日本砸重金拼全固態(tài)電池龍頭 目標(biāo)2030實(shí)現(xiàn)商用化

根據(jù)TrendForce報(bào)告指出，日本政府以2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標(biāo)，近年擴(kuò)大提供相關(guān)研發(fā)資金，2024年補(bǔ)助金額高達(dá)6.6億美元，有望加速全固態(tài)鋰電池商用化。中國(guó)大陸、韓國(guó)、歐洲和美國(guó)同樣正積極發(fā)展新技術(shù)，全固態(tài)電池的商用化競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）2024年發(fā)布了《電池供應(yīng)保證計(jì)劃》，至年底共批準(zhǔn)四大全固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)案，補(bǔ)助金額最高約達(dá)6.6億美元。全固態(tài)電池性能優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，且有望進(jìn)入商用階段，日本對(duì)這項(xiàng)技術(shù)寄予厚望。

TrendForce表示，作為全世界最早實(shí)現(xiàn)液態(tài)鋰電池商用化的國(guó)家，日本曾享有全球超過(guò)90％的市占率，至2015年日本在車(chē)載鋰電池的市占率仍逾50％。然而，隨著車(chē)用和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)近年迅速擴(kuò)大，日本廠商的制造能量已逐漸被中國(guó)和韓國(guó)對(duì)手超越，目前在車(chē)載鋰電池的占比已低于6％。

日本寄望以下一代電池技術(shù)奪回市場(chǎng)，METI于2024年3月宣布《電池供應(yīng)保證計(jì)劃》，將提供22.4億美元扶持建立本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，補(bǔ)助項(xiàng)目也包括全固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，METI 2024年共批準(zhǔn)了豐田、出光興產(chǎn)、三井金屬和東洋鋼鈑等企業(yè)的研發(fā)案，以支持全固態(tài)電池相關(guān)材料研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)突破。

TrendForce指出，日本擁有全世界最多的全固態(tài)電池相關(guān)專(zhuān)利，近年也逐步建構(gòu)供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，中國(guó)、韓國(guó)、歐洲和美國(guó)同樣正積極發(fā)展這項(xiàng)新技術(shù)，全固態(tài)電池的商用化競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

日本廠商憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有望率先將全固態(tài)電池用于電動(dòng)車(chē)，然目前觀察其商用化進(jìn)度僅小幅超越中國(guó)、韓國(guó)企業(yè)，長(zhǎng)期而言，日本想要穩(wěn)固在全固態(tài)電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，仍面臨不小挑戰(zhàn)。