特斯拉Autopilot系統(tǒng)值不值得信賴？

       2017年的時(shí)候，羅賓·古奧拉（Robin Geoulla）購(gòu)買了一輛特斯拉Model S電動(dòng)轎車，這輛車上搭載了該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，古奧拉一直感到有些擔(dān)心。

　　在談到特斯拉的Autopilot這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，他對(duì)美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)描述了自己的看法，他說(shuō)道：“將車輛的控制權(quán)完全交給它（Autopilot），而自己只是坐在車上憑借汽車自己行駛，這種感覺(jué)有點(diǎn)恐怖?！?/p>

　　古奧拉是在2018年1月向調(diào)查員發(fā)表上述言論的，當(dāng)時(shí)他的特斯拉在啟動(dòng)Autopilot系統(tǒng)的情況下，追尾了停在加州州際公路上的一輛無(wú)人的消防車。外媒無(wú)法聯(lián)系到他進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)論。

　　他與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查員的訪談?dòng)涗涳@示，隨著時(shí)間的推移，古奧拉最初對(duì)于Autopilot的懷疑有所緩和，他發(fā)現(xiàn)Autopilot在跟隨前車的時(shí)候表現(xiàn)得很可靠。但是他也注意到，當(dāng)面對(duì)陽(yáng)光直射或前面的車輛改變車道時(shí)，該系統(tǒng)有時(shí)顯得很困惑。

　　他對(duì)調(diào)查人員表示，在追尾消防車之前，他正是面對(duì)著太陽(yáng)行駛的。

　　NTSB通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Autopilot的設(shè)計(jì)允許古奧拉在行駛中脫離駕駛，當(dāng)這個(gè)技術(shù)處于激活狀態(tài)的時(shí)候，他的手幾乎在整個(gè)大約30分鐘的時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有放在方向盤(pán)上。

　　NTSB此前也曾敦促美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查Autopilot的局限性、司機(jī)濫用的可能性，以及在發(fā)生一系列與該功能相關(guān)的事故后，對(duì)該系統(tǒng)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查。在這些涉及Autopilot的事故中，一些甚至造成了人員死亡。

　　NTSB信任主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在接受國(guó)外媒體采訪時(shí)表示：：“過(guò)去的情況表明，這家汽車企業(yè)的工作重點(diǎn)是創(chuàng)新而不是安全，我希望我們正處于這種趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！彼硎荆厮估腁utopilot與航空業(yè)使用的更嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間沒(méi)有可比性，后者涉及訓(xùn)練有素的飛行員、解決疲勞的規(guī)則以及藥物和酒精測(cè)試。

　　特斯拉在其官網(wǎng)上表示，Autopilot是一種高級(jí)駕駛輔助功能，其目前的版本不能夠讓車輛具有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉還表示，在使用該系統(tǒng)的時(shí)候，駕駛員必須要將雙手放在方向盤(pán)上，并保持對(duì)車輛的控制。

　　能見(jiàn)度受限

　　特斯拉在2015年推出了Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在此之后，NHTSA官員正在對(duì)涉及Autopilot的12起事故進(jìn)行審查，Geoulla在2018年經(jīng)歷的車禍也是其中之一，也是NHTSA進(jìn)行的影響最為深遠(yuǎn)的調(diào)查之一。

　　NHTSA的聲明顯示，該機(jī)構(gòu)受調(diào)查的車禍都發(fā)生在天黑之后，或是能見(jiàn)度較低的情況下，例如刺眼的陽(yáng)光。自動(dòng)駕駛專家表示，這讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在挑戰(zhàn)性的駕駛條件下的能力產(chǎn)生了懷疑。

　　一位NHTSA在一份郵件聲明中表示：“NHTSA的執(zhí)法和缺陷調(diào)查權(quán)力是廣泛的，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)對(duì)公共安全有不合理的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們就會(huì)采取行動(dòng)。”

　　2016年以來(lái)，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)分別派出了33個(gè)特別碰撞調(diào)查小組，對(duì)11起造成死亡的特斯拉車輛事故進(jìn)行了審查，該機(jī)構(gòu)懷疑，這些事故中都涉及了特斯拉的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。在3起非致命交通事故中，NHTSA已經(jīng)排除了Autopilot參與駕駛的可能性。

　　目前NHTSA對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的調(diào)查，實(shí)際上重新提出了一個(gè)問(wèn)題：這項(xiàng)技術(shù)究竟是否安全。這也是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）所面臨的最大挑戰(zhàn)，他所倡導(dǎo)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，已經(jīng)幫助他的公司成為了全球最有價(jià)值的汽車制造商。

　　特斯拉向其客戶收取高達(dá)1萬(wàn)美元的費(fèi)用從而讓他們使用該公司的另一個(gè)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)FSD，該系統(tǒng)包括自動(dòng)變更車道等功能。特斯拉承諾，最終其車輛將可以只通過(guò)攝像頭和先進(jìn)的軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其他汽車制造商和自動(dòng)駕駛公司在其目前和即將推出的車輛中不僅使用攝像頭，而且還使用了其他一些更昂貴的硬件，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)。

　　馬斯克曾表示，裝有8個(gè)攝像頭的特斯拉車輛在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后將遠(yuǎn)比人類司機(jī)更安全。但專家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術(shù)會(huì)受到黑暗和太陽(yáng)光的影響，并且還會(huì)受到大雨、大雪和大霧等惡劣天氣條件的影響。

　　卡耐基梅隆大學(xué)的電氣與計(jì)算機(jī)工程教授拉什·拉庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）說(shuō)道：“當(dāng)今的計(jì)算機(jī)視覺(jué)距離完美還差得很遠(yuǎn)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美?！?/p>

　　2016年發(fā)生在佛羅里達(dá)州威利斯頓西部的首起設(shè)計(jì)特斯拉半自動(dòng)駕駛技術(shù)的致命事故中，在耀眼的陽(yáng)光下，車輛本身和駕駛員都沒(méi)有看到一輛拖拉機(jī)拖車的白色側(cè)面。特斯拉沒(méi)有剎車，之后與這輛18輪的卡車相撞。

　　司機(jī)濫用 剎車失靈

　　文件顯示，NHTSA于2017年1月結(jié)束了對(duì)一起涉及Autopilot的致死事故的調(diào)查，在與特斯拉公司管理人員進(jìn)行了一些有爭(zhēng)議的交流之后，該機(jī)構(gòu)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)Autopilot的性能缺陷。

　　2016年12月，作為該調(diào)查的一部分，監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)給特斯拉一項(xiàng)特別命令，該機(jī)構(gòu)要求特斯拉提供關(guān)于該公司對(duì)有關(guān)Autopilot的任何內(nèi)部安全問(wèn)題的回應(yīng)細(xì)節(jié)，包括司機(jī)誤用或?yàn)E用的可能性。

　　在NHTSA的一名律師表示特斯拉的初步回應(yīng)不夠充分之后，時(shí)任特斯拉總法律顧問(wèn)的托德·馬龍（Todd Maron）進(jìn)行了二次嘗試。雙方往來(lái)的信件記錄顯示，他告訴NHTSA，該要求超過(guò)了該監(jiān)管機(jī)構(gòu)的權(quán)力范圍，并且稱不可能對(duì)Autopilot開(kāi)發(fā)過(guò)程中提出的所有問(wèn)題進(jìn)行分類。

　　但是馬龍也對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，盡管如此，特斯拉非常希望與該機(jī)構(gòu)合作。在Autopilot的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，公司員工或承包商提出了一些問(wèn)題，特斯拉對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了處理，包括可能出現(xiàn)意外或失敗的制動(dòng)和加速；期望之外或失敗的轉(zhuǎn)向；以及司機(jī)的某些類型的誤用和濫用，但該公司沒(méi)有提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。馬龍本人也沒(méi)有對(duì)尋求評(píng)論的信息作出回應(yīng)。

　　現(xiàn)在還不清楚監(jiān)管機(jī)構(gòu)是如何回應(yīng)的。一位前美國(guó)政府官員表示，從總體來(lái)看，特斯拉的確配合了調(diào)查，并及時(shí)提供了所需的材料。監(jiān)管機(jī)構(gòu)在美國(guó)前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的就職典禮前結(jié)束了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)Autopilot按原設(shè)計(jì)執(zhí)行，且特斯拉采取了一些措施以防止其被濫用。

　　NHTSA的領(lǐng)導(dǎo)層真空

　　在過(guò)去將近5年的時(shí)間里，NHTSA一直沒(méi)有一位經(jīng)參議院確認(rèn)的負(fù)責(zé)人。截至目前喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)還沒(méi)有提名任何人來(lái)管理該機(jī)構(gòu)。

　　NHTSA的文件顯示，該機(jī)構(gòu)監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望了解特斯拉汽車如何發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車輛上的閃光燈，或探測(cè)到其路徑上存在的消防車、救護(hù)車和警車。最近，該機(jī)構(gòu)還要求12家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車制造商提供類似信息。

　　NHTSA對(duì)國(guó)外媒體表示：“特斯拉被要求提供和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以及他們對(duì)這些數(shù)據(jù)的解釋。NHTSA將對(duì)所有信息進(jìn)行我們自己的獨(dú)立驗(yàn)證和分析?！?/p>

　　而作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，馬斯克則一直在努力為Autopilot辯護(hù)，從而應(yīng)對(duì)批評(píng)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。特斯拉還會(huì)利用OTA對(duì)Autopilot進(jìn)行更新，以此來(lái)回避傳統(tǒng)汽車不得不面臨的召回程序。

　　馬斯克曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合鼓吹A(chǔ)utopilot的能力，批評(píng)者認(rèn)為，此舉有可能會(huì)誤導(dǎo)其客戶，讓他們認(rèn)為特斯拉車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，然而車主手冊(cè)卻給出了完全相反的警告，要求司機(jī)全程都要保持車輛的控制，并明確講述了該技術(shù)的局限性。

　　馬斯克還正在通過(guò)OTA升級(jí)其Beta版（即未完成版）的FSD系統(tǒng)。NTSB主席霍曼迪表示：“部分汽車制造商會(huì)做他們想做的事情來(lái)銷售汽車，而這要由政府來(lái)控制?！?/p>