汽車電子化帶來的電源、電池、充電系統(tǒng)的挑戰(zhàn)

　　車用電氣/電源/電子系統(tǒng)的發(fā)展動向

　　自上世紀(jì)70年代以來，為應(yīng)對石油禁運，減少對石油的依賴性，節(jié)能減排就成為汽車業(yè)重點關(guān)注的。汽車中電子成分不斷增加。環(huán)境及能源法規(guī)促進(jìn)電動汽車/混合動力汽車蓬勃發(fā)展。

　　以內(nèi)燃機(jī)作為唯一動力來源的傳統(tǒng)汽車，正在實現(xiàn)汽車功能電子化的好處，以提高整體汽車燃油效率。輕度混合動力和微混合動力汽車越來越流行，尤其是內(nèi)置 48V 動力配件的汽車。除了支持 12V 系統(tǒng)無法支持的高功率負(fù)載(>10kW)外，添加 48V系統(tǒng)的另一個好處是，由于使用較小的儀表接線，車輛配電系統(tǒng)的損耗減少。結(jié)合現(xiàn)有 12V 系統(tǒng)與 48V 系統(tǒng)生產(chǎn)雙電壓車輛，用作實現(xiàn)潛在的全面 48V 車輛的橋梁，為轉(zhuǎn)換到 48V 鋪路。

　　新能源汽車的電池管理系統(tǒng)挑戰(zhàn)

　　在新能源汽車中，要求電池管理系統(tǒng)能實現(xiàn)高能效和高功率密度、小尺寸、低成本，同時符合AEC車規(guī)、ISO26262 汽車安全完整性等級(ASIL)等標(biāo)準(zhǔn)以提供更高可靠性。

　　安森美的應(yīng)對策略

　　安森美半導(dǎo)體擁有汽車功能電子化所需的全部核心技術(shù)，是嶄露頭角的電動汽車/混合動力汽車領(lǐng)袖，提供寬廣的汽車級電源管理產(chǎn)品陣容，如圖所示，包括IGBT、高壓門極驅(qū)動器、高壓MOSFET、高壓DC-DC轉(zhuǎn)換器等，且正開發(fā)下一代半導(dǎo)體寬禁帶產(chǎn)品和技術(shù)，包括碳化硅 (SiC)和氮化鎵(GaN)，以提高電動汽車/混合動力/插電式混合動力汽車中電源管理的功率密度和能效，降低電磁干擾(EMI)、減小系統(tǒng)尺寸，如最新推出的SiC二極管1200 V FFSHx0120和650 V FFSHx065提供零反向恢復(fù)、低正向電壓、與溫度無關(guān)的電流穩(wěn)定性、極低漏電流、高浪涌電容和正溫度系數(shù)，包含一種提高可靠性和增強(qiáng)穩(wěn)定性的獨特專利終端結(jié)構(gòu)，滿足強(qiáng)固性要求，并在汽車應(yīng)用惡劣的電氣環(huán)境中可靠地工作。

　　安森美半導(dǎo)體還投資于先進(jìn)的封裝技術(shù)，包括高功率模塊、單雙面散熱和雙邊直接散熱封裝。

　　此外，安森美半導(dǎo)體加入全球電動汽車充電接口倡議組織(CharIN)生態(tài)系統(tǒng)，助力電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)發(fā)展。

　　圖：安森美半導(dǎo)體是嶄露頭角的電動汽車/混合動力汽車領(lǐng)袖