2014CES展汽車技術(shù)盤點(diǎn)

 2014年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）已經(jīng)落幕，與往屆不同的是，在本屆展會(huì)上，參展的車企數(shù)量尤為多。奔馳、寶馬、奧迪、豐田等大型車企均展示了其最新技術(shù)，除此以外博世、德爾福等知名零部件廠商也紛紛推出創(chuàng)新科技。本文將對(duì)本屆CES上關(guān)于汽車的最新科技進(jìn)行盤點(diǎn)。

奔馳智能手表：獲取車輛信息

 奔馳將在CES展上演示如何將智能網(wǎng)絡(luò)汽車變?yōu)椤拔锫?lián)網(wǎng)”的一部分，并讓消費(fèi)者成為受益對(duì)象。為了實(shí)現(xiàn)這一概念，奔馳研發(fā)出一款名為“Digital DriveStyle”的智能手機(jī)應(yīng)用程序，這項(xiàng)程序可與另一款奔馳新產(chǎn)品Pebble智能手表進(jìn)行功能交互。

 Pebble智能手表相當(dāng)于司機(jī)智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。這款創(chuàng)新的可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機(jī)在車輛外時(shí)，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時(shí)，手表顯示屏將自動(dòng)轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動(dòng)提示。另外，用戶可以根據(jù)自己的喜好可以通過不同的按鈕來(lái)激活Digital DriveStyle的功能，例如報(bào)告事故、路線規(guī)劃、Siri語(yǔ)音系統(tǒng)激活、遠(yuǎn)程多媒體控制以及展示周邊道路情況等。

寶馬聯(lián)運(yùn)導(dǎo)航系統(tǒng)：為司機(jī)提供可選的公共交通方案

 聯(lián)運(yùn)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)交通路況作出分析，當(dāng)周圍交通極度擁堵時(shí)，會(huì)提醒司機(jī)采用更便捷的交通方式到達(dá)目的地。除此以外，系統(tǒng)還會(huì)將離當(dāng)前位置最近的公交站標(biāo)明。在提供可選公共交通的同時(shí)，會(huì)將公交班次表與當(dāng)前時(shí)間對(duì)比，從而為司機(jī)提供最節(jié)省時(shí)間的方案。

 除了能夠規(guī)劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)能夠讓司機(jī)獲知當(dāng)前位置與目的地間的距離，根據(jù)車內(nèi)電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線方案，并標(biāo)注出沿途中存在的充電站位置。

寶馬iRemote應(yīng)用：遠(yuǎn)程訪問汽車

 寶馬介紹，iRemote應(yīng)用，可讓用戶使用智能手表來(lái)遠(yuǎn)程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠(yuǎn)程訪問車輛信息，可知道寶馬電動(dòng)汽車i3的電池充電情況和行駛時(shí)間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關(guān)閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進(jìn)行導(dǎo)航和控制車輛溫度。

奧迪Pilot Driving技術(shù)：利用傳感器探測(cè)路況

 在本次CES展上，奧迪基于A7測(cè)試車展示了其最新的Pilot Driving技術(shù)。展會(huì)上，奧迪工作人員按下一個(gè)按鈕，然后手就離開了方向盤。這輛汽車?yán)们耙暲走_(dá)和激光測(cè)距儀來(lái)“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來(lái)的車輛。

 這項(xiàng)科技的設(shè)計(jì)意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時(shí)車速時(shí)能夠稍微休息一會(huì)，同時(shí)還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。

奧迪Sport Quarttro概念車上的激光大燈技術(shù)：實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)距離照明

 奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠(yuǎn)光。性能強(qiáng)大的激光二極管(LD)直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達(dá)500米，大約是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

 這種面向未來(lái)的燈光技術(shù)將在征戰(zhàn)2014世界耐力錦標(biāo)賽的新奧迪R18 e-tron quattro賽車上首次正式使用。

雪佛蘭4G網(wǎng)絡(luò)：加速車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接速率

 4G LTE網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢(shì)就是超高速的網(wǎng)絡(luò)連接功能，相比傳統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)在速度上塊了七倍，因此可以支持更多的數(shù)據(jù)和服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)連接，并且4G LTE網(wǎng)絡(luò)也真正允許讓汽車變成一個(gè)類似于Wi-Fi熱點(diǎn)的設(shè)備，允許更多的設(shè)備接入，從而實(shí)現(xiàn)流暢的視頻等應(yīng)用。

 雪佛蘭表示支持將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網(wǎng)絡(luò)支持，成為第一個(gè)引入4G車載網(wǎng)絡(luò)的汽車廠商。國(guó)內(nèi)方面，上海通用已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了Onstar系統(tǒng)，隨著國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，支持4G技術(shù)的Onstar也將引入國(guó)內(nèi)。

雪佛蘭科爾維特性能記錄儀：通過GPS分析司機(jī)駕駛成績(jī)

 這套系統(tǒng)包括一個(gè)比標(biāo)準(zhǔn)的克爾維特導(dǎo)航系統(tǒng)靈敏5倍的高靈敏度GPS接收器，一個(gè)用來(lái)收集車內(nèi)聲音的麥克風(fēng)，以及一個(gè)記錄駕駛前方鏡頭的720p攝像頭。這臺(tái)攝像頭被固定在擋風(fēng)玻璃后面，記錄的數(shù)據(jù)將儲(chǔ)存到安裝在手套箱里的SD存儲(chǔ)器中。

 理論上說，這套系統(tǒng)能夠作為標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀來(lái)使用。但事實(shí)上，這套性能數(shù)據(jù)記錄儀更適合那些賽車發(fā)燒友。他們可以用它記錄自己的最好成績(jī)，并發(fā)送到網(wǎng)上與人分享。這套設(shè)備的功能遠(yuǎn)超一般的行車記錄儀，可以在它記錄的視頻畫面上疊加多種性能數(shù)據(jù)，例如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、當(dāng)前檔位以及通過高靈敏度GPS實(shí)時(shí)創(chuàng)建的的歷史路線地圖。

起亞UVO系統(tǒng)的兩項(xiàng)新概念技術(shù)：實(shí)現(xiàn)更快速地人機(jī)交互

 起亞在本次CES上基于其UVO系統(tǒng)推出了兩項(xiàng)新概念技術(shù)，分別為以用戶為中心的駕駛概念（User-centered Driver Concept）和車內(nèi)娛樂信息概念（In-vehicle Infotainment Concept）。前者的焦點(diǎn)集中在為用戶提供更直觀的系統(tǒng)界面以及多方位感知的新穎設(shè)計(jì)。UCD概念中包含了一個(gè)18英寸抬頭顯示，用戶從中可以獲取車速、導(dǎo)航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管儀表顯示屏則以3D畫面的行駛提供生動(dòng)的車輛信息。系統(tǒng)還采用眼球追蹤技術(shù)，通過對(duì)司機(jī)視線的改變而調(diào)整3D畫面，也就是說，司機(jī)視線無(wú)論瞄向何處，總能看到最清晰的畫面。

 后者則包括多樣化顯示屏布局模式、20英寸多點(diǎn)觸控中控顯示屏等最新設(shè)計(jì)。攜帶式平板電腦或智能手機(jī)通過與系統(tǒng)連接后同步各項(xiàng)信息。從而使用其中的社交網(wǎng)絡(luò)或泊車輔助等系統(tǒng)。IVI概念中的“智能廣播”功能可以為用戶量身定制個(gè)性化歌單，根據(jù)用戶心情變化，系統(tǒng)共有5種不同的環(huán)境模板供選擇。

福特太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)C-MAX Energi：進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能

 C-MAX Energi太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車，無(wú)需依賴公共電網(wǎng)充電，同時(shí)還具有和插電式混動(dòng)版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。車頂?shù)奶?yáng)能吸收板由SunPower公司提供，面積約1.5平方米。由于太陽(yáng)能板中的光伏電池本身功率僅為300瓦，不足以將車輛的驅(qū)動(dòng)電池充滿。因此福特采用了喬治亞理工學(xué)院的太陽(yáng)能聚光器，利用菲涅爾透鏡（Fresnel lens-based）設(shè)計(jì)，將太陽(yáng)光能量放大至8倍，使其能夠滿足電動(dòng)車日常行駛。

 通過該裝置，概念車吸收一天的太陽(yáng)能相當(dāng)于插電式混動(dòng)車通過電網(wǎng)以8千瓦功率充電4小時(shí)。

豐田氫燃料電池技術(shù)：主打汽車環(huán)保理念

 豐田FCV氫燃料汽車作為本次展會(huì)的主打車型自然有著超高的關(guān)注度，豐田方面也表示他們對(duì)于氫燃料前景及發(fā)展非常有信心，未來(lái)正式量產(chǎn)的氫燃料汽車將擁有300公里的續(xù)航能力，在保證了續(xù)航能力的同時(shí)，氫燃料幾乎可以實(shí)現(xiàn)零排放，這對(duì)于環(huán)保事業(yè)有著非常大的貢獻(xiàn)。

 除了豐田FCV以外，豐田還展出了豐田FV2等概念車型，事實(shí)上豐田通過這些展車都在傳遞同一個(gè)信息，那就是節(jié)能以及環(huán)保對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。雖然豐田的展臺(tái)與其他汽車廠商相比少了些許“未來(lái)感”，但是珍惜當(dāng)下、節(jié)約資源就是為了更好的未來(lái)，這一點(diǎn)與日本汽車本身的特點(diǎn)也相當(dāng)?shù)奈呛稀?/p>

博世遠(yuǎn)程遙控停車技術(shù)：利用虛擬圖像實(shí)現(xiàn)停車

 該項(xiàng)技術(shù)利用app在手機(jī)上展示虛擬的汽車圖像，車主對(duì)虛擬圖像進(jìn)行停車或啟動(dòng)車輛的操作均可通過車載傳感器和相關(guān)的軟件直接作用于實(shí)體汽車。

 無(wú)人駕駛技術(shù)是近年來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，也是未來(lái)汽車的主要趨勢(shì)之一。與許多其他的車企和科技企業(yè)一樣，博世也在積極研發(fā)此類技術(shù)，比如停車助理、防撞系統(tǒng)、緊急剎車等，計(jì)劃推出的還有語(yǔ)音控制功能。

德爾福車內(nèi)連接技術(shù)：實(shí)現(xiàn)高集成化車內(nèi)系統(tǒng)

 在1月7日開幕的2014國(guó)際消費(fèi)電子展上，德爾福公司展示了其最新的高度集成化汽車主動(dòng)安全和連接技術(shù)。這些技術(shù)對(duì)于未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有著重要意義。

 該公司首席技術(shù)官Jeff Owens表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程已經(jīng)開始，并且這類技術(shù)的功能將會(huì)日益完善，其普及之日也并不遙遠(yuǎn)?！逼湔J(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為3塊重要領(lǐng)域，分別為：具有連接功能的各類裝置和系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)架構(gòu)。此次展會(huì)上德爾福在這3大領(lǐng)域均有相關(guān)的技術(shù)展示。

 主要包括：360°全景探測(cè)系統(tǒng)、通過藍(lán)牙和WiFi連接智能手機(jī)、自然語(yǔ)音識(shí)別、駕駛員負(fù)荷管理等。

法雷奧自動(dòng)泊車技術(shù)：減輕新手司機(jī)停車壓力

 在本屆CES展上，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）展示了其最新自動(dòng)泊車系統(tǒng)，能夠減輕新手司機(jī)在泊車時(shí)的壓力。法雷奧工作人員通過一款iPhone上的應(yīng)用程序，簡(jiǎn)單地滑動(dòng)手指，激活自動(dòng)泊車系統(tǒng)，讓一輛路虎攬勝極光開始自動(dòng)尋找停車位。

 當(dāng)汽車找到一個(gè)空余車位，它會(huì)自動(dòng)駛過該空位，并隨后倒車入庫(kù)，過程中方向盤完全由系統(tǒng)自動(dòng)操控。有時(shí)候遇到無(wú)法一次到位的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車輛向前挪動(dòng)并修正方向盤，進(jìn)行第二次倒車入庫(kù)，保證車身位置位于車位的中央。除了垂直停車外，車輛還能夠進(jìn)行平行停車。