芯片業(yè)者想「搭車」──沒這么簡單!
一開始為智慧型手機(jī)設(shè)計(jì)的應(yīng)用程式處理器現(xiàn)在已經(jīng)被許多數(shù)位電視所采用,這已經(jīng)不是秘密;隨著智慧型手機(jī)應(yīng)用處理器越來越普遍且性能強(qiáng)大,原產(chǎn)自智慧型手機(jī)的技術(shù)也不可避免地涉足至其他不同市場領(lǐng)域,包括機(jī)器對機(jī)器通訊(M2M)、醫(yī)療甚至汽車。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/221509.htm隨著全世界開始把連網(wǎng)汽車形容為「四個(gè)輪子的智慧型手機(jī)」大肆吹捧(其實(shí)也就是為車用資訊娛樂系統(tǒng)打造的數(shù)據(jù)機(jī)晶片與應(yīng)用處理器),車用領(lǐng)域也為晶片供應(yīng)商帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。筆者先前有一篇文章提到了高通(Qualcomm)開始供應(yīng)車規(guī)LTE晶片(參考原文),指出因?yàn)樵絹碓蕉嗥噺S商開始關(guān)注消費(fèi)性電子技術(shù),也讓各家晶片廠商競相將主要針對消費(fèi)性電子設(shè)備開發(fā)的方案,升級成車規(guī)。
高通身為全球最大智慧型手機(jī)晶片供應(yīng)商,應(yīng)該是最適合回答我稱之為「車規(guī)難題」的人選;為何說是「難題」?因?yàn)橐獙⒃緸橹腔坌褪謾C(jī)所設(shè)計(jì)的技術(shù)移植到汽車應(yīng)用,確實(shí)是很大的挑戰(zhàn),特別對那些沒有車規(guī)晶片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的公司(包括高通)來說。這家智慧型手機(jī)晶片大廠想進(jìn)軍汽車應(yīng)用,需要先克服三個(gè)挑戰(zhàn):1.確保自家晶片的可靠性(符合汽車應(yīng)用需求);2.采用先進(jìn)(且具備某種程度的成熟度)技術(shù);3.為汽車業(yè)者尋找最經(jīng)濟(jì)的解決方案。
高通的「雙管齊下」策略
高通產(chǎn)品管理副總裁NakulDuggal稍早前接受EETimes美國版編輯電話采訪時(shí)強(qiáng)調(diào),該公司正針對汽車應(yīng)用市場采取「雙管齊下」的策略,一邊進(jìn)行車規(guī)驍龍(Snapdragon)應(yīng)用處理器的設(shè)計(jì),一邊與第三方合作夥伴聯(lián)手打造采用高通消費(fèi)性數(shù)據(jù)機(jī)晶片的車規(guī)等級車用資訊娛樂系統(tǒng)(telematic)模組。
針對進(jìn)軍汽車中控臺(也就是車用資訊娛樂系統(tǒng)應(yīng)用)的晶片,高通致力于將自己的地位由第三線汽車零組件供應(yīng)商,升級為第二線。在1月的國際消費(fèi)性電子展(CES)上,高通宣布將在今年底推出該公司首款車規(guī)Snapdragon應(yīng)用處理器,且將進(jìn)駐2016年上市的新款汽車。
Duggal表示,這些日子以來,市面上的應(yīng)用處理器在「面積僅10x10mm大小的單晶片上整合了大量技術(shù)」;為了成為第二線的汽車應(yīng)用處理器供應(yīng)商,高通的任務(wù)重點(diǎn)是控管每一個(gè)進(jìn)駐該單晶片的技術(shù),確保各個(gè)功能區(qū)塊是可靠的、且符合車規(guī)。
應(yīng)用處理器設(shè)計(jì)業(yè)者已經(jīng)采用先進(jìn)制程節(jié)點(diǎn),因此晶片的功耗較低;此外這些業(yè)者也尋求采用先進(jìn)記憶體技術(shù),以支援更高頻寬、更高速度以及更高元件性能。但Duggal指出:「以LPDDR4為例,這種最先進(jìn)的行動(dòng)記憶體技術(shù)在智慧型手機(jī)上也是剛剛才開始應(yīng)用?!顾訪PDDR4能用在今日的車規(guī)應(yīng)用處理器嗎?他的回答是「還不可行」。
智慧型手機(jī)應(yīng)用處理器的生命周期比汽車短得多,并以非常先進(jìn)的技術(shù)為基礎(chǔ)茁壯成長;要將之移植到汽車上,高通需要衡量可靠性因素。汽車產(chǎn)業(yè)希望盡可能跟上智慧型手機(jī)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)演進(jìn)步伐,但包括高通在內(nèi)的晶片業(yè)者要確認(rèn)的是,應(yīng)用在智慧型手機(jī)內(nèi)的最先進(jìn)、最強(qiáng)大技術(shù),是否在良率可靠度上「夠成熟」,可做為車規(guī)解決方案。
至于車用資訊娛樂系統(tǒng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)機(jī)晶片,Duggal指出,模組化解決方案是一條可行之路;他坦承:「我們已經(jīng)在內(nèi)部廣泛討論過這個(gè)問題?!挂簿褪堑降赘咄ㄔ摬辉撟约涸O(shè)計(jì)車規(guī)LTE晶片,而不是仰賴第三方合作夥伴將高通的晶片應(yīng)用包模組里、再取得車規(guī)。
車規(guī)LTE晶片驗(yàn)證難題
要打造車規(guī)LTE晶片(不是模組),會(huì)面臨兩個(gè)問題:第一,數(shù)據(jù)機(jī)晶片必須能支援復(fù)雜的品牌以及蜂巢式網(wǎng)路的持續(xù)變動(dòng),以因應(yīng)全球電信營運(yùn)商的需求;Duggal表示:「六或七年前,只有CDMA與GSM網(wǎng)路,我們只需要支援兩種或三種不同頻段;當(dāng)全世界進(jìn)入3G時(shí)代,我們需要處理6~10個(gè)頻段?!苟葸M(jìn)至今日的4GLTE(還需要考量向后相容)網(wǎng)路:「我們正在討論的是對51個(gè)頻段的支援。」
另一個(gè)問題是「網(wǎng)路驗(yàn)證」,數(shù)據(jù)機(jī)晶片除了要通過車規(guī)認(rèn)證,還需要接受各家電信營運(yùn)商所設(shè)定的嚴(yán)苛驗(yàn)證程序。因此假設(shè)你已經(jīng)有一款車規(guī)數(shù)據(jù)機(jī)晶片,你該如何確保已經(jīng)內(nèi)建該款車規(guī)晶片的車輛通過某家電信營運(yùn)商的網(wǎng)路驗(yàn)證測試?是把整輛車子都送交營運(yùn)商嗎?顯然這是一個(gè)比營運(yùn)商對驗(yàn)證手機(jī)的要求,更具困難度的后勤支援能力考驗(yàn)。
比較合乎邏輯的是打造一個(gè)數(shù)據(jù)機(jī)模組──內(nèi)含基頻晶片、電源管理晶片、射頻晶片、記憶體、天線等所有零件──然后讓該模組取得車規(guī)并接受電信營運(yùn)商驗(yàn)證;不過這樣高通仍是第三線汽車零組件供應(yīng)商,而且必須仰仗模組供應(yīng)商如LG、SierraWireless與Gemalto等,接受繁重的蜂巢式網(wǎng)路驗(yàn)證與車規(guī)認(rèn)證。Duggal表示,讓一個(gè)數(shù)據(jù)機(jī)模組和營運(yùn)商網(wǎng)路「與時(shí)俱進(jìn)」的最佳方式,仍是依賴模組產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),才能確保長期可靠性。
為了成為二線車規(guī)晶片供應(yīng)商,高通一直很努力,其工作包括為車規(guī)晶片選擇合適的制程技術(shù);Duggal指出:「這是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袆?dòng)。」不過高通并不是把同樣的Snapdragon應(yīng)用處理器做兩種設(shè)計(jì),一種給智慧型手機(jī)用、另一種給汽車用;「因?yàn)槲覀兊南M(fèi)性電子等級Snapdragon系列應(yīng)用處理器產(chǎn)品種類很多,遠(yuǎn)超出汽車廠商所需要的。」
Duggal進(jìn)一步表示:「我們的任務(wù)是確認(rèn)汽車產(chǎn)業(yè)需求,關(guān)注能符合車規(guī)的技術(shù)性能,并針對能運(yùn)用汽車市場解決方案做適當(dāng)?shù)木駬?。」但最棘手的部分仍是在對先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)烈需求,以及汽車市場嚴(yán)苛的可靠性規(guī)格之間取得平衡點(diǎn)。
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