谷歌殺入車載電子市場：聯(lián)手奧迪對抗蘋果

　　合作增多

　　谷歌和蘋果等科技巨頭計(jì)劃把戰(zhàn)場延伸到新的領(lǐng)域：汽車市場。

　　知情人士透露，在下周的拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展(以下簡稱“CES”)上，谷歌與奧迪計(jì)劃宣布一項(xiàng)合作計(jì)劃，共同開發(fā)車載娛樂和信息系統(tǒng)。

　　谷歌還有可能與其他汽車和科技公司展開協(xié)作，包括Nvidia(15.76,0.09,0.57%)，以便將Android整合為未來重要的車載技術(shù)。他們的目標(biāo)是讓駕駛員和乘客在汽車上獲得與Android智能手機(jī)類似的音樂、導(dǎo)航、應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)。

　　此舉標(biāo)志著谷歌對蘋果公司做出的回應(yīng)。今年6月，蘋果公司宣布iPhone和其他iOS設(shè)備將與很多汽車的中控臺面板相整合，目前支持寶馬、奔馳、通用、本田等公司的車型。

　　蘋果公司和谷歌已經(jīng)在一系列數(shù)字領(lǐng)域展開了激烈競爭，從智能手機(jī)到平板電腦，從移動(dòng)應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)瀏覽器。由于每年的新車銷量高達(dá)8000萬輛，所以汽車領(lǐng)域也將給網(wǎng)絡(luò)軟件和服務(wù)市場帶來巨大的機(jī)會(huì)。

　　“汽車已經(jīng)成了終極移動(dòng)設(shè)備，”市場研究公司Gartner分析師西羅·柯斯羅斯基(ThiloKoslowski)說，“蘋果和谷歌都在通過各種合作將自己的技術(shù)整合到汽車中。”

　　近幾年來，一年一度的CES已經(jīng)成了汽車電子設(shè)備的重要展示平臺，包括谷歌開拓的無人駕駛技術(shù)。

　　各顯神通

　　知情人士表示，除了與谷歌合作外，奧迪還有望展示新的技術(shù)，讓汽車在特定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)短暫的自動(dòng)駕駛，并且為一些新車規(guī)劃了時(shí)間表。

　　奧迪一年前在CES展示了一輛能夠泊車入庫和自動(dòng)出庫的汽車。

　　福特公司也有望于下周在CES上展示自己的無人駕駛技術(shù)。寶馬同樣邀請記者見證該公司的相關(guān)技術(shù)。

　　這一趨勢正值汽車廠商不斷在新車型中增加電腦芯片之際。通用和奧迪等公司已經(jīng)宣布將在車內(nèi)配置4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)芯片，從而脫離智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)。例如，通用CTO菲爾·阿布拉姆(PhilAbram)在最近的分析師電話會(huì)議上表示，該公司計(jì)劃在2015年的多數(shù)車型中提供不間斷的寬帶上網(wǎng)能力。

　　汽車制造商還在采用ARM架構(gòu)的強(qiáng)大芯片。這種芯片需要借助操作系統(tǒng)才能全面發(fā)揮效力，而谷歌的免費(fèi)Android系統(tǒng)則成為了重要選擇。

　　“汽車廠商使用Android的比例正在增加，首先是歐洲，然后蔓延到全世界。”大型車載芯片供應(yīng)商飛思卡爾業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)拉杰夫·庫瑪爾(RajeevKumar)說。

　　主要功能

　　為了拓展汽車市場，很多技術(shù)開發(fā)商都在開發(fā)不會(huì)分散駕駛員注意力的產(chǎn)品。蘋果公司在這方面擁有關(guān)鍵技術(shù)。例如，該公司的Siri語音助理可以讀取新的短信和郵件，并通過語音指令進(jìn)行回復(fù)。

　　本田現(xiàn)在也將推出新車，利用方向盤上的按鈕一鍵啟動(dòng)Siri，并且可以利用車載免提語音系統(tǒng)與Siri“溝通”。這便可以讓Siri直接讀出新接收的電子郵件和短信、查看天氣、設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)、輸入日程等。而整個(gè)過程，駕駛員的手都不必脫離方向盤。

　　在“車載iOS”項(xiàng)目今年6月發(fā)布之初，蘋果公司希望將iPhone變成汽車的大腦，使用車載顯示屏與地圖和導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行互動(dòng)。

　　蘋果公司還預(yù)計(jì)，2014年將有十多個(gè)汽車品牌使用這項(xiàng)技術(shù)。但蘋果公司發(fā)言人拒絕對此置評。

　　相比而言，知情人士透露，谷歌和該公司的合作伙伴則希望Android及其相關(guān)應(yīng)用可以使用汽車內(nèi)置的硬件。自2006年以來，該公司已經(jīng)向多家汽車廠商提供了地圖技術(shù)，包括奧迪、豐田、特斯拉(151.12,-4.38,-2.82%)等。谷歌發(fā)言人表示，該公司不會(huì)對傳言或猜測發(fā)表評論。

　　奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略主管菲利普·布拉貝克(FilipBrabec)拒絕透露該公司在CES上的發(fā)布計(jì)劃。但他承認(rèn)，未來的汽車的確需要電腦操作系統(tǒng)來支持應(yīng)用和功能。“汽車正在變得越來越復(fù)雜，隨著計(jì)算能力整合到車內(nèi)，你也希望在車內(nèi)使用這種系統(tǒng)。”他說。

　　重點(diǎn)轉(zhuǎn)變

　　車載電子市場受到的關(guān)注，凸顯出汽車廠商面臨的巨大挑戰(zhàn)。早期的購車者主要看重發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但與網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備一同成長的最新一代消費(fèi)者，則希望能在車上隨時(shí)上網(wǎng)。

　　“當(dāng)他們來店里后，問的第一件事情或許就是中控臺的功能。”本田美國分公司新業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理查爾斯·寇奇(CharlesKoch)說。

　　福特認(rèn)為，該公司的銷量之所以能夠增長，一定程度上源自2007年與微軟(37.29,-0.15,-0.40%)共同開發(fā)的Sync語音控制系統(tǒng)。但復(fù)雜的電子設(shè)備可能成為一把雙刃劍：后來推出的MyFord版本令不少人感到困惑，導(dǎo)致福特的用戶滿意度降低。

　　與此同時(shí)，智能汽車市場的繁榮也吸引了英特爾(25.6,-0.10,-0.39%)和高通(73.8,0.32,0.44%)等一批芯片廠商的注意力。它們共同的競爭對手Nvidia表示，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預(yù)計(jì)四五年后還將增加2500萬輛。

　　“我們現(xiàn)在剛剛看到冰山一角。”Nvidia汽車應(yīng)用高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅(DannyShapiro)說。