英特爾Jack Weast:探索未來汽車,軟件定義汽車時代已來臨

Jack Weast，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理

我從小生活在一個酷愛汽車的家族中，對汽車有著近乎狂熱般的喜愛。人們戲言稱我們家私人汽車的數(shù)量必須超過我父母結(jié)婚的周年數(shù)，而我父母已經(jīng)將這一紀(jì)錄保持了近 50 年。我們有許多輛阿爾法、科爾維特、克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬、名爵、梅賽德斯、凱迪拉克、雪佛蘭、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普車、還有一輛道奇公羊面包車和卡車、本田，還有很多車我甚至都記不清了。

作為英特爾汽車事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)者，老實說，我來到這里是出于對汽車的熱愛。

然而隨著時間的流逝，我的家人由于超過了安全駕駛年齡，他們不得不放慢了購置汽車的速度。我們則不可避免地面臨著一個汽車行業(yè)時代的末期。

變革已至，適者生存

汽車行業(yè)正面臨著一場前所未有的變革風(fēng)暴：向電動汽車的轉(zhuǎn)型、無處不在連接的出現(xiàn)、云到邊緣架構(gòu)的演進(jìn)，以及50多年來由于新興汽車制造商的加入，所帶來的市場混亂。

正如安迪·格魯夫所說，“只有偏執(zhí)狂才能生存”，如今就到了一個“超級偏執(zhí)”的時刻。在汽車行業(yè)，我們正面臨著iPhone時刻。誰能擁抱變革、摒棄傳統(tǒng)思維模式，同時推進(jìn)其流程以反映IT行業(yè)的變革步伐，誰就能生存下來。

在我的一生中，甚至在我父母的一生中，現(xiàn)代“汽車”真的沒有太大變化。當(dāng)然，發(fā)動機比從前更強大、更高效了；在發(fā)生車禍時，汽車的安全性也有所提升；車燈也都進(jìn)化為了LED燈。但自從20世紀(jì)60年代初，我父親開始駕駛以來，現(xiàn)代汽車的基本結(jié)構(gòu)就沒有改變過了。

從那時沿用至今的單一模式造就了現(xiàn)代汽車，它包含超過一英里長的銅線纜，連接100多個獨立的電子控制單元（ECU），每個單元都提供汽車的某一功能，比如一個ECU負(fù)責(zé)座椅加熱器、一個ECU負(fù)責(zé)空調(diào)、一個ECU負(fù)責(zé)電動車窗?，F(xiàn)代汽車中的每一個功能都是零碎、逐一添加的，這導(dǎo)致了在21世紀(jì)的今天，汽車結(jié)構(gòu)在技術(shù)和經(jīng)濟上都對可持續(xù)發(fā)展不太友好。

在IT行業(yè)中，我們早已遠(yuǎn)離了嵌入式單功能設(shè)備，并轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代高性能計算系統(tǒng)。基于軟件所帶來的驚人的潛力，不同功能和負(fù)載可在單一、集中的系統(tǒng)上運行，顯著降低成本并帶來能效優(yōu)勢。自從二十多年前，軟件定義的高性能系統(tǒng)被引入IT行業(yè)以來，IT行業(yè)以及其他使用過該系統(tǒng)的行業(yè)從未想要變回傳統(tǒng)系統(tǒng)。

專注打造軟件定義汽車

因此，改變雖不易，然有志者事竟成。汽車制造商應(yīng)該做什么？他們?nèi)绾握业侥軌驇椭麄兺瓿蛇@項轉(zhuǎn)變的生態(tài)伙伴？

在英特爾，我們專注于做好軟件定義。

我們絕不會空談軟件定義體系架構(gòu)，然后讓客戶依然受限于專有架構(gòu)和 專有API 。這既不是IT行業(yè)的運作方式，也不會在汽車行業(yè)奏效。軟件定義的本質(zhì)是開放的體系架構(gòu)和API，這不僅支持跨芯片供應(yīng)商使用，還可以在汽車到云端之間重復(fù)使用和互操作。英特爾汽車解決方案致力于采用開放式架構(gòu)，我們絕不會限制您使用特定操作系統(tǒng)或API，您也不會受制于英特爾硬件。

我們對開放性的承諾也延伸到了芯片上?？蛻艨梢允褂糜⑻貭柎し?wù)，并通過 UCIe標(biāo)準(zhǔn)將其定制的小芯片集成到標(biāo)準(zhǔn)英特爾汽車路線圖產(chǎn)品中。作為唯一可提供此類功能的汽車行業(yè)供應(yīng)商，英特爾正在不斷強調(diào)其對軟硬件開放平臺的承諾。

對于生態(tài)伙伴來說，英特爾是幫助行業(yè)在恰當(dāng)?shù)臅r機實現(xiàn)這一重大轉(zhuǎn)變的不二之選，因此我們誠邀您再次來了解英特爾汽車業(yè)務(wù)所能夠為您提供的一切價值。