全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽潮流下 英國(guó)為何落后？

　　在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中，英國(guó)正努力趕上其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　由于汽車制造商優(yōu)先考慮在本土市場(chǎng)開發(fā)新技術(shù)，對(duì)英國(guó)的新投資正在減少。與此同時(shí)，其他國(guó)家政府也在做出更大的承諾來吸引企業(yè)，而英國(guó)脫歐的不確定性正在侵蝕英國(guó)長(zhǎng)期以來作為歐洲跳板的地位。

　　在經(jīng)過日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國(guó)寶馬等制造商大舉投資后，英國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復(fù)興，但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化，英國(guó)汽車行業(yè)的未來似乎不那么確定了。上個(gè)月，本田汽車宣布關(guān)閉位于英國(guó)斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此舉也凸顯出這一點(diǎn)。

　　英國(guó)商務(wù)大臣Greg Clark向《金融時(shí)報(bào)》表示，“英國(guó)汽車行業(yè)一直以來非常繁榮，但我們不能把它看作是理所當(dāng)然。如果我們想繼續(xù)在汽車領(lǐng)域取得成功，我們必須在新技術(shù)上加倍努力，特別是在電氣化方面。”

　　需求疲軟和全球整合給英國(guó)帶來沖擊

　　市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求依然溫和，純電動(dòng)汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此汽車制造商希望將他們的專長(zhǎng)都集中在一個(gè)地方(通常是其本土市場(chǎng))以節(jié)省成本。英國(guó)正慢慢經(jīng)歷這種影響。

　　寶馬曾表示，盡管其將在英國(guó)牛津工廠組裝電動(dòng)版Mini，但電池將從德國(guó)發(fā)貨。同樣，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)將從法國(guó)進(jìn)口混合動(dòng)力系統(tǒng)到英國(guó)盧頓工廠，以生產(chǎn)混合動(dòng)力面包車。而豐田混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵電動(dòng)部件也是從其本土市場(chǎng)日本進(jìn)口的;本田決定關(guān)閉英國(guó)斯文頓工廠，進(jìn)一步減少了英國(guó)潛在的電動(dòng)汽車制造商。

　　英國(guó)阿斯頓大學(xué)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略教授David Bailey表示，對(duì)政府電氣化的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略而言，本田工廠的關(guān)閉是一個(gè)非常重要的打擊?！氨咎锎伺e實(shí)際上是在說明，英國(guó)不會(huì)成為電動(dòng)汽車(生產(chǎn))的一個(gè)有吸引力的地方。”

　　即使在電動(dòng)汽車需求猛漲之后，汽車制造商可能選擇建立規(guī)模更大的地區(qū)性電池廠，為多個(gè)汽車工廠提供服務(wù)，而不是在每個(gè)裝配廠附近開設(shè)專門的電池廠，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　脫歐阻礙了英國(guó)吸引新投資

　　英國(guó)退出歐盟也不利于英國(guó)吸引投資。汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示，“每個(gè)人都在關(guān)注英國(guó)脫歐，這是可以理解的，但電動(dòng)汽車實(shí)際上是我們更應(yīng)該關(guān)注的問題?！?/p>

　　英國(guó)脫歐給了人們一個(gè)不投資英國(guó)的理由，其他國(guó)家現(xiàn)在正處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛?guó)脫歐并沒有讓它們也陷入困境。SMMT數(shù)據(jù)顯示，自2016年英國(guó)脫歐公投以來，對(duì)英國(guó)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)汽油或柴油車以及電動(dòng)技術(shù)的投資下降了80%。

　　英國(guó)商務(wù)大臣Clark預(yù)計(jì)，一旦投資者對(duì)英國(guó)與歐洲未來的貿(mào)易關(guān)系有了清晰的認(rèn)識(shí)，英國(guó)的支出將會(huì)反彈?！霸谟?guó)脫歐問題解決之前，很多投資都被擱置了。我非常有信心，如果我們?cè)谖磥韼字軆?nèi)成功解決英國(guó)脫歐問題，將有一些被擱置的投資重新進(jìn)行，包括一些實(shí)質(zhì)性的和引人注目的?！?/p>

　　即使事實(shí)證明Clark的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的，英國(guó)也將不得不與其他竟相吸引電池投資的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。例如，法國(guó)已經(jīng)承諾在未來十年投資25億歐元。在為鋰電池的關(guān)鍵部件之一——陰極材料建立供應(yīng)鏈方面，歐洲已經(jīng)領(lǐng)先于英國(guó)。

　　德國(guó)化工集團(tuán)巴斯夫正在芬蘭建設(shè)一座工廠，每年所產(chǎn)陰極材料可供應(yīng)多達(dá)30萬輛電動(dòng)汽車，而其比利時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)美科也計(jì)劃在波蘭開設(shè)一家陰極材料工廠。其他公司在這一方面甚至走的更遠(yuǎn)，電動(dòng)汽車制造商特斯拉和電池集團(tuán)松下聯(lián)合建造了一座40億美元的電池廠，與此同時(shí)，中國(guó)正在建設(shè)數(shù)十家超大規(guī)模的電池廠。

　　咨詢公司AutoAnalysis負(fù)責(zé)人Ian Henry表示，“在我看來，英國(guó)在汽車行業(yè)發(fā)展方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于潮流。我不明白為什么英國(guó)政府認(rèn)為其能在這些主要參與者面前領(lǐng)先一步?！?/p>