)技術(shù)確實(shí)可以解決，但是解決的思路可能不太一樣。

　　2、污染。

　　除了霧霾大家能夠感受的到，二氧化碳的事兒，不管怎么樣，它是很重要的一個(gè)排放源，因?yàn)槭褂玫氖腔茉?，二氧化碳?016年已經(jīng)有100多億噸的排放了，汽車占的比重還是挺高的，中國對(duì)于減排其實(shí)是有承諾的。怎么樣把能源清潔，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　3、交通事故。

　　交通事故不能怪車不安全，今天的車已經(jīng)非常安全了，但是開車的人可能不太安全，開車的人可能沒睡好覺、喝了酒、看手機(jī)、走神，不管什么原因，可能就造成了交通事故，整個(gè)造成的損失也是非常大的。2015年，WHO的統(tǒng)計(jì)是，2015年在交通事故上死了125萬人，這還不包括別的受傷等等。這也是挺大的一個(gè)犧牲，而且是無畏犧牲?，F(xiàn)在全球死在戰(zhàn)爭上的人都沒有這么多了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這個(gè)低。

　　這其實(shí)真的不是車本身的安全，汽車公司造了產(chǎn)品，要是自己的產(chǎn)品問題，造成了重大的安全問題，汽車公司到就全部關(guān)門破產(chǎn)了，還是因?yàn)殚_車的人不夠安全。

　　4、汽車行業(yè)和用戶的對(duì)立。

　　汽車公司并不服務(wù)用戶，他其實(shí)是只管賣產(chǎn)品，它的售后服務(wù)其實(shí)都是責(zé)任性、法規(guī)性的，而不是主動(dòng)創(chuàng)造的體驗(yàn)。

　　這就帶來了很多的問題，在今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)社交時(shí)代，我們再去用這樣的模式思考，用這樣的角度去思考問題，肯定也是不合實(shí)際的。

　　汽車社會(huì)發(fā)展到今天，為什么有的人會(huì)問，我們?yōu)槭裁匆I一輛車。因?yàn)樗o我們帶來的歡樂越來越少，給我們帶來的負(fù)面情緒、困擾越來越多，這件事兒發(fā)展到今天，我們技術(shù)的進(jìn)步到底能不能解決這些問題，我們覺得自動(dòng)駕駛、人工智能、電動(dòng)車的技術(shù)組合到一起，能夠減少甚至消除汽車給我們帶來的4個(gè)負(fù)面的東西。

　　所以從我們的角度，汽車的未來只有一個(gè)關(guān)鍵詞：智能電動(dòng)汽車的未來。未來就是智能電動(dòng)汽車。

　　今天我們在說手機(jī)，我們都指的是smart phone，我們將來在說車，其實(shí)說的就是smart EV，我覺得一定會(huì)發(fā)生變化，我們今天就在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間軸、起點(diǎn)上面。smart這一部分，包括自動(dòng)駕駛、人工智能相關(guān)的，EV比較容易去理解，這些技術(shù)組合到一起，我們看看到底會(huì)發(fā)生什么樣的變化，能不能解決這些問題。

　　當(dāng)時(shí)第一個(gè)說堵車的問題，這個(gè)問題自動(dòng)駕駛解決不了，堵車是道路的供應(yīng)稀缺和車輛的交通量數(shù)量之間的不匹配引起的，馬路只有這么多，我要通行的車輛有那么多，特別是上下班高峰的時(shí)候，你怎么辦?

　　光說是自動(dòng)駕駛還是人駕駛，其實(shí)沒有多大用。如果所有車都是自動(dòng)駕駛，可能會(huì)緩解一些，效率會(huì)高一些，但如果是一個(gè)混雜的狀態(tài)，效率可能還會(huì)更低一些。

　　自動(dòng)駕駛的意義是把你車上的時(shí)間解放出來，你說從A點(diǎn)到B點(diǎn)，可能還是花一個(gè)小時(shí)，但你這一個(gè)小時(shí)如果自動(dòng)駕駛能給你把時(shí)間解放出來，你這一個(gè)小時(shí)就變得有價(jià)值了，哪怕是睡覺、補(bǔ)覺、看手機(jī)、工作、聽音樂、看書，你做什么都行。但時(shí)間能給你解放出來。

　　所以在這樣一個(gè)前提下，我更愿意用一個(gè)解放你在車上多少時(shí)間的比例來評(píng)估整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展，我們現(xiàn)在從這個(gè)角度去評(píng)估，像ES8，我們北京、上海的典型的路況情況下，我們大概能夠解放50%的時(shí)間，能夠做到車和人一樣安全，因?yàn)槲覀兇钶d了Mobileye的EyeQ4芯片。我們是全球第一輛量產(chǎn)車，我們整個(gè)的軟件還有整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)該是萬款車?yán)锩孀钕冗M(jìn)的。

　　我們城市封閉路面擁堵的體驗(yàn)，已經(jīng)解決的非常好了。我覺得這個(gè)可能就是一個(gè)進(jìn)步的目標(biāo)，能夠把車上的時(shí)間還回來，我覺得這一點(diǎn)挺重要。

　　污染的問題不用說了，如果使用純電車、電動(dòng)車的越來越多，能源都是清潔能源，二氧化碳、霧霾肯定會(huì)大大減少。有的人可能會(huì)說，電動(dòng)車好象也需要消耗能源，也有能耗，我覺得這個(gè)話是對(duì)的，我們當(dāng)然也同時(shí)要把整個(gè)電綠色化、清潔化，但是電的綠色化、清潔化和減排相對(duì)來說是容易做到的，因?yàn)樗羌惺降?，你把一個(gè)電廠治理好了，可能整個(gè)電就治理好了，或者你更多的使用綠色能源，那你可能在中國發(fā)展核能都是能減排的。

　　這些東西一個(gè)挺容易理解的邏輯，如果世界上所有的車都是用電動(dòng)車，并且這個(gè)電都用清潔能源，每天就能減少160萬噸的二氧化碳排放，這是非常大的一個(gè)數(shù)字。

　　所有smart EV的技術(shù)結(jié)合在一起，自動(dòng)駕駛的技術(shù)，包括EV的技術(shù)，車就會(huì)變得比現(xiàn)在的車更加安全。這個(gè)也自動(dòng)駕駛帶來的另外一個(gè)好處，車能夠比現(xiàn)在變得安全。

　　現(xiàn)在的交通事故不是因?yàn)檐嚥话踩?，是因?yàn)槿瞬粔虬踩亲詣?dòng)輔助駕駛這些技術(shù)，能夠讓車變得更安全，它是一個(gè)冉冉升起的新技術(shù)，它的技術(shù)流程和現(xiàn)在不一樣，以前我們車的安全還是通過機(jī)械中的東西，以后我們會(huì)建立一個(gè)新的循環(huán)，每一輛車都是數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，因?yàn)樗袀鞲衅?，這些數(shù)據(jù)會(huì)傳到云端，通過深度學(xué)習(xí)、識(shí)別處理，再形成新的能力，通過遠(yuǎn)程升級(jí)回到車上，它會(huì)建立一個(gè)新的循環(huán)。

　　所以車每分鐘、每秒鐘都是進(jìn)化的，車越多，它的學(xué)習(xí)能力就越強(qiáng)，數(shù)據(jù)能力就越強(qiáng)，它會(huì)建立這么一個(gè)循環(huán)。這有點(diǎn)像AlphaGo，第一次還輸了一盤給李世石，后來對(duì)柯潔全勝，新版的AlphaGo和第一版比就是100：0，當(dāng)然汽車自動(dòng)駕駛的迭代速度沒有這么快，但是它的邏輯是一樣的。

　　所以車肯定會(huì)變得越來越安全，會(huì)大大降低交通事故，我個(gè)人覺得從技術(shù)路線的角度來講，其實(shí)沒有什么可討論的，一定會(huì)這么發(fā)生。因?yàn)檐浖?shù)據(jù)、傳感器、計(jì)算能力這些東西的迭代，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比機(jī)械方面的東西迭代速度要快多了。

　　解決和用戶對(duì)立的問題，這個(gè)背后有一個(gè)思維和邏輯，我們昨天也發(fā)布了一個(gè)功能能夠做到一鍵加電，能量無憂，我們還發(fā)布了一個(gè)體系，能夠做到一建呼叫、服務(wù)無憂。這個(gè)背后的邏輯其實(shí)就是，我們可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，把所有的設(shè)施、設(shè)備、用戶、人、車、零部件、提供服務(wù)的人全部連接起來，成為一個(gè)基于云的服務(wù)系統(tǒng)，這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)當(dāng)然比現(xiàn)在的體系要高效很多，而且比現(xiàn)在體系的體驗(yàn)好很多。

　　很多東西一加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，它的邏輯就變了，就像摩拜，摩拜plus就變成不一樣了，我們把這個(gè)放在更大范圍的角度去看，汽車用戶服務(wù)方面，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯的創(chuàng)新，肯定還有很多可能做的事兒，我們昨天發(fā)布的分布式的換電站、移動(dòng)充電車，這都是基于這樣的一個(gè)想法。

　　我們其實(shí)是基于一個(gè)移動(dòng)云服務(wù)的思考，去把所有的東西連接起來。在這個(gè)前提下，用戶和我們的交互界面會(huì)發(fā)生變化，我們能做到對(duì)用戶的總體體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，以前我們確實(shí)沒有技術(shù)手段讓我們做到這個(gè)事情，效率不太夠，效率沒有辦法做到，今天我們能夠做到這個(gè)事兒，這也是技術(shù)帶來的變化。

　　還有一個(gè)技術(shù)帶來的變化就是，車會(huì)更加懂你，我們昨天也發(fā)布了“NOMI”人工智能系統(tǒng)，這個(gè)其實(shí)也不光是一個(gè)簡單的語音交互系統(tǒng)，還有情感引擎的系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)，這三個(gè)東西組合到一起，變成了一個(gè)“NOMI”，我們就開玩笑說，以前是大家把馬變成車，現(xiàn)在要把車變成馬，變的有溫度，變的懂你。

　　我覺得這個(gè)事兒可能聽著好像有一點(diǎn)蒙，其實(shí)這是人性，我們每個(gè)人都希望能夠被溫柔的對(duì)待，被溫暖的觸達(dá)。

　　從這幾個(gè)角度去看，技術(shù)真正帶來的變化不是簡單的0-100公里加速怎么可以更快，也不是因?yàn)殡妱?dòng)車天生的反映比汽油車快，所以更有利于自動(dòng)駕駛，可能都不是因?yàn)檫@些東西，而是我們看到背后能夠更好的連接用戶、連接服務(wù)、連接人，這個(gè)是我們看到的機(jī)會(huì)。

　　我覺得smart智能電動(dòng)汽車這樣的一些技術(shù)結(jié)合在一起，我覺得就能夠重新定義一個(gè)汽車的用戶體驗(yàn)，能夠讓汽車的產(chǎn)品重新給我們帶來這種快樂，這個(gè)快樂可能不光是對(duì)于速度和空間的解放，也包括把時(shí)間重新還給你，也包括給你創(chuàng)造一個(gè)更愉悅的全程的使用體驗(yàn)，這是我們的一些思考。

　　由于時(shí)間關(guān)系沒有來得及細(xì)細(xì)品位，這是我到目前為止能和大家分享的，謝謝大家!