安全駕駛和清醒互動(dòng)可以兼得
加入技術(shù)交流群
“車內(nèi)使用電容式多點(diǎn)觸控顯示屏，是一個(gè)重要的技術(shù)改善。在導(dǎo)航地圖上用手指捏放，比直接點(diǎn)擊觸摸屏上的按鈕或旋轉(zhuǎn)旋鈕更直接、更不易分心，”Holve 說：“但是這種應(yīng)用方式需要非?？焖俚姆磻?yīng)，比如，呈現(xiàn)地圖的速度需要遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)點(diǎn)擊控制的速度。”
盡管駕駛員激活控制是人機(jī)界面的主要部分，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADASs）的發(fā)展，也在不斷提高對這些控制器的需求。ADAS警報(bào)必須使駕駛員的注意力迅速集中到需要他注意的區(qū)域，發(fā)出的警報(bào)還得能夠引導(dǎo)駕駛員改正自己的錯(cuò)誤才行。
“人機(jī)界面必須是直觀的，”天合汽車公司全球電子部門產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理Andy Whydell說：“當(dāng)車輛前方出現(xiàn)障礙、車輛控制系統(tǒng)輕擊剎車后，自然反應(yīng)就是向前看。輕擊剎車比自動(dòng)視聽提示更清晰可辨。”
雪鐵龍采用江森自控技術(shù)來降低駕駛員注意力分散
面對大量涌入的消費(fèi)設(shè)備以及人-車安全設(shè)備，OEM制造商和汽車一級(jí)供應(yīng)商們發(fā)現(xiàn)：要開發(fā)自己的解決方案實(shí)在難。絕大多數(shù)的供應(yīng)商都建立了新的具有多學(xué)科背景的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，來研究工作量辨識(shí)、直觀反應(yīng)以及其他可能令司機(jī)注意力分散的因素。有些團(tuán)隊(duì)還結(jié)成了合作伙伴。
豐田新聯(lián)合安全研發(fā)中心的主要研發(fā)方向是“駕駛員分心”這個(gè)課題，他們還和韋恩州立大學(xué)、麻省理工學(xué)院及其它機(jī)構(gòu)合作，擴(kuò)大了研發(fā)規(guī)模。天合汽車公司還和其OEM 合作伙伴一起增加了客戶演示，每年增加兩個(gè)重點(diǎn)客戶。
許多公司都在尋找新方法以量化駕駛員注意力分散的不同程度。電裝（Denso)公司今年1月份宣布正在開發(fā)一種測量工具，以衡量駕駛員在不同駕駛條件下的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“我們會(huì)充分考慮駕駛員的生物識(shí)別勞動(dòng)強(qiáng)度以及外界駕駛環(huán)境，通過這種方式尋找一種客觀的測量方法，幫助我們決定應(yīng)使用什么樣的人機(jī)界面技術(shù)，”電裝國際（美國）公司車體零部件系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理Justin McBride說。
許多公司正在拓寬其內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)專家的研發(fā)領(lǐng)域?！拔覀兊亩鄬W(xué)科HMI研發(fā)團(tuán)隊(duì)，匯集了電子游戲業(yè)的制圖師、電影業(yè)的設(shè)計(jì)師以及工業(yè)工程師等。他們主要負(fù)責(zé)HMI的判斷功能，”江森自控公司電子產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)總經(jīng)理Bob Vallance說。
電裝公司正在研究哪些人機(jī)界面有助于提高駕駛安全，哪些雖然外觀夠酷但是效果不好
評論