豐田渦輪發(fā)動機(jī)解析

如今，大多數(shù)家庭基本都能夠擁有一款家用車，而往往說到動力，在選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是自然吸氣發(fā)動機(jī)時很多人都會自然而然的認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)一定是德系或美系車，而自然吸氣一定是日系的想法。特別是大家熟知的豐田發(fā)動機(jī)，更是被絕大多數(shù)消費者定義為就是自然吸氣發(fā)動機(jī)的“代表”,其實這樣的說法完全是不正確的，今天我們就來聊聊豐田發(fā)動機(jī)的發(fā)展。

豐田發(fā)動機(jī)與渦輪增壓的關(guān)系

其實一直以來，自然吸氣發(fā)動機(jī)都是豐田的最愛，畢竟自吸發(fā)動機(jī)的動力能夠呈線性平順的輸出，給油即給力的流暢感覺是渦輪增壓所不能賦予的。不過如今國內(nèi)市場，搭載了小排量增壓發(fā)動機(jī)的車型在中國市場不斷增加，豐田為了迎合中國市場，重新“拾起”放下多年的渦輪增壓這項技術(shù)，其實早在1986年，豐田就在綽號牛魔王的豐田Supra上搭載了一臺代號為1JZ-GTE的2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到280Ps。

隨著，豐田渦輪增壓技術(shù)復(fù)活，2014北京車展上，雷克薩斯NX車型搭載的渦輪增壓發(fā)動機(jī)則展現(xiàn)了豐田株式會社未來的野心，表面上看感覺是豐田在全球渦輪化的大環(huán)境下順應(yīng)潮流，實則是豐田選擇了合適的時機(jī)，讓豐田渦輪增壓技術(shù)蘇醒。

2015年3月20日全新上市的漢蘭達(dá)引人注目的一點就是新增了豐田全新的2.0T D-4ST發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)與當(dāng)初雷克薩斯NX使用的2.0T發(fā)動機(jī)為同一系列產(chǎn)品。而豐田并不滿足于此，為了在小排量發(fā)動機(jī)中同時實現(xiàn)更好的動力及油耗，豐田推出了D-4T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)目前搭載于新卡羅拉、雷凌等車型上，很大程度上解決了消費者對于動力與油耗雙重需求問題。

其實無論D-4ST還是D-4T都具備了純粹的Turbo發(fā)動機(jī)技術(shù)，豐田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)融合了雙擎獨有的阿特金森循環(huán)技術(shù)的Turbo，在駕駛中帶來的絕對是輕快順暢、馳騁無憂的純粹感受。這里我們要對豐田D-4T發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點進(jìn)行一定講解。

D-4T(1.2T)發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

首先說說大家最關(guān)心的燒機(jī)油問題，至于這臺1.2T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完美解決此通病。豐田為了減少積碳基盡量避免機(jī)油與未燃燒燃料的混合,采用了獨有的高壓噴射器,將竄氣(未充分燃燒的燃料)再次送回進(jìn)氣道里，這樣即可有效減少竄氣與機(jī)油接觸的機(jī)會，從而有效解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量大的問題。這點是相當(dāng)關(guān)鍵的，也可以說是渦輪增壓車的一大突破。

在可靠性方面，豐田也是費盡心思。針對小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)的種種不足，在易爆震、振動大、噪音大、壽命短等問題上進(jìn)行了全面優(yōu)化。

豐田D-4T(1.2T)發(fā)動機(jī)采用的是單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器。而豐田通過計算機(jī)輔助工程(Computer Aided Engineering，簡稱CAE)來優(yōu)化渦輪葉片以及殼體的形狀，讓盡可能多的廢氣能量用于加壓新鮮空氣，從而為提升發(fā)動機(jī)熱效率作出貢獻(xiàn)。

集成式排氣歧管

豐田的D-4T(1.2T)發(fā)動機(jī)采用了集成式排氣歧管技術(shù)。而集成式排氣歧管能夠讓發(fā)動機(jī)冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動機(jī)的快速暖機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速工況時，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合理的工作溫度中。因此，集成式排氣歧管技術(shù)還能夠?qū)囕v油耗的降低做出相應(yīng)貢獻(xiàn)。

VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)

搭載VVT-iW氣門正時智能廣角技術(shù)是豐田的VVT-i可變氣門正時技術(shù)的升級版。 “W”和“Double”的日語發(fā)音相同，W在很多場合下也用以指代Double，VVT-iW也一樣。據(jù)技術(shù)人員介紹，VVT-iW技術(shù)可以讓發(fā)動機(jī)在不同工況下實現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式?？勺儦忾T正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍也更大，從而實現(xiàn)進(jìn)氣門大幅延遲關(guān)閉的阿特金森循環(huán)。

那么，什么是阿特金森循環(huán)技術(shù)和奧拓循環(huán)呢?整個過程其實就是進(jìn)氣氣門打開，活塞從上止點往下的吸氣的過程，當(dāng)活塞達(dá)到下止點時進(jìn)氣氣門關(guān)閉，并開始往上止點運動進(jìn)行壓縮氣體?；钊_(dá)到上止點后點火爆炸，此時活塞往下運動、活塞運動到下止點后繼續(xù)朝上，此時排氣氣門打開開始通過活塞往上運動來排出廢氣。其實簡單來說就是：吸氣、壓縮、做功、排氣。

總結(jié)：

在全球范圍內(nèi)節(jié)能減排的大背景下，汽車發(fā)動機(jī)增壓化、小型化和輕量化的趨勢已漸明朗。豐田渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)入國內(nèi)市場就是一個明顯的信號，國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭也將越演越烈。其實放眼全球銷量榜，豐田已然是全球銷量冠軍，而當(dāng)豐田的D-4T(1.2T)渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型加入到中國市場的競爭中后，豐田的渦輪增加技術(shù)在中國市場的布局也更為細(xì)化。