問界背靠華為 怎么就攔不住理想

問界已經(jīng)連續(xù)兩個月站穩(wěn)月銷萬輛大關(guān)了。

8月份，高溫限電來襲，賽力斯和華為克服重重困難，首次實現(xiàn)了單月交付過萬的佳績，問界M5/M7總交付量達10045輛。9月份，問界車型交付量微幅增長至10142輛。不過，余承東表示，問界9月份的交付量本該在1.6萬輛左右，之所以交付不及預期，是貴州的關(guān)鍵零部件供應商疫情封控影響所致。不僅如此，大嘴哥更是豪言：問界全系車型目前已經(jīng)具備了月銷兩萬輛的能力。

要知道，在造車新勢力的陣營里，無論是老大哥蔚小理，還是后來居上的哪吒、零跑，至今還沒有一家摸到月銷兩萬的門檻。

問界品牌初立，表現(xiàn)亮眼，未來可期，在祝福問界/華為的同時，很多人都在給八月份銷量腰斬的理想捏著一把冷汗。同樣是增程式，耕耘的都是中大型SUV市場，問界創(chuàng)下國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀錄，不到一年的時間就具備月銷兩萬輛的實力，如此高調(diào)而張揚。在問界M5、M7的夾攻下，理想的未來是否不再理想？

事實證明，人們真的是想多了。

9月份，理想L9單車月銷破萬，再成爆款！如此耀眼的成績驚掉了很多人的下巴，也晃瞎了唱衰者的雙眼。

在很多人眼里，問界堪稱理想殺手，理想也是問界對頭。現(xiàn)如今，這邊廂，問界快馬加鞭，后勁十足，那邊廂，理想春風得意，閑庭信步，雙方竟然你好我好大家好，唱起哥倆好來了。

那么，問題來了，背靠華為大山的問界，怎么就攔不住理想呢？

產(chǎn)品定位不同

在汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展史中，我們看到了太多成也產(chǎn)品定位、敗也產(chǎn)品定位的案例。

在中國市場，真正憑借精準定位成為市場領(lǐng)導者的企業(yè)寥寥無幾。市場的殘酷讓絕大多數(shù)志在星辰大海的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家在心里默默放低了產(chǎn)品定位的權(quán)重。比如小鵬汽車CEO何小鵬先生就曾經(jīng)表達過這樣的觀點：

“我們跟其它很多汽車廠商在產(chǎn)品定義上有一個很大的不同：我們基本不做小定位。小定位就是在今天的市場范圍內(nèi)找到一群潛在用戶群，找到他們的主要需求，較好地滿足這些需求。我是不認同（這套邏輯）的。我認為在成熟穩(wěn)定階段可以這樣做，但是在創(chuàng)新變化的時候，這樣等于做窄了。做窄的好處在于短期內(nèi)客戶很喜歡，長期來看沒有辦法推動整體科研向前。”

嘴炮好打，可現(xiàn)實很骨感。不做小定位、死磕技術(shù)的小鵬汽車先是在P5上撲了街，沒能承擔得起走量的重任，重壓之下推出的G9，又因為復雜SKU的耍猴惹出軒然大波，面臨口碑的滑坡。

這家去年還風光無限的新勢力頭部陣營車企，幾年時間“全棧自研”打磨出的頭幾款車型中，目前卻只有P7可堪一戰(zhàn)，資本市場更是慘不忍睹，今年以來，小鵬汽車股價大降七成，與蔚來、理想明顯落后了一個身位。

反觀理想汽車，以“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”為品牌使命，“致力于為家庭打造更安全、更舒適、更便捷的產(chǎn)品與服務”，其精準定位超級奶爸車的打法，已經(jīng)造就了理想one和L9兩個爆款。

冷冰冰的事實下，產(chǎn)品定位在這個日新月異的智能電動汽車市場中有多重要就不言而喻了吧。這個對比也說明了，為何都是增程式，同樣是中大型SUV，華為光環(huán)加持下的問界對理想產(chǎn)生不了太大的威脅。

因為兩者的產(chǎn)品定位著實有著相當程度的不同。

理想汽車的奶爸車產(chǎn)品定位毋庸贅述，它如何以產(chǎn)品定位為根本指導原則，定點、定向釋放和整合技術(shù)能力，在各個層面照顧到奶爸、寶媽、兒童、老人的乘坐、出行、娛樂、休息需求的，也有各路軟文進行了解析。

本文的重點是要揭示為何問界旗下車型都承擔不了奶爸車的重任，或者說，在產(chǎn)品配置上，它存在哪些過于明顯的短板，使得它滿足不了奶爸們想要照顧到一家老小的主要需求呢？

首先，時至當下，副駕娛樂屏已經(jīng)基本成為中高端車的標配，我們可以觀察一下今年以來上市的一些新車型-嵐圖夢想家、飛凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿維塔11、小鵬G9、理想L9/L8，甚至是皮帶哥那個不到20萬的恒馳5，都把副駕屏搬上了車。而問界目前的三款車型M5/M7/M5 EV居然通通不帶副駕屏。

這是一個值得細細玩味個中原因的事情。

筆者在此提出一個大膽的猜測：許是因為麒麟990A的算力有限，使得其無法在儀表屏、中控屏、HUD這三個屏之外再連第四個屏了。

這個猜測其來有自。

理想L9前排四個屏-HUD、中控屏、副駕屏、方向盤上的交互屏，靠一顆高通8155驅(qū)動，后排吸頂安裝的那個屏，單獨另配了一顆8155。飛凡R7前排同樣四個屏-儀表屏、中控屏、HUD、副駕屏，由一顆8155驅(qū)動。而高通8155的算力是8TOPS，華為麒麟990A的算力僅為3.5TOPS。

除了驅(qū)動屏幕之外，這顆芯片還要執(zhí)行很多其它的功能，比如人臉識別以進行賬號同步，語音識別以支持語音指令，人眼識別以支持HUD高度的動態(tài)調(diào)節(jié)。。。

也許，麒麟990A的算力真的沒有余力再多帶一個大屏了。

當然，也可能是因為問界那幫技術(shù)宅太年輕，沒啥生活經(jīng)歷，不懂得討好、巴結(jié)家中女主人的重要性，等他結(jié)了婚，他就啥都明白了的。

總之，現(xiàn)在的問界車型沒有給家中的女主人配一個娛樂屏。這就跟它所謂可家用可商務、宜家宜商的定位非常矛盾了。

其次，家庭是一個講究和睦的地方，家庭用車更是一個不應該厚此薄彼，體現(xiàn)階層差距的地方，而承擔狙擊理想one（現(xiàn)在的理想L8）重任的問界M7上，那個以犧牲前排和后排座椅舒適性為代價為老板準備的零重力座椅，冷冰冰地畫出階層的分界線，盡顯問界的商務用車屬性。

還有三排空間狹小、通過性差、三排不支持空調(diào)制熱這些明顯只適用于基層員工和下屬們的配置，更不可能撐得起家庭用車的溫暖。

所以，一個家庭用車，講究家庭、車、幸福，一個商務用車，體現(xiàn)秩序、階層、威嚴，不在一個鍋里吃飯，你的盆怎么可能碰著別人的碗？

智能化各有亮點

智能電動汽車正在逐步從機械產(chǎn)品向以智能化、軟件和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，在電動汽車競爭的下半場，智能化日益成為打造產(chǎn)品核心競爭力的利器。

說到智能化，大家可能想當然地認為，AITO問界的智能化程度要明顯高出理想。畢竟，華為搞了那么多年的智能終端，智能手機還差點登頂世界第一的寶座，而且，人家的品牌’AITO’-Add Intelligence To auto，明明白白地把智能的標簽放進了車標里。

其實，事實并非如此，這是一種錯把問界汽車的智能化水平等同于華為汽車技術(shù)能力的誤解。

細究之下，真正的情況是，在智能座艙方面，問界和華為稍占上風，在輔助駕駛方面，理想的實力更強。

經(jīng)過半年的宣傳和市場考驗，問界的鴻蒙座艙坐實了地表最強座艙的頭銜，如此耀眼成績背后的根本原因，汽車智能座艙就是輪子上的計算機、大號的智能終端，跟智能手機技術(shù)可謂完美重疊。問界座艙由華為親自操刀，華為智能手機技術(shù)體系在汽車領(lǐng)域的發(fā)力落地，理所當然可以拿第一。

但是，在輔助駕駛方面，問界存在明顯的短板。

首先，無論是低階的理想AD Pro還是高階的AD Max，其硬件配置都在問界之上。

AD Max搭載1顆激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1顆毫米波雷達，12課超聲波雷達，AD Pro少了一顆激光雷達，搭載1顆800萬像素攝像頭、9顆200萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達，而問界輔助駕駛系統(tǒng)的配置僅為4個260萬像素攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

此外，在輔助駕駛能力上，雖然跟小鵬、長城比，理想還有一定的差距，但依然可以壓制問界。而且，問界采用第三方博世輔助駕駛系統(tǒng)，升級能力受限，而理想依托自身研發(fā)，可以向L3/4順利過渡，擁有更大的想象空間。

寫在最后

記得問界發(fā)布第一款車型M5時，很多人一廂情愿地認為是直奔理想one而來，發(fā)布第二款車型M7時，一些人又開始驚呼理想one的真正殺手來了。

現(xiàn)在看來，雙方產(chǎn)品定位不同，一個面向超級奶爸，主打家用，一個面向政商和高管，主打商務，“你打你的，我打我的”，井水不犯河水，加之各自產(chǎn)品的長處和短板都一樣明顯，為問界和理想的和平共處提供了足夠的緩沖空間。

總之現(xiàn)在，雙方盡可以握手言歡，一起度過月銷兩萬的大關(guān)！