低溫續(xù)航雄關(guān)真如鐵 必須邁步從頭越

去年12月份，懂車帝的冬季續(xù)航測試引發(fā)了一些車企的激烈反應(yīng)和強(qiáng)勢回懟。華為余承東直接怒噴“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！”并通過后臺數(shù)據(jù)揭露了測試過程中沒有遵循科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)基本規(guī)則的地方-“多次開關(guān)車門，長期開著車窗”。關(guān)于這起輿論攻防戰(zhàn)，坊間之前有過很多分析，不過，這些文章基本上都是從商業(yè)、營銷、內(nèi)容創(chuàng)作動機(jī)的角度去談?wù)?，很少談及對測試成績的科學(xué)分析?，F(xiàn)在，事件的熱度已經(jīng)冷卻了，當(dāng)事雙方針尖對麥芒的那種焦灼也煙消云散了，恰逢忽如一夜春風(fēng)來的冷暖交替之際，是時候坐下來冷靜地談一談這次事件背后的科學(xué)原理了。

不偏不倚 各自有理

懂車帝冬季續(xù)航測試事件過去有一段時間了，對懂車帝和相關(guān)車企來說，最終落得的是一個雙輸?shù)木置?，在這次消耗資源、社會注意力和輿論的事件里，沒有任何贏家。

懂車帝這邊，測試團(tuán)隊頂風(fēng)冒雪，吃了那么多的苦，受了那么大的罪，結(jié)果卻給公司的廣告營銷部門拖了后腿，據(jù)悉，很多車企都在“反思”垂直媒體在營銷上的作用了。車企這邊，再怎么義正詞嚴(yán)、高強(qiáng)度地反懟，在消費者的心里也埋下了芥蒂，至少很多人意識到了一個問題：冬天使用電動汽車時，一定要對真實續(xù)航繃起一根弦。

圖片來源：遠(yuǎn)景動力

按理說，鷸蚌相爭，漁翁得利，那么，作為第三方利益群體，消費者是不是會在測試媒體和車企之間的爭論中得益？至少很多消費者知道了電動汽車冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重的事實，就可以少踩很多坑了？其實并不是，無論是懂車帝的測試成績還是車企的反擊，其實兩邊都有道理，片面武斷地認(rèn)為所有電動汽車只要是在冬季續(xù)航縮水都會很嚴(yán)重，會使得很多消費者在本該選擇電動汽車享受它便利的機(jī)會時猶猶豫豫。

筆者并不是要在這里當(dāng)端水大師，但兩方確實公說有公理，婆說有婆理。

首先，懂車帝這邊不會刻意厚此薄彼對一些車型進(jìn)行惡意測試。記得在一次訪談中，馬斯克說要把新推特-X-建設(shè)成為支持言論自由的平臺，并且要大力掃清虛假內(nèi)容，為此推出了一個備注具體帖子中可能包含虛假信息的“社區(qū)備注”功能，不成想對一些經(jīng)過過度營銷的廣告商造成了誤傷，以至于很多廣告商暫停了在X上的廣告投放。馬斯克感嘆道，媒體不太可能輸出對廣告商不利的內(nèi)容，他這個結(jié)論同樣適用于這次懂車帝測試。懂車帝不大可能會針對具體某家車企發(fā)起攻擊性、意在偏袒、厚此薄彼的測試，退一千道一萬，真的要落腳到利益相關(guān)的角度，在裁員風(fēng)波四起的2023年，懂車帝自殺式測試的可能性基本不存在，這不符合中國人的處事邏輯和生存規(guī)則。

圖片來源：馬斯克訪談

其次，面對難看的測試成績，相關(guān)車企當(dāng)然要反擊，畢竟在這一次測試中，受到損害最大的是車企而不是懂車帝。拿出后臺數(shù)據(jù)點明懂車帝測試過程中不科學(xué)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，不僅是順理成章的正常反應(yīng)，也是面對具體問題進(jìn)行科學(xué)分析和理性辯論的正確姿勢。

科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試

立場擺完了，下面開始講原理。首先，盡管現(xiàn)在大家都在卷智能座艙、智能駕駛、智能底盤，但對于電動車來說，真正決定滲透率的最重要因素還是續(xù)航。其次，媒體不是不可以做冬季續(xù)航測試，但要符合標(biāo)準(zhǔn)，做到科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)。

就從余承東這條滿含怒火的朋友圈開始談起吧，大嘴哥提到這么幾個關(guān)鍵詞：坑人的測試、誤導(dǎo)民眾、科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)。

圖片來源：余承東朋友圈

大嘴哥為什么說這次測試“誤導(dǎo)民眾”呢？因為，不需要做調(diào)查統(tǒng)計也能知道，懂車帝選擇的測試環(huán)境只是廣大車主正常運行場景諸多樣本中的極小樣本事件，零下40度顯而易見絕對不是電動車正常運行的主流環(huán)境。做這種遠(yuǎn)離正態(tài)分布且極小樣本的測試，會對普通消費者形成一種誤導(dǎo)，畢竟很多消費者上完學(xué)就把數(shù)學(xué)知識、物理知識還給體育老師了，懂車帝的測試，會讓他們基于正確的事實得出一個錯誤的結(jié)論-電動車冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重。

據(jù)說大廠里流行著這么一句廢話：“情況就是這么個情況，具體什么情況還得看情況?！狈旁谶@里，冬季續(xù)航縮水是否嚴(yán)重真的需要看具體情況。要考慮的因素多了去了，既包括所在地環(huán)境氣溫、風(fēng)速、汽車大小，還包括結(jié)構(gòu)密封性、隔熱性、空調(diào)是PTC還是熱泵空調(diào)、是否采用了一體式壓鑄，這些都會對冬季續(xù)航產(chǎn)生不同程度的影響，脫離具體因素談續(xù)航，屬于赤裸裸的耍流氓。就拿氣溫這一項來說，同樣在冬季，在零下幾十度的漠河做測試，會得出一個慘不忍睹的數(shù)據(jù)，真的把車拿到海南去做冬季環(huán)島測試，一樣可以取得非常漂亮的成績。理想Mega前段時間在海南跑出的純電續(xù)航就超過了700多公里。

為什么要強(qiáng)調(diào)“科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)”，因為電動汽車的續(xù)航測試自有國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》對如何統(tǒng)一進(jìn)行續(xù)航測試有明確規(guī)定。和本文最密切相關(guān)的溫度這一項，標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定是：“試驗室溫度應(yīng)該設(shè)置為23℃，允許偏差為±5℃”。

圖片來源：GB/T 18386-2021

之所以這么定標(biāo)，是因為鋰電池最佳的工作溫度在20-25℃之間，溫度過高，會影響電池安全和壽命，溫度過低，會導(dǎo)致電化學(xué)反應(yīng)速度變慢，影響電池的放電能力。不高不低，溫度適宜，國家扶持電動汽車發(fā)展的苦心由此可見一斑。不過，出于對消費者權(quán)益和知情權(quán)的保護(hù)，國標(biāo)同樣規(guī)定了低溫測試條件，主要包括環(huán)境溫度、空調(diào)運行條件和車窗關(guān)閉條件的設(shè)定。

圖片來源：GB/T 18386-2021

之所以限定環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度，是因為低溫下的續(xù)航縮水和室內(nèi)氣溫和外界環(huán)境氣溫的溫差存在緊耦合關(guān)系，之所以強(qiáng)調(diào)“試驗過程中，關(guān)閉全部車窗”，則是因為空調(diào)耗電多少和汽車與外部環(huán)境的熱量交換速度緊密關(guān)聯(lián)。在一定的環(huán)境溫度下將車內(nèi)溫度保持為一個固定值，需要空調(diào)產(chǎn)生熱量、汽車與外部進(jìn)行熱量交換形成動態(tài)平衡。

國標(biāo)中的零下7度是一個比較合理的數(shù)字，因為在過去幾年的冬季里，全國平均氣溫在零下三度左右。要求關(guān)閉全部車窗不僅是為了符合用戶的使用場景，更是為了統(tǒng)一測試條件，當(dāng)車窗開啟時，試驗環(huán)境中的空氣對流速度會對車內(nèi)保溫、進(jìn)而對汽車能耗產(chǎn)生影響。問界公布懂車帝測試過程中車門多次打開和車窗長期開啟，原因就在這里。

寫在最后

在極低溫環(huán)境下進(jìn)行純電續(xù)航測試，具有一定的吸流量、賺噱頭的目的，但是這種測試并非完全沒有意義，它至少揭露了一個無情的事實：目前的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池會因為低溫導(dǎo)致電池活性降低，無法充分放電，而且，在低溫環(huán)境下，如果不采用熱泵式空調(diào)，會耗費巨大的電池能量進(jìn)行乘員艙和電池包的加熱和保溫。前者可以通過固態(tài)電池解決，后者可以通過將空調(diào)系統(tǒng)從PTC形式升級為熱泵形式得到解決。

質(zhì)疑使人進(jìn)步，批評使人奮起，在一次又一次的質(zhì)疑中不斷突破技術(shù)，改善低溫續(xù)航表現(xiàn)，才是面對不良成績的正確姿勢！