自動(dòng)駕駛卡車場景正逐步落地

自從自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展以來，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域也涌人了不少玩家，比如戴姆勒、福田、特斯拉、Embark、圖森未來、Pony.ai、西井科技等。

5月29日，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在推特上宣布，該公司的完全自動(dòng)駕駛卡車測試項(xiàng)目將重新在亞利桑那州的鳳凰城開啟，其還計(jì)劃在亞利桑那州鳳凰城運(yùn)營卡車車隊(duì)。目前，Waymo的自動(dòng)駕駛車輛在鳳凰城周邊進(jìn)行測試，未來計(jì)劃將向更多區(qū)域拓展，包括亞利桑那州、舊金山和亞特蘭大等地。Waymo會(huì)在其自動(dòng)駕駛卡車中安排兩名安全員，可以隨時(shí)接手車輛。

與現(xiàn)下事故不斷的自動(dòng)駕駛汽車相比，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車可能會(huì)更快落地商用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國卡車需求量大約為600萬輛，美國大約需350萬輛，且據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫報(bào)告預(yù)測，到2030年，卡車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，運(yùn)營成本將下降約40％。

自動(dòng)駕駛卡車在商用落地進(jìn)程中還基本處于研發(fā)測試與試運(yùn)營階段，還沒有哪家公司可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)或真正商業(yè)化落地。

不過，與Waymo競爭的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)開發(fā)商TuSimple（圖森未來）以及Embark已經(jīng)開始在亞利桑那州提供有償運(yùn)輸服務(wù)。今年2月份亞馬遜證實(shí)了他們正在使用Embark公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車沿著I-10號(hào)公路運(yùn)輸部分貨物。

5月21日，TuSimple宣布與美國郵政（USPS）達(dá)成合作，為其提供無人駕駛運(yùn)輸服務(wù)，TuSimple公司的無人駕駛卡車將在亞利桑那州鳳凰城和得克薩斯州達(dá)拉斯市郵政配送中心之間往返運(yùn)輸貨物，車上將配備一名安全工程師和司機(jī)來監(jiān)控拖車的性能，該試點(diǎn)計(jì)劃包括五次往返，每次總計(jì)超過2100英里(3380公里)或大約45小時(shí)的車程。

如果TuSimple與美國郵政的合作成功，將標(biāo)志著新興的自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)取得了一項(xiàng)成就，并有可能解決全國貨運(yùn)司機(jī)短缺和監(jiān)管限制的問題。

在技術(shù)層面，TuSimple認(rèn)為由于半掛車的重量、尺寸以及在高速公路上行駛的動(dòng)力性能，半掛車的自動(dòng)駕駛技術(shù)必須是專用的。而Waymo則對(duì)外表示由其內(nèi)部開發(fā)的系統(tǒng)包括軟件、電腦以及雷達(dá)、激光雷達(dá)和數(shù)十臺(tái)攝像機(jī)組成的精密視覺系統(tǒng)，可以應(yīng)用于任何類型的車輛。

自動(dòng)駕駛卡車的應(yīng)用場景正逐步實(shí)現(xiàn)落地。不久前，瑞典初創(chuàng)公司Einride宣布，將在公共道路上使用無人駕駛電動(dòng)卡車進(jìn)行貨運(yùn)，其T-Pod電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車的自動(dòng)駕駛水平達(dá)到了L4級(jí)別，沒有傳統(tǒng)卡車所擁有的駕駛室，幾英里之外的操控人員，可同時(shí)監(jiān)控并控制最多10輛卡車，極大地降低了運(yùn)營成本，同需要司機(jī)駕駛的卡車相比，這一類卡車預(yù)計(jì)能減少貨物運(yùn)輸途中60%的成本。

除了研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車以外，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Pony.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在今年上海車展期間表示，他們內(nèi)部有一個(gè)十幾人的團(tuán)隊(duì)在做長距離的卡車運(yùn)輸，花了16周的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在一些城市主干道和工業(yè)園區(qū)的完全無人駕駛，包括通過十字路口和上下主路等駕駛行為。

作為世界最大的卡車生產(chǎn)商，戴姆勒可不愿在自動(dòng)駕駛時(shí)代掉隊(duì)。據(jù)外媒報(bào)道，自6月1日起，戴姆勒卡車將成立一個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)蚪M織：自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)（Autonomous Technology Group），以匯集其全球自動(dòng)駕駛專業(yè)知識(shí)和活動(dòng)。新集團(tuán)的主要任務(wù)包括自動(dòng)駕駛路線圖的總體規(guī)劃和實(shí)施，研發(fā)和成立必備的操作基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，朝著量產(chǎn)高度自動(dòng)化卡車邁進(jìn)（L4）。

為了實(shí)現(xiàn)10年內(nèi)讓高度自動(dòng)駕駛卡車上路的目標(biāo)，戴姆勒卡車在2019年拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展（CES）上宣布將投資5億多歐元（超5.7億美元）發(fā)展L4卡車。此前，戴姆勒出手買下了 Torc Robotics 的多數(shù)股權(quán)， 為的就是加快半自動(dòng)駕駛商用卡車的部署并推動(dòng) Level 4 自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)。未來有了 Level 4 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，卡車就可以輕松日行千里，駕駛員只需在極少數(shù)情況下對(duì)車輛進(jìn)行接管。

除了初創(chuàng)公司、科技公司與傳統(tǒng)車企外，加入自動(dòng)駕駛卡車“比賽”的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭。早在2018年1月，就有消息稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無人駕駛大卡車。2018年5月，蘇寧在物流園區(qū)和高速場景測試了無人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車亮相 ，宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

自動(dòng)駕駛卡車不會(huì)在一個(gè)決定性的時(shí)刻部署，而是以循序漸進(jìn)的方式。相反，市面上自動(dòng)駕駛卡車有望以多種方式推出，首先的優(yōu)點(diǎn)就是提高人類駕駛員的效率。