馬斯克“宏圖計(jì)劃”：計(jì)劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動(dòng)車

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級(jí)工廠舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，萬眾矚目的“宏圖計(jì)劃”（Master Plan）重點(diǎn)篇章揭開面紗。

PART 1

在活動(dòng)上，特斯拉表示其全球合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。

馬斯克稱，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。

此前傳言的墨西哥新超級(jí)工廠得到了馬斯克的證實(shí)，墨西哥工廠將生產(chǎn)“下一代汽車”，新工廠加上現(xiàn)有產(chǎn)能將使特斯拉年產(chǎn)能達(dá)到350萬輛。截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已建設(shè)了4座超級(jí)工廠，它們分別為加州Fremont超級(jí)工廠（美國(guó)）、得州奧斯汀超級(jí)工廠（美國(guó)）、上海超級(jí)工廠（中國(guó)）、柏林工廠（德國(guó)）。

電池和充電方面，特斯拉表示計(jì)劃擴(kuò)大其在內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，每年增加1億千瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力，到2023年底，特斯拉還將精煉鋰。馬斯克重申他之前關(guān)于鋰的立場(chǎng)，即新能源電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵限制來自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源。

PART 2

此外，馬斯克還宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動(dòng)汽車車機(jī)。特斯拉要“重返”不含稀土電機(jī)，目的或是擺脫稀土在美國(guó)的供應(yīng)不足。

稀土元素是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)，因?yàn)楹茈y確保稀土的供應(yīng)，尤其美國(guó)所使用的稀土幾乎全部依賴進(jìn)口，這對(duì)于特斯拉來說很重要。

在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標(biāo)出的元素：鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實(shí)際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

電動(dòng)汽車中的稀土元素通常用于發(fā)動(dòng)機(jī)（而不是電池），稀土元素并不是用于所有類型的電動(dòng)汽車電機(jī)，一般只在直流電機(jī)中使用。常用的是釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵，鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。

值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)（尼古拉·特斯拉正是交流感應(yīng)電機(jī)的發(fā)明者），但當(dāng)Model 3上市時(shí)，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，他們已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。之后，特斯拉展示了一張幻燈片，將其目前在Y型永磁電機(jī)中使用的稀土與未來潛在的下一代電機(jī)進(jìn)行了比較：

在特斯拉現(xiàn)行使用的電機(jī)中，三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g。特斯拉計(jì)劃，將三種稀土元素的用量都降至0g。

盡管特斯拉沒有具體說明現(xiàn)行沿用的電機(jī)使用了哪些元素，但有汽車媒體猜測(cè)，第一個(gè)元素可能是釹，另外兩個(gè)是鏑和鋱。

一直以來，釹基永磁體是電機(jī)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)公式，但在過去十年中，人們一直在研究其他可能取代它的潛在材料。雖然特斯拉還沒有具體說明它計(jì)劃使用哪一種，但它可能接近于做出決定 —— 或者至少看到了在不久的將來尋找更好解決方案的可能性。