比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，創(chuàng)多項全球之最

5月29日上午，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會暨秦L DM-i、海豹06 DM-i新車型推介會上，比亞迪總裁王傳福向公眾宣布，公司最新研發(fā)的第五代DM技術(shù)已達到全球領先的性能指標。據(jù)其介紹，該技術(shù)實現(xiàn)了全球最高的發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長的綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，正式開啟了“油耗2時代”。

王傳福在發(fā)布會上提到，2023年中國插電式混合動力車型（插混車型）銷量同比增長了85%，已然成為新能源市場中最受矚目的部分。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量已超過360萬輛。在中國市場，每售出2輛插混車型，就有1輛來自比亞迪。而在全球市場，每賣出4輛插混車型，就有3輛是中國品牌，這標志著比亞迪在引領中國插混技術(shù)成為全球主流路線方面發(fā)揮了重要作用。他強調(diào)，“世界最先進的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進入中國時刻?！?/p>

據(jù)了解，第五代DM技術(shù)的卓越性能得益于其以電為主的動力架構(gòu)、全新的整車熱管理架構(gòu)以及先進的電子電氣架構(gòu)。具體來說，該技術(shù)采用插混專用高效發(fā)動機，實現(xiàn)了46.06%的全球最高熱效率；同時，EHS電混系統(tǒng)經(jīng)過精心設計，功率密度大幅提升，綜合工況效率高達92%；專用的刀片電池技術(shù)也使得能量密度有了顯著提升。

此外，比亞迪還首次引入了全溫域整車熱管理架構(gòu)，將熱管理系統(tǒng)的重要性提升到了與動力架構(gòu)相同的等級。該架構(gòu)由前機艙熱管理、電池熱管理和座艙熱管理三大部分組成，各部分協(xié)同工作，以確保能耗最低。在極端溫度條件下，這一架構(gòu)能有效降低能耗，高溫環(huán)境下最高可節(jié)省10%，低溫環(huán)境下最高可節(jié)省8%。

在智能化方面，第五代DM技術(shù)還集成了智電融合電子電氣架構(gòu)，這是行業(yè)內(nèi)首個插混動力域控七合一的集成方案，不僅實現(xiàn)了功能復用，還提升了功率密度。同時，該技術(shù)還首創(chuàng)了芯片集成方式，將VCU和雙MCU三腦合一，大幅提升了芯片算力。

發(fā)布會的最后，王傳福還宣布了第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市和交付。這兩款新車型共推出了5個版本，售價區(qū)間為9.98-13.98萬元。