2025，車進入2.0

2023 年，車輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動車和混動車憑借自身特性，在這方面展現(xiàn)出突出優(yōu)勢。步入 2024 年，鋰電池原材料成本降低，加之新能源車產量增長帶來顯著規(guī)模效應，以比亞迪為代表的車企順勢喊出「油電同價」口號。市場上，同價位段的新能源車型與燃油車相比，性價比優(yōu)勢凸顯。

2024 年無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。進入 2025 年，新能源車價格優(yōu)勢愈發(fā)顯著，在市場競爭中搶占了更為有利的位置。

車企布局進入 2.0 時代

以長安汽車為例，2025 年，公司將在海外市場完成以下事項：一是東南亞羅勇工廠投產，長安全球化策略正式進入 2.0 階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會，正式登陸歐洲市場；三是獨聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD 項目正式投產；四是中南美完成巴西子公司設立；五是中東非完成 CHANGAN、DEEPAL、AVATR 三大品牌全面導入。

為了海外計劃的順利實施，年初長安汽車還將組織 7 個團隊，每個團隊由 1 名公司領導帶隊，去往全球五大區(qū)域，歷時 2 個月，全面、深入調研當?shù)亍秆挟a供銷運」市場情況和「人財物數(shù)」保障情況，更好、更快地助力全球化「海納百川」計劃推向深入。

未來，長安汽車將繼續(xù)堅持第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，挺進「13335」戰(zhàn)略布局（即 1 個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃；新能源、智能化、全球化 3 個子計劃；長安、深藍、阿維塔 3 大品牌；引力、啟源、凱程 3 大序列；歐洲、中東非、中南美、東南亞、獨聯(lián)體 5 大海外布局），與全體伙伴一道，加速向智能低碳出行科技公司轉型，向世界一流汽車品牌邁進！到 2030 年，長安汽車總體銷量目標 500 萬輛，其中新能源銷量 350 萬輛，海外銷量占比 30%，成為世界一流汽車品牌。

除了長安，2024 年，上汽通用在上半年遭遇了銷量下滑的困境?；蛟S誰都未曾料到，下半年它會迅速反擊。上汽通用采用主力新車密集升級換代與創(chuàng)新營銷策略雙管齊下的方式，成效顯著。其終端月銷量從 7 月起連續(xù) 6 個月實現(xiàn)增長，12 月達到 73,058 輛（含出口），環(huán)比增長 9.4%，創(chuàng)下全年銷量的最高紀錄。全年累計終端銷量為 673,007 輛（含出口）。新能源車型表現(xiàn)極為亮眼，銷量同比大幅增長 56%，在主流合資車企中，新能源滲透率位居榜首。

上汽通用在汽車行業(yè)競爭白熱化的浪潮中成功實現(xiàn)逆襲，一舉成為轉型最快的合資車企。上汽通用表示，從 2025 年起，新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100% 圍繞中國客戶需求展開。即日起，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100% 由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

同時，全新一代智能座艙平臺志在躋身行業(yè)智能化前列，搭載最新一代的芯片，可實現(xiàn)最高 8 屏聯(lián)動，并配備 50 吋 AR-HUD；全新一代智能駕駛平臺升級硬件與算法，并預留 L3 級「量產自動駕駛」。

AI 是車企新征程

汽車工業(yè)大變革，上半場是電動化，下半場是智能化。在業(yè)內人士和部分消費者看來，頭部車企在類似智能化領域的體驗已然趨同，難以呈現(xiàn)差異化和領先優(yōu)勢。行業(yè)都期待更高級的智能化技術，帶來更可觀的改變。在此情形下，AI 技術已然化身車企眼中的「寵兒」。

本屆 CES 上，吉利和寶馬等車企就展出了最新的 AI 產品。如吉利發(fā)布的「智能汽車全域 AI」技術體系，其基于 AI 原生 OS 構建，覆蓋了 C 端消費者、B 端企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài)，致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長的原生「出行智慧生命體」。

2024 年 12 月 25 日，理想汽車 CEO 李想也在直播中大談 AI 技術。他表示，汽車將從工業(yè)時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人?！咐硐肫囎龅牟皇瞧嚨闹悄芑?，而是人工智能的汽車化?！?/p>

自動駕駛跳出 L2 與 L4，新路徑探索

提起 AI 不得不說到自動駕駛，2025 年，自動駕駛也有望步入 2.0 時代。

而在今年的 CES 上，L2 升維派和 L4 終局派也打得如火如荼，誰將分走最大的那塊蛋糕？特斯拉的背后是「L2 升維派」，先做輔助駕駛，把車鋪開，然后漸進式提高算法能力，最終實現(xiàn)自動駕駛。

NVIDIA 創(chuàng)始人兼 CEO 黃仁勛認為：「人工智能的發(fā)展從感知式 AI，即理解圖像、文字和聲音，進入到生成式 AI，即創(chuàng)造文本、圖像和聲音。當前正進入全新的物理 AI 時代，NVIDIA GPU 和平臺成為驅動當前時代變革的核心，為包括機器人和自動駕駛汽車在內的多個行業(yè)帶來突破性發(fā)展。」其同時也表示：「自動駕駛汽車的變革已經到來，汽車將成為最大的 AI 機器人產業(yè)之一。NVIDIA 正憑借二十年來在汽車計算、安全方面的專業(yè)知識以及 CUDA AV 平臺來改變價值數(shù)萬億美元的汽車行業(yè)?！?/p>

Waymo 代表「L4 終局派」（黃仁勛發(fā)布了世界模型，Waymo 新一代無人車亮相），主張直奔終局，把冗余拉的很高，但車隊規(guī)模很小，尋求未來逐漸擴大區(qū)域，實現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛。

一個先追求車輛規(guī)模，一個先考慮單車能力，兩大路線之爭的同時，通向自動駕駛終局的第三條路，Mobileye 提出的新路線，是其復合人工智能系統(tǒng)在自動駕駛的實踐。區(qū)別于單一大模型產出 AI 成果，強調集成多種工具和模塊，共同協(xié)作，高效處理 AI 任務。

而除了這些路徑，更多的聲音是認為 2025 年是 L3 的「爆發(fā)年」。

2024 年 12 月 31 日，北京發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例》。該條例為 L3 級（一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛）及以上級別自動駕駛汽車提供了制度規(guī)范，涵蓋了個人乘用車出行場景，并將于 2025 年 4 月 1 日起施行。

在北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪看來，北京希望通過政策、法律法規(guī)支持，推動 L3 級及以上級別自動駕駛汽車的銷售和使用，上述條例為 L3 車輛的應用做了較充分的準備。公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年我國乘用車 L2 級及以上自動駕駛的滲透率是 55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計這一數(shù)字到 2025 年可能會接近 65%。在技術層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等已推出「車位到車位 0 接管」的出行功能，但均尚未推出嚴格意義上的 L3 級自動駕駛產品。

2024 年 6 月，我國公布了長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來 9 家進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，這意味著這些使用主體擁有了 L3 級別上路資格。

進入 2025 年，小馬智行宣布在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，這是繼去年 9 月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至「無人化」階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。

小馬智行的賽那 Robotaxi、雷克薩斯 RX Robotaxi 可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上開展「無人化」測試。

隨著國家相關標準和權限向 L3 開放，車企將進一步提高自動駕駛級別。記者了解到，比亞迪和特斯拉已經宣布量產 L3 級別的車型。

長城汽車車路云項目總監(jiān)張瀛認為，2025 年我國智能駕駛的特征將分為兩部分：一是國家牽頭開始開展 L3 準入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法，通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進行頂層設計，解決相關新問題；二是從車企的角度看，企業(yè)將鞏固去年取得的成果，繼續(xù)發(fā)展城市 NOA。自動駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨著系統(tǒng)的迭代以及政策的完善，自動駕駛可能在 2025 年實現(xiàn)到 L3 級駕駛的躍升，產品有望快速落地。

在自動駕駛領域，存在單車智能和車路協(xié)同的路線之爭。隨著 2025 年 AI 能力的進一步釋放，將繼續(xù)深入到單車智能中，在開放場景中發(fā)揮更大的作用；而車路協(xié)同則在封閉場景中發(fā)揮更大價值。因此，出于更開放的應用場景以及成本等原因，2025 年單車智能依舊更受車企青睞。

無人化是自動駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025 年無人自動駕駛將在技術、政策、標準等方面擁有更加便利的條件，促進 L3 自動駕駛規(guī)模落地。