芯片廠商擴(kuò)大戰(zhàn)場：爭奪汽車市場

　　聯(lián)網(wǎng)汽車市場火藥味彌漫。CES已在1月初落幕，其中，聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)元件及解決方案可說是各大品牌車廠或芯片商火力展示重點(diǎn)，包括英特爾、高通、輝達(dá)、Google等皆發(fā)表最新聯(lián)網(wǎng)汽車市場戰(zhàn)略，全力卡位市場商機(jī)。

　　汽車聯(lián)網(wǎng)方案成為2014年國際消費(fèi)性電子展(CES)的亮點(diǎn)。隨著車載資通訊(Telematics)發(fā)展不斷加溫，愈來愈多品牌車廠宣布將于最新車款中導(dǎo)入長程演進(jìn)計(jì)劃(LTE)、無線區(qū)域網(wǎng)路(Wi-Fi)等聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因而激勵半導(dǎo)體廠商全速開發(fā)高整合方案，以拓展聯(lián)網(wǎng)汽車市場版圖。

　　市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner副總裁ThiloKoslowski表示，聯(lián)網(wǎng)汽車為本次CES創(chuàng)造新話題，2014年將成為高級車種導(dǎo)入基本聯(lián)網(wǎng)功能的時間分水嶺，而至2016年，一般車種亦將逐步跟上聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮。預(yù)估至2020年底，成熟汽車市場所銷售的新車中，將有逾八成的車種配備聯(lián)網(wǎng)功能。

　　Gartner預(yù)估，至2016年，汽車自動駕駛技術(shù)將自感測能力移轉(zhuǎn)至高度精細(xì)、具備豐富地圖數(shù)據(jù)，以及以網(wǎng)路為核心的云端運(yùn)算創(chuàng)新功能;2017年，四分之一的汽車制造業(yè)者將以其聯(lián)網(wǎng)汽車所提供的行動商務(wù)交易為收入來源;至2018年，兩成的新車將透過即時擷取其系統(tǒng)狀態(tài)、定位以及環(huán)境狀態(tài)而具備自我感知(Self-aware)的能力。

　　上述趨勢在今年度的CES中一覽無遺。通用汽車(GM)與AT&T共同宣布，即將于Chevy車款中提供LTE聯(lián)網(wǎng)及熱點(diǎn)功能，且接下來幾年該品牌的其他車種亦將陸續(xù)導(dǎo)入聯(lián)網(wǎng)特色;奧迪(Audi)則是原本在3G時代與T-Mobile合作密切，卻在今年政策大轉(zhuǎn)彎，宣布與AT&T建立合作關(guān)系，希望于2015年前推出一百萬輛的聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　看好各大品牌廠對聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求若渴，半導(dǎo)體廠商亦磨刀霍霍，于CES展出一系列最新解決方案。

　　工研院產(chǎn)經(jīng)中心電子與系統(tǒng)研究組零組件研究部經(jīng)理趙祖佑表示，消費(fèi)性電子市場戰(zhàn)況激烈，各個廠商間的競爭壓力也愈來愈大。以高通(Qualcomm)為例，該公司即在2014年消費(fèi)性電子展的展前記者會上，公布未來高通的三大發(fā)展方向--MobileforEverything、汽車(Automotive)以及電視(TV)等，藉此宣誓投入新應(yīng)用領(lǐng)域的決心，加大與其他競爭對手的競爭差距，并以建構(gòu)生態(tài)體系為重要目標(biāo)。

　　趙祖佑進(jìn)一步指出，伴隨著上述的經(jīng)營策略轉(zhuǎn)變，可發(fā)現(xiàn)2014年高通將延續(xù)其在無線通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，拓展各式無線生活應(yīng)用產(chǎn)品線，包括聯(lián)網(wǎng)汽車、智慧家庭、行動娛樂、穿戴式裝置等。其中，針對聯(lián)網(wǎng)汽車的資訊娛樂系統(tǒng)，該公司發(fā)表整合Gobi9x153G/4GLTE多模數(shù)據(jù)機(jī)、VIVE雙流雙頻802.11ac無線區(qū)域網(wǎng)路和藍(lán)牙低功耗(BLE)4.0模組的應(yīng)用處理器。

　　據(jù)了解，高通驍龍(Snapdragon)602A應(yīng)用處理器，搭載四核Krait中央處理器(CPU)、Adreno320圖形處理器(GPU)、Hexagon數(shù)位訊號處理器(DSP)、整合型全球?qū)Ц咄I(yè)務(wù)拓展資深副總裁KanwalinderSingh指出，基于Gobi3G技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)?嵌于多款汽車中，而采用Gobi4GLTE技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車也將于2014年推出，Snapdragon602A將開啟次世代汽車聯(lián)網(wǎng)資訊娛樂服務(wù)新紀(jì)元。

　　不過由于近年來消費(fèi)性電子領(lǐng)域競爭激烈，且相關(guān)產(chǎn)品的毛利率逐漸萎縮，因此除高通已在CES搶先發(fā)表產(chǎn)品外，處理器大廠英特爾(Intel)、輝達(dá)(NVIDIA)等亦已將觸角延伸至營收表現(xiàn)較為穩(wěn)定的汽車電子市場，欲利用最新的處理器產(chǎn)品線切入聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，并積極與一線品牌車廠結(jié)盟，全面搶占智慧汽車商機(jī)。

　　Intel/輝達(dá)競相逐鹿聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)況加溫

　　如NVIDIA亦高舉其圖形處理器(優(yōu)勢大旗，積極切入各種汽車視覺運(yùn)算應(yīng)用領(lǐng)域，其中，新世代汽車顯示器系統(tǒng)系該公司最主要的布局。該公司于CES發(fā)表TegraK1行動處理器，用以驅(qū)動攝影機(jī)式的高階駕駛輔助系統(tǒng)，例如行人偵測系統(tǒng)、盲點(diǎn)偵測警示系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)和交通標(biāo)志辨識技術(shù)等，也可透過儀表板內(nèi)建式攝影機(jī)監(jiān)控駕駛?cè)说木X性。

　　不僅如此，NVIDIA為鞏固于汽車市場的地位，宣布與奧迪共同開發(fā)下世代的車用顯示系統(tǒng)，且NVIDIATegra視覺運(yùn)算模組(VCM)的全新車載系統(tǒng)已獲奧迪采用，并將隨不久后出廠的奧迪新車款上市。

　　汽車品牌廠為求供應(yīng)鏈產(chǎn)品品質(zhì)，多長期與同樣的元件供應(yīng)商合作，因此提前卡位智慧汽車市場的不僅NVIDIA，連半導(dǎo)體巨擘英特爾亦加入戰(zhàn)局，與多家一線品牌車廠合作。其中，寶馬(BMW)采用英特爾的導(dǎo)航系統(tǒng)做為BMWConnectedDrive一部分，藉此帶給駕駛與乘客更為完善的導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)，包括更為豐富的顯示螢?zāi)唤槊?、更快的路線計(jì)算速度等，而英特爾的導(dǎo)航系統(tǒng)除將導(dǎo)入BMW現(xiàn)有的車款外，亦將在未來i系列新款亮相。

　　除BMW外，英特爾還與豐田(Toyota)、KiaMotors、Jaguar、Infiniti等車廠共同開發(fā)新一代的汽車影音娛樂(IVI)系統(tǒng)。最重要的是，英特爾已投入100萬美元投資基金(Fund)，協(xié)助硬體、軟體、服務(wù)廠商開發(fā)前瞻技術(shù)及平臺，讓英特爾于汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力更為強(qiáng)固。

　　值得一提的是，著眼于Android勢力持續(xù)在車載資通訊娛樂市場壯大，高通Snapdragon汽車方案亦預(yù)整合對Android和QNXCAR平臺的支援，專門針對汽車需求進(jìn)行優(yōu)化并提供整合應(yīng)用架構(gòu)，加速汽車制造商開發(fā)聯(lián)網(wǎng)訊息娛樂系統(tǒng)的腳步。

　　品牌車廠力挺Android滲透IVI系統(tǒng)

　　高通的商業(yè)布局考量并非無的放矢，因?yàn)锳ndroid將于2014年大舉進(jìn)駐汽車資通訊娛樂系統(tǒng)。CES期間，Google攜手奧迪、通用汽車、現(xiàn)代汽車(Hyundai)等汽車品牌廠與芯片商輝達(dá)，共同成立開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance,OAA)，以加快汽車業(yè)界采用Android平臺的速度，預(yù)計(jì)2014年底即將有首批汽車導(dǎo)入Android作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與手機(jī)間更順暢的無縫連結(jié)。航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)基頻處理以及附加的高效能語音、視訊和通訊核心。

　　Google應(yīng)用程式(App)/Chrome與Android資深副總裁SundarPichai表示，上百萬的消費(fèi)者已對Android系統(tǒng)十分熟悉且每天使用，因此，Android平臺跨足至汽車產(chǎn)業(yè)，將讓Google的產(chǎn)業(yè)伙伴更容易將行動科技整合至汽車系統(tǒng)中，并且提供駕駛一個熟悉、無縫連接的經(jīng)驗(yàn)。

　　開放汽車聯(lián)盟旨在利用開放性架構(gòu)、客制化特色及超過數(shù)百萬使用者的既有規(guī)模加速汽車創(chuàng)新，提供開放開發(fā)模型及共同平臺，讓汽車制造商更容易為駕駛導(dǎo)入最前瞻的技術(shù)，并為開發(fā)者創(chuàng)造更多的機(jī)會。

　　據(jù)了解，開放汽車聯(lián)盟將與產(chǎn)業(yè)伙伴合作，整合適用于Android作業(yè)系統(tǒng)的元件、資源，以創(chuàng)造更為安全、優(yōu)化的汽車使用環(huán)境。此外，該聯(lián)盟亦正戮力開發(fā)全新的Android平臺，欲藉此讓汽車本身成為一個獨(dú)立的Android連接裝置，藉此創(chuàng)造機(jī)器對機(jī)器(M2M)的使用情境。

　　通用汽車全球連接消費(fèi)者事業(yè)群總裁MaryChan指出，與Google及開放汽車聯(lián)盟在橫跨汽車與行動裝置間的Android生態(tài)系統(tǒng)合作，將讓該公司更能夠?yàn)榭蛻魧?shí)現(xiàn)數(shù)位生活情境，且將數(shù)位生活實(shí)際帶到汽車中。Android平臺富有發(fā)展?jié)摿?，未來將在雪佛蘭(Chevrolet)、Buick、GMC、凱迪拉克(Cadillac)等車款中與OnStar4GLTE連結(jié)技術(shù)搭配。

　　事實(shí)上，開放汽車聯(lián)盟的出現(xiàn)將首當(dāng)其沖地影響蘋果(Apple)于汽車市場的布局。2013年6月，蘋果已宣布iOS軟體將開始提供iPhone使用者于開車時所需要的相關(guān)功能，包括顯示地圖、傳簡訊、播音樂等，未來iOS將導(dǎo)入Honda、賓士(Mercedes-Benz)、日產(chǎn)汽車(Nissan)、Volvo等知名品牌車廠旗下車款。舉例而言，雪佛蘭的Spark及Sonic兩款新車即已搭配SiriEyesFree，可以讓駕駛透過按方向盤按鈕的方式，直接向iPhone相關(guān)裝置進(jìn)行語音指示。

　　其實(shí)，Google與蘋果并不是這場聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)役中唯二的參賽者，黑莓(Blackberry)的QNX作業(yè)系統(tǒng)在車內(nèi)系統(tǒng)市場亦占有一席之地，但若單就以應(yīng)用與服務(wù)的廣度以及相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)的支持，Android與iOS無疑仍占上風(fēng)。

　　顯而易見，聯(lián)網(wǎng)汽車市場烽火連連，影響的廠商不僅傳統(tǒng)品牌車廠，半導(dǎo)體廠商亦已摩拳擦掌，準(zhǔn)備大展身手，而未來聯(lián)網(wǎng)汽車不僅將創(chuàng)造更為豐富的影音娛樂體驗(yàn)，更能結(jié)合半導(dǎo)體技術(shù)，帶給駕駛與乘客更為安全、智慧的行車經(jīng)驗(yàn)，為日常生活增添多樣色彩。