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看2018動(dòng)力電池拆分背后的兩面人生

作者: 時(shí)間:2019-01-29 來源: 電池中國網(wǎng) 收藏
編者按:2018年,多家企業(yè)啟動(dòng)動(dòng)力電池拆分業(yè)務(wù),有的出于“甩包袱”考慮,有的則為了整裝再出發(fā)?!八Πぁ钡囊呀?jīng)完成或接近完成;獨(dú)立化運(yùn)營,打算重振動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的則仍在繼續(xù)。

  2018年,多家企業(yè)啟動(dòng)拆分業(yè)務(wù),有的出于“甩包袱”考慮,有的則為了整裝再出發(fā)。“甩包袱”的已經(jīng)完成或接近完成;獨(dú)立化運(yùn)營,打算重振業(yè)務(wù)的則仍在繼續(xù)。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201901/397218.htm

  謀求壯大業(yè)務(wù)

  “客戶需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。想要對(duì)外供應(yīng)電池,就需要成立獨(dú)立的公司?!?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/比亞迪">比亞迪副總裁何龍?jiān)徽Z道破分拆電池業(yè)務(wù)的初衷。

  對(duì)于比亞迪來說,過去的2018年,除了大張旗鼓地?cái)U(kuò)張動(dòng)力電池產(chǎn)能,還有一件更為緊迫的事情要做:分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。2018年3月31日,比亞迪鋰電池事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就曾公開表示,比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的剝離工作,預(yù)計(jì)2018年年底或2019年年初會(huì)拆分完畢。同年12月,比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時(shí)也透露,比亞迪計(jì)劃將旗下汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司,并計(jì)劃于2022年年底前尋求獨(dú)立上市。

  2018年,比亞迪高層接連為其分拆電池業(yè)務(wù)喊話,除了欲借分拆電池業(yè)務(wù)再造一個(gè)動(dòng)力電池霸主,更為重要的目的是在向新能源整車廠釋放一個(gè)信號(hào):“電池業(yè)務(wù)獨(dú)立后,車企可以無顧慮地與我合作了?!?/p>

  這個(gè)信號(hào)背后其實(shí)是有故事的。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量為11.43GWh,位居第二,而排名第一的寧德時(shí)代,裝機(jī)量為23.43GWh,是比亞迪的兩倍還多。從裝車企業(yè)來看,2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池配套企業(yè)已達(dá)到121家,而比亞迪電池基本都供自家車輛了,對(duì)外僅供應(yīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)、成都客車、徐州徐工汽車、北京華林特和長沙中聯(lián)重科等5家車企。

  作為國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域多年的老大,比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的初期未曾意識(shí)到對(duì)外供應(yīng)電池的重要性,錯(cuò)失了機(jī)遇,也給對(duì)手創(chuàng)造了機(jī)會(huì),主營業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池的寧德時(shí)代后來居上,積極與眾多車企合作,迅速登頂全球動(dòng)力電池冠軍寶座,隨后兩者的距離越拉越大。如夢(mèng)初醒的比亞迪,2017年瞬即在《關(guān)于調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》上提出成立電池事業(yè)群,事業(yè)部劃入電池事業(yè)群,開啟動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立的第一步。在同年的股東大會(huì)上,王傳福也表示,比亞迪就動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌進(jìn)行商談,部分甚至已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

  但這種積極開放的態(tài)度取得的效果似乎并不理想。從動(dòng)力電池裝機(jī)量上來看,2017、2018年使用比亞迪動(dòng)力電池的車企只能用屈指可數(shù)來形容,甚至都沒有超過五家。

  比亞迪的積極態(tài)度在整車企業(yè)那里受“冷落”不無緣由。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件,其技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)進(jìn)展都對(duì)新能源汽車起著決定性的作用。鑒于此,近年來新能源車企與動(dòng)力電池企業(yè)不斷加強(qiáng)合作,進(jìn)行深入?yún)f(xié)同和融合,共同推進(jìn)動(dòng)力電池及新能源汽車技術(shù)水平的提高。但是,車企與比亞迪在動(dòng)力電池合作方面卻可能心存芥蒂。比亞迪不僅是動(dòng)力電池生產(chǎn)商,同時(shí)還是一家車企??紤]到可能每家車企對(duì)于電池的技術(shù)要求不同,一旦將自己的技術(shù)或要求告訴比亞迪,是否會(huì)影響到自身企業(yè)的發(fā)展?這種疑慮很難說清。

  對(duì)于比亞迪來說,唯有破釜沉舟,創(chuàng)立獨(dú)立、透明的動(dòng)力電池公司,方可獲得更多主機(jī)廠的信賴?;诖?,比亞迪才不遺余力地推動(dòng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立,成立一家獨(dú)立公司并將謀求上市。上市后不僅可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的透明化,同時(shí)公司可以籌集更多資金,對(duì)于擴(kuò)張其動(dòng)力電池版圖也將具有重大戰(zhàn)略意義。

  全球新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起,也讓國外一些本不專注于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的企業(yè)也開始改弦易轍。

  2018年年底,東芝宣布將SCiB電池業(yè)務(wù)從東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)分拆,并納入到東芝內(nèi)部的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門,成為東芝集團(tuán)的重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。東芝認(rèn)為將SCiB業(yè)務(wù)獨(dú)立化將更有利于其快速發(fā)展。此外,東芝將通過資本投資和聯(lián)盟等形式擴(kuò)大SCiB電池的產(chǎn)能,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)其需求的快速增長。同年6月,東芝即宣布投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%。

  忍痛“甩包袱” 拆分電池業(yè)務(wù)

  如果說比亞迪拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)是為了尋求發(fā)展壯大,那么以下兩家車企拆分電池業(yè)務(wù)則有甩“包袱”的嫌疑了。

  2018年12月28日,長城汽車發(fā)布公告稱,公司于2018年12月27日分別與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉(zhuǎn)讓合同,該公司分別以人民幣1.64億元及4770.07萬元向蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司出售123項(xiàng)公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部分資產(chǎn)。據(jù)悉,上述專利及非專利技術(shù)主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電池制造、電池包裝、汽車組件生產(chǎn)等領(lǐng)域。至此,長城汽車不再擁有動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)。



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