郭立群：商用車將是自動駕駛落地“先行者”及“實踐者”

經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng)訊：“商用車將是自動駕駛落地的“先行者”和“實踐者”，也必將是最后實現(xiàn)未來貨運方面最主要的貢獻(xiàn)者。”蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群在8月15日舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級”分論壇上表示。

蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群

郭立群介紹，從商用車的現(xiàn)狀來看，人引起的相關(guān)事故以及車輛本身引起的相關(guān)事故是占最主要的因素，達(dá)70%。首先人的疲勞是造成交通事故的首要因素，而對于車輛而言如何，如何解決車輛的盲區(qū)，將把車輛做的視覺更好，這是一方面的需求。對于公路貨運的車輛來看，從成本結(jié)構(gòu)可以看出來，油耗和人工是車輛使用過程中成本非常高的一部分。所以車企應(yīng)盡快通過某種方式解決。所以商用車的安全性、成本以及貨運效率永遠(yuǎn)是物流運輸行業(yè)的核心內(nèi)涵。這是做商用車自動駕駛驅(qū)動的根本動力。

郭立群認(rèn)為，車路協(xié)同對于商用車自動駕駛是非常重要的解決方案。它不論是在輔助、融合上，都有利于把車輛作為數(shù)據(jù)化的終端來解決問題，這是未來發(fā)展的一個主要方向。從創(chuàng)新角度來看，可以歸納三個方面：一是單車智能永遠(yuǎn)是商業(yè)化落地的重點，也是作為商用車自動駕駛的核心的載體，這是必須堅定做下去的。因為它是基礎(chǔ)。二是編隊行駛對于結(jié)構(gòu)化貨運來說是進(jìn)階的方案，需要不斷完善。三是車路協(xié)同是打造未來智慧物流解決方案的一個高階的技術(shù)路線。

那么從商用車自動駕駛落地角度分析。郭立群表示，任何產(chǎn)品要進(jìn)行商業(yè)化，要從四個維度來考慮，一是技術(shù)成熟度，二是環(huán)境復(fù)雜性影響，三是市場認(rèn)可度，四是法律法規(guī)的支撐。這四個方面來看，首先，載貨比載人更加簡單，因為它是從貨物的運輸安全性要求來說，它應(yīng)該是程度低一些。無論是在特定場景，比如說機(jī)場、工廠物流，到城際物流運輸，貨運運輸，這都是實踐好的方案；其次，封閉較開放更可控，比如港口、機(jī)場、礦區(qū)等，這些地方的需求非常廣泛；第三，工規(guī)較車規(guī)更容易。最后一公里，還有小的物流配送，很多的控制不需要車規(guī)級也可以達(dá)到我們的要求。所以先載貨后載人，先封閉后開放，先工規(guī)到后車規(guī)，已經(jīng)形成趨勢。這是商用車商業(yè)化落地的最主要的原因。

郭立群分析，從生態(tài)協(xié)同來看：首先，從物流需求，人工成本高，這是物流公司需求最大的痛點；其次從技術(shù)來講，自動駕駛初創(chuàng)公司，像雨后春筍一樣發(fā)展。它們也在各自單點上進(jìn)行了很多的突破，這個對于商用車商業(yè)化落地是一個很好的前提；第三，作為主機(jī)廠，無論是在ADAS上車規(guī)級以及場景應(yīng)用方面，有很多實踐，國內(nèi)大多數(shù)車企都到了示范運營或者是商業(yè)化落地的階段；第四，關(guān)于tier1-2，或者tier0.5的部分企業(yè)，無論是在芯片級還是感知的部分的硬件，包括控制器方面都積極的探索，在發(fā)展，在發(fā)力，對于整個生態(tài)來說非常有利；最后，現(xiàn)在整體環(huán)境非常好，無論是法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、通信等方面都迅速發(fā)展，這對于整個行業(yè)來說是非常好的氣象。

總的來說，我們相信整個生態(tài)序迅速發(fā)展，但是從商業(yè)模式的方面還需要進(jìn)一步的探索，但它也是連接的重要紐帶。

郭立群坦言，無論是乘用車還是商用車目前都面臨的是對于核心技術(shù)的控制?，F(xiàn)在已知的激光雷達(dá)，超算力的芯片對于車企成本更適合于不同的場景，選擇不同合理的方案解決，這都需要車企考慮。車企如何找到自己的核心價值，這是商用車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

郭立群介紹，蘇州摯途是一汽解放發(fā)起成立的公司，蘇州摯途致力于為一汽解放打造智能商用車，滿足未來的發(fā)展需要。為了更好的在解決方案上做出自己的貢獻(xiàn)，主要提供以下幾方面的工作：一是軟件的系統(tǒng)解決方案。二是智能車的硬件，三是運營以及線控底盤，這都是我們主力的車型。

蘇州摯途整個的戰(zhàn)略是“1+3+N”的戰(zhàn)略，具體為來說，“一個平臺”，按照哥倫布的平臺做未來智能解決方案的提供者。“三條航線”，既做研發(fā)，同時還要做運營，還有就是銷售?！癗種商業(yè)模式”，可以通過自營，還有合作以及共同開發(fā)等等多種形式來做這方面的解決方案提供者，這是在硬件上的研發(fā)布局。

技術(shù)方面從軟件、硬件、車輛、運營。四個方面入手；場景方面，聯(lián)合場景的服務(wù)商和場景的實際擁有者，以及合理的優(yōu)化我們的“一高三低”的場景，來精準(zhǔn)的定義不同的場景滿足未來定制化的指導(dǎo)的需求。主要圍繞著干線物流來做智能車。L3級智能車將在今年年底投放，L2級車在去年已經(jīng)投放，2025年準(zhǔn)備投放L4級。

“商用車將是自動駕駛落地的“先行者”和“實踐者”，必將是我們最后實現(xiàn)未來貨運方面的主要的貢獻(xiàn)者?！惫⑷鹤詈罂偨Y(jié)。