比亞迪大軍來襲，小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊？

2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠?jī)纱蟊钴囆停杆購(gòu)墓鹊揍绕?，上演了?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/小鵬">小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的商業(yè)奇跡。

24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關(guān)，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性價(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕飛入了尋常百姓家。

在極度內(nèi)卷、玩家眾多、供給過剩、價(jià)格戰(zhàn)極其慘烈的10-20萬價(jià)格帶，小鵬硬生生地靠著行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛這把利器，撕開了比亞迪等傳統(tǒng)車企們依靠琳瑯滿目的產(chǎn)品矩陣打造的壟斷式統(tǒng)治鐵幕。不過，在你追我趕的本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，在人才迅速流動(dòng)造成的技術(shù)飛速擴(kuò)散下，技術(shù)上的領(lǐng)先從來不是絕對(duì)的，相對(duì)的優(yōu)勢(shì)是極有可能被追平的。進(jìn)入2025年，長(zhǎng)安攜手華為、比亞迪聯(lián)合幕后合作伙伴發(fā)起了對(duì)全民智駕普及者標(biāo)簽的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)，這表明比亞迪等智能化賽道上的學(xué)霸替補(bǔ)在一定程度上補(bǔ)齊了智能駕駛的短板，在媒體們推波助瀾造成的史詩(shī)級(jí)傳播之下，在規(guī)模化的成本優(yōu)勢(shì)之下，在上至一線城市下至十八線小縣城廣大渠道的滲透力之下，逐漸破圈的高階智能駕駛正在從高高在上的奢侈品變?yōu)橛|手可得的大眾消費(fèi)品。

在這樣的市場(chǎng)背景之下，一個(gè)很有意思也頗為值得探討的問題是，當(dāng)高階智駕從嘗鮮走到普及階段后，小鵬引以為傲的技術(shù)護(hù)城河能扛得住比亞迪引發(fā)的高階智駕性價(jià)比洪流嗎？比亞迪帶著龐大的高階智駕產(chǎn)品方陣走來了，小鵬汽車靠智能駕駛結(jié)起來的陣形會(huì)不會(huì)被沖擊得七零八落呢？

短期內(nèi)，小鵬是智駕平權(quán)受益者

在密集的人流、車流里與其它交通參與者腹黑博弈，在機(jī)不可失、時(shí)不再來的時(shí)間窗口里完美插道和并線，在電光火石之間果斷剎車或者轉(zhuǎn)向，在逆光、暗光、大光差的場(chǎng)景下迅速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛這個(gè)操縱著兩三噸重鋼鐵巨獸的產(chǎn)品真可謂身家性命攸關(guān)。在對(duì)安全要求極高的智能駕駛產(chǎn)品還未成熟的階段，在它還沒有跨越真正好用且安全的臨界點(diǎn)之前，消費(fèi)者的心智標(biāo)簽非常關(guān)鍵。

雖然說消費(fèi)者的心如海底針，我們無從揣摩它有多深，但是，在技術(shù)關(guān)乎生死之際，消費(fèi)者大概不會(huì)過多考慮性價(jià)比吧？也就是說，小鵬在智駕賽道的領(lǐng)先者光環(huán)，會(huì)比便宜三五千更能吸引消費(fèi)者的訂單。所以，即便比亞迪能夠成功地推動(dòng)智駕平權(quán)，拿下全民智駕普及者的標(biāo)簽，由于短時(shí)間內(nèi)無法搶走小鵬、華為等位于智駕市場(chǎng)絕對(duì)頭部的車企領(lǐng)先者的標(biāo)簽，使得本應(yīng)受到?jīng)_擊的小鵬們反而可以完美收割被智駕普及教育運(yùn)動(dòng)引發(fā)的洶涌需求。

圖片來源：小鵬汽車

需求的爆發(fā)是必然的，廣大人民群眾對(duì)可以提高駕駛安全感并能解放時(shí)間的智能駕駛的需求是實(shí)實(shí)在在的，絕不是華為、小鵬、特斯拉這些市場(chǎng)先行者們教育出來的，更不可能是長(zhǎng)安、比亞迪這些市場(chǎng)普及者們憑空創(chuàng)造出來的。端到端大模型帶來了數(shù)量級(jí)的體驗(yàn)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈成熟和大規(guī)模量產(chǎn)帶動(dòng)了成本快速降低，在體驗(yàn)和成本的雙輪驅(qū)動(dòng)之下，AI時(shí)代的消費(fèi)者們?cè)絹碓秸J(rèn)可并期盼高階智能駕駛，高階智駕速爆發(fā)、進(jìn)入大規(guī)模商用階段指日可待。在產(chǎn)品力足夠的前提下，比亞迪、長(zhǎng)安汽車們掀起的智駕平權(quán)運(yùn)動(dòng)和全民智駕普及運(yùn)動(dòng)將順?biāo)浦?，成為推?dòng)行業(yè)爆發(fā)的有力推手。

圖片來源：蔚來汽車

隨著消費(fèi)者在市場(chǎng)教育之下對(duì)高階智駕的認(rèn)知水平和需求持續(xù)上漲，那些早早就在這個(gè)賽道里立下領(lǐng)先者標(biāo)簽的品牌，比如小鵬，會(huì)在大水漫灌、潮水上漲時(shí)最先抵達(dá)新大陸。短期內(nèi)，小鵬汽車可以憑借牢固的消費(fèi)者心智、先行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)承接消費(fèi)者猛然爆發(fā)的需求。那么，中長(zhǎng)期內(nèi)，它會(huì)不會(huì)面臨比亞迪的猛烈沖擊呢？這個(gè)問題可以等價(jià)于，除了幫助小鵬汽車避免受到比亞迪猛烈沖擊的用戶心智護(hù)城河之外，當(dāng)比亞迪在城區(qū)NOA智駕方案上甩掉華為和Momenta這些外部供應(yīng)商之后，小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的護(hù)城河還能固若金湯嗎？

小鵬智駕的護(hù)城河

不知是不是為了在業(yè)內(nèi)刷存在感，本土頭號(hào)智駕芯片公司地平線掌門人余凱經(jīng)常發(fā)表反共識(shí)的觀點(diǎn)，比如，被九死一生的創(chuàng)業(yè)熬禿了腦袋的余博士曾經(jīng)說過：技術(shù)從來沒有成為過科技公司的護(hù)城河。這個(gè)觀點(diǎn)在一定程度上是成立的，比較典型的案例是最近大火的DeepSeek，這家成立于2023年本土百模大戰(zhàn)浪潮中的公司，只用了一年半的時(shí)間，就險(xiǎn)些追平大模型領(lǐng)域的領(lǐng)軍者OpenAI。這個(gè)標(biāo)簽式判斷的觀點(diǎn)當(dāng)然也是片面的，基于技術(shù)構(gòu)建的生態(tài)同樣會(huì)成為科技公司在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)的護(hù)城河，英偉達(dá)3萬億美金市值的金身由CUDA生態(tài)打造而來，可若沒有英偉達(dá)不斷精進(jìn)的GPU技術(shù)和軟硬協(xié)同垂直整合技術(shù)體系，CUDA生態(tài)從何而來？

圖片來源：DeepSeek

通過技術(shù)動(dòng)態(tài)構(gòu)筑的護(hù)城河固然很容易被攻破，但是，先行者的確具備一定的優(yōu)勢(shì)。比如，被DeepSeek奇襲了的OpenAI反手拋出了o3，再度甩開了對(duì)DeepSeek的領(lǐng)先身位，說明技術(shù)護(hù)城河的的確確是存在的。對(duì)小鵬汽車來說，率先實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV、OCC，率先轉(zhuǎn)型端到端，領(lǐng)先包括華為在內(nèi)的友商們實(shí)現(xiàn)一段式端到端，幫助它在現(xiàn)在這樣的時(shí)間點(diǎn)上領(lǐng)先比亞迪們至少一年多的時(shí)間。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)上，還體現(xiàn)在能打硬仗的技術(shù)團(tuán)隊(duì)上、慢慢孕育而成的AI原生組織文化上。就像一起扛過槍、一起站過崗孕育出來的戰(zhàn)友情一樣，科技團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力來自于在一次次的并肩作戰(zhàn)和互相守望中形成的團(tuán)結(jié)和默契，友商們可以從小鵬、華為、百度挖走一個(gè)個(gè)技術(shù)出眾的智駕從業(yè)者，卻無法在短時(shí)間內(nèi)讓這些來自不同群體的大牛們建立默契，形成1+1>2的戰(zhàn)斗力。

在高人才濃度的團(tuán)隊(duì)背后，是DeepSeek掌門人梁文鋒所說的“讓創(chuàng)新發(fā)生的組織架構(gòu)和企業(yè)文化”。新勢(shì)力車企相對(duì)扁平的管理、打破層級(jí)的自由爭(zhēng)論、鼓勵(lì)試錯(cuò)的組織文化更容易催生技術(shù)突破，而每一次技術(shù)的進(jìn)步又自然而然地強(qiáng)化了創(chuàng)新的土壤和文化氛圍，這種無形的東西才是組織僵化、KPI死板的傳統(tǒng)車企很難在短期內(nèi)孕育的！

寫在最后

真正站在技術(shù)發(fā)展的終局，自動(dòng)駕駛大概率會(huì)在10年之后成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)配，所以，包括小鵬汽車在內(nèi)，任何一家車企單純的技術(shù)優(yōu)勢(shì)都很難變成穩(wěn)固的優(yōu)勢(shì)，尤其是在技術(shù)的擴(kuò)散速度大于創(chuàng)新速度的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。不過，只要小鵬汽車能夠在終局之前保證技術(shù)快速迭代，并著力提高將技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值的閉環(huán)效率，在持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)大銷量規(guī)模下，小鵬汽車大有希望憑借智駕駕駛這個(gè)武器從這次慘烈的淘汰賽中殺出重圍！