郭立群：商用車(chē)將是自動(dòng)駕駛落地“先行者”及“實(shí)踐者”

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)訊：“商用車(chē)將是自動(dòng)駕駛落地的“先行者”和“實(shí)踐者”，也必將是最后實(shí)現(xiàn)未來(lái)貨運(yùn)方面最主要的貢獻(xiàn)者?！碧K州摯途科技有限公司副總裁郭立群在8月15日舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)”分論壇上表示。

蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群

郭立群介紹，從商用車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，人引起的相關(guān)事故以及車(chē)輛本身引起的相關(guān)事故是占最主要的因素，達(dá)70%。首先人的疲勞是造成交通事故的首要因素，而對(duì)于車(chē)輛而言如何，如何解決車(chē)輛的盲區(qū)，將把車(chē)輛做的視覺(jué)更好，這是一方面的需求。對(duì)于公路貨運(yùn)的車(chē)輛來(lái)看，從成本結(jié)構(gòu)可以看出來(lái)，油耗和人工是車(chē)輛使用過(guò)程中成本非常高的一部分。所以車(chē)企應(yīng)盡快通過(guò)某種方式解決。所以商用車(chē)的安全性、成本以及貨運(yùn)效率永遠(yuǎn)是物流運(yùn)輸行業(yè)的核心內(nèi)涵。這是做商用車(chē)自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)的根本動(dòng)力。

郭立群認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同對(duì)于商用車(chē)自動(dòng)駕駛是非常重要的解決方案。它不論是在輔助、融合上，都有利于把車(chē)輛作為數(shù)據(jù)化的終端來(lái)解決問(wèn)題，這是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)主要方向。從創(chuàng)新角度來(lái)看，可以歸納三個(gè)方面：一是單車(chē)智能永遠(yuǎn)是商業(yè)化落地的重點(diǎn)，也是作為商用車(chē)自動(dòng)駕駛的核心的載體，這是必須堅(jiān)定做下去的。因?yàn)樗腔A(chǔ)。二是編隊(duì)行駛對(duì)于結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是進(jìn)階的方案，需要不斷完善。三是車(chē)路協(xié)同是打造未來(lái)智慧物流解決方案的一個(gè)高階的技術(shù)路線(xiàn)。

那么從商用車(chē)自動(dòng)駕駛落地角度分析。郭立群表示，任何產(chǎn)品要進(jìn)行商業(yè)化，要從四個(gè)維度來(lái)考慮，一是技術(shù)成熟度，二是環(huán)境復(fù)雜性影響，三是市場(chǎng)認(rèn)可度，四是法律法規(guī)的支撐。這四個(gè)方面來(lái)看，首先，載貨比載人更加簡(jiǎn)單，因?yàn)樗菑呢浳锏倪\(yùn)輸安全性要求來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該是程度低一些。無(wú)論是在特定場(chǎng)景，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)、工廠(chǎng)物流，到城際物流運(yùn)輸，貨運(yùn)運(yùn)輸，這都是實(shí)踐好的方案；其次，封閉較開(kāi)放更可控，比如港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)等，這些地方的需求非常廣泛；第三，工規(guī)較車(chē)規(guī)更容易。最后一公里，還有小的物流配送，很多的控制不需要車(chē)規(guī)級(jí)也可以達(dá)到我們的要求。所以先載貨后載人，先封閉后開(kāi)放，先工規(guī)到后車(chē)規(guī)，已經(jīng)形成趨勢(shì)。這是商用車(chē)商業(yè)化落地的最主要的原因。

郭立群分析，從生態(tài)協(xié)同來(lái)看：首先，從物流需求，人工成本高，這是物流公司需求最大的痛點(diǎn)；其次從技術(shù)來(lái)講，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，像雨后春筍一樣發(fā)展。它們也在各自單點(diǎn)上進(jìn)行了很多的突破，這個(gè)對(duì)于商用車(chē)商業(yè)化落地是一個(gè)很好的前提；第三，作為主機(jī)廠(chǎng)，無(wú)論是在ADAS上車(chē)規(guī)級(jí)以及場(chǎng)景應(yīng)用方面，有很多實(shí)踐，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企都到了示范運(yùn)營(yíng)或者是商業(yè)化落地的階段；第四，關(guān)于tier1-2，或者tier0.5的部分企業(yè)，無(wú)論是在芯片級(jí)還是感知的部分的硬件，包括控制器方面都積極的探索，在發(fā)展，在發(fā)力，對(duì)于整個(gè)生態(tài)來(lái)說(shuō)非常有利；最后，現(xiàn)在整體環(huán)境非常好，無(wú)論是法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、通信等方面都迅速發(fā)展，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的氣象。

總的來(lái)說(shuō)，我們相信整個(gè)生態(tài)序迅速發(fā)展，但是從商業(yè)模式的方面還需要進(jìn)一步的探索，但它也是連接的重要紐帶。

郭立群坦言，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)目前都面臨的是對(duì)于核心技術(shù)的控制?，F(xiàn)在已知的激光雷達(dá)，超算力的芯片對(duì)于車(chē)企成本更適合于不同的場(chǎng)景，選擇不同合理的方案解決，這都需要車(chē)企考慮。車(chē)企如何找到自己的核心價(jià)值，這是商用車(chē)行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

郭立群介紹，蘇州摯途是一汽解放發(fā)起成立的公司，蘇州摯途致力于為一汽解放打造智能商用車(chē)，滿(mǎn)足未來(lái)的發(fā)展需要。為了更好的在解決方案上做出自己的貢獻(xiàn)，主要提供以下幾方面的工作：一是軟件的系統(tǒng)解決方案。二是智能車(chē)的硬件，三是運(yùn)營(yíng)以及線(xiàn)控底盤(pán)，這都是我們主力的車(chē)型。

蘇州摯途整個(gè)的戰(zhàn)略是“1+3+N”的戰(zhàn)略，具體為來(lái)說(shuō)，“一個(gè)平臺(tái)”，按照哥倫布的平臺(tái)做未來(lái)智能解決方案的提供者?！叭龡l航線(xiàn)”，既做研發(fā)，同時(shí)還要做運(yùn)營(yíng)，還有就是銷(xiāo)售。“N種商業(yè)模式”，可以通過(guò)自營(yíng)，還有合作以及共同開(kāi)發(fā)等等多種形式來(lái)做這方面的解決方案提供者，這是在硬件上的研發(fā)布局。

技術(shù)方面從軟件、硬件、車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)。四個(gè)方面入手；場(chǎng)景方面，聯(lián)合場(chǎng)景的服務(wù)商和場(chǎng)景的實(shí)際擁有者，以及合理的優(yōu)化我們的“一高三低”的場(chǎng)景，來(lái)精準(zhǔn)的定義不同的場(chǎng)景滿(mǎn)足未來(lái)定制化的指導(dǎo)的需求。主要圍繞著干線(xiàn)物流來(lái)做智能車(chē)。L3級(jí)智能車(chē)將在今年年底投放，L2級(jí)車(chē)在去年已經(jīng)投放，2025年準(zhǔn)備投放L4級(jí)。

“商用車(chē)將是自動(dòng)駕駛落地的“先行者”和“實(shí)踐者”，必將是我們最后實(shí)現(xiàn)未來(lái)貨運(yùn)方面的主要的貢獻(xiàn)者?！惫⑷鹤詈罂偨Y(jié)。