本田采用橫向磁通電機結構減少電動車動力總成長度

為了減少電動車中電機的軸向長度，本田目前正在開發(fā)一款橫向磁通電機（Transverse Flux motor）。在2013汽車工程師年會上，工程師對這款新型三維磁通電機原理進行了闡述。

與傳統(tǒng)使用鐵芯定子和繞組線構成的電機相比，這款橫向磁通電機由軟磁復合材料（soft magnetic composite，SMC）定子和線圈組成。這款電機總共只有5個部件，此外，它引發(fā)了新的技術話題，即如何進一步提升電動機效率以及矩形波形線圈的生產(chǎn)開發(fā)技術。

本田的IMA混合動力系統(tǒng)在內(nèi)燃機和無級變速箱之間安置了一個電機，由于電機的軸向長度使動力總成的寬度增加。為了使IMA混動系統(tǒng)能夠在更多車輛架構中方便搭載，需要縮短電機的軸向長度，從而使動力總成整體寬度縮短。

為了縮短電機軸向長度，工程師決定從減少線圈末端長度著手，提出了橫向磁通電機方案，由于線圈末端不直接提供扭矩，因此不會對電機性能造成影響。最初的橫向磁通電機原型采用的是內(nèi)部環(huán)形線圈。這項設計隨后被用來應對磁性飽和短路現(xiàn)象。

凸極集中繞組電動機的定子中，包含110個齒牙，橫向磁通電機通過三維定子磁芯以及兩個矩形波浪形成簡單的定子結構。

然而，由于軟磁性復合材料的鐵損特性，原始設計的電機效率相對較低，電磁效率僅為79.1%。另外，矩形線圈的制造工藝與圓形線圈也有所不同。工程師因此利用矩形波浪線圈作為一個折中的方案。

為了提升電機效率，工程師對軟磁性復合材料芯子的結構以及生產(chǎn)條件參數(shù)進行了研究，然后得到了減少磁性損失的方案，電機中的磁滯損耗和渦輪損耗帶來的磁性損失將得到抑制。

要減少磁滯損耗，首先需要降低鐵粉的矯頑力，矯頑力形成的主要因素是在壓縮過程中鐵粉的晶界以及壓實過程中鐵粉的張力所致。因此，他們試圖通過將鐵粉進行退火處理增加鐵粉晶粒的體積，并通過增加壓實后熱處理的溫度防止鐵粉張力過高。

由于絕緣涂層在鐵粉壓實或650℃的熱處理過程中會遭到破壞，因此需要減少電機的渦流損耗，必須使絕緣涂層的鐵粉保持原始狀態(tài)。

采用矩形波浪線圈的橫向磁通電機比傳統(tǒng)橫向磁通電機在長度上減少了32%

鐵粉的壓實過程會破壞氧化鎂涂層，關于這一點，可以通過減少鐵粉表面的粗糙度以及提升壓實過程中的流動性得以緩解。因此，工程師利用離心粉碎機減少鐵粉表面的粗糙度，并增加樹脂粘合劑的體積以及使用潤滑劑的量，以改善鐵粉壓實過程中的流動性。

研究者利用一層線圈保護膜滿足矩形波浪線圈的成形性以及絕緣性的要求，同時他們開發(fā)出一種能夠滿足生產(chǎn)矩形波浪線圈需求的繞組和沖壓成型工藝。

線圈膜利用壓鑄工藝制成，而其材料則選用全氟烷氧基樹脂（perfluoroalkoxy resin，PFA），該材料具有良好的延展性并且在制造過程中能夠幫助線圈膜成型更加快速。而線圈繞組在制造時，導線分別散繞在線圈外側，工程師利用三維可移動沖壓成型法將原來的圓形線圈彎曲成帶有矩形波浪的線圈，因此在相同量的材料下，線圈的直徑得到減小。

制造的得到的原型橫向磁通電機，其峰值扭矩達到140?！っ?，實驗證明其電磁效率從79.1%提升至了83.7%。