智能化高度集成“智慧機場“新發(fā)展趨勢

2013年安防行業(yè)的熱門關鍵詞，非“高清、智能化、集成”等莫屬。飛機作為最快捷的出行方式，機場的安防系統(tǒng)卻并不一味地追求高精尖技術，而是注重高效智能的應用。在“智慧機場”概念的帶動下，機場安防建設也將迎來新一輪的發(fā)展商機。

近年來，隨著經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機商務出行、旅游的人數(shù)屢創(chuàng)新高，使得機場的客流不斷增加。民航“十二五”規(guī)劃提出，到2015年底，中國新建機場將達70座，改擴建機場101座。業(yè)內(nèi)人士表示，僅2013年全國將新建成10個機場，預計2013年年底全國民用運輸機場數(shù)量將達到193個。

國內(nèi)民航新建、遷建、擴建機場項目猛增的同時，也需同步配備相應的安防系統(tǒng)，以滿足民航機場安全管理要求和機場運營業(yè)務的高速發(fā)展。同時隨著國內(nèi)外恐怖事件的不斷發(fā)生，也給傳統(tǒng)的機場安防帶來了嚴峻的考驗，這實際上也為機場安防系統(tǒng)的建設、升級和改造帶來了契機。

因應國家智慧城市政策的號召，“智慧機場”也越來越多地被提及。那么什么是智慧機場？目前沒有統(tǒng)一的定義。業(yè)內(nèi)人士指出，與普通的智能建筑不同，它相當于一個智慧管理系統(tǒng)，智慧機場應該站的層面較高，從物聯(lián)網(wǎng)的層面來看，應該涵蓋人員、車輛、安防系統(tǒng)、停車場管理、候機樓的服務等。

中國民航機場建設集團公司華北分公司副總工程師任衛(wèi)東談到，智慧機場涵蓋太廣，包括候機樓、隔離區(qū)、飛行區(qū)內(nèi)的工作人員和設備等。我們目前能夠做到的僅是一個節(jié)點譬如節(jié)能。但是做到什么程度才能稱之為智慧機場，恐怕現(xiàn)在也沒有一個明確的標準。

智慧機場和智慧城市、智慧城市、智慧警察、智慧港口都處在概念階段，關鍵是要有需求拉動和技術支撐，不然有可能是舊瓶裝新酒，把以前的東西換一個新的概念去說。

新技術普及還需時日

如果說2010年是“高清元年”，但機場的“高清年”并沒有真正到來。機場規(guī)模大，人流量多，區(qū)域廣。在機場候機廳、辦理登機手續(xù)等都是比較大的區(qū)域，相對來說如果每個區(qū)域安裝攝像機，數(shù)量會很多，尤其進入高清時代，后端存儲造價會很高，如果選用前端快球的話，覆蓋范圍存在監(jiān)視盲點，所以機場并不會全部采用高清攝像機。中國民航機場建設集團公司華北分公司任衛(wèi)東認為：“作為機場安防來說，所有的監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)都只能起到發(fā)現(xiàn)問題的作用，真正解決問題的是人，而且關鍵是安防系統(tǒng)怎么提供準確的信息?！?/P>

全景攝像機，相對來說可以做比較大范圍的監(jiān)控。一臺攝像機可以管理更多區(qū)域。比如360o的區(qū)域或平面，把人員的行為抓拍到，同時在人臉要看清楚的區(qū)域安裝固定攝像機，比較高清地捕捉到人臉圖像，通過這個系統(tǒng)的管理可以把事件和人員做一個整合，而不是確保每個攝像機都要把臉看的很清楚。

據(jù)了解，重要城市的機場覆蓋率已經(jīng)很高了，目前新建機場主要集中在二、三線城市或者西部城市，這些城市的投資預算會相對少一些；另一方面，雖然機場被外界定位為高端應用行業(yè)，但據(jù)調(diào)查顯示，我國目前運營的近180座機場中，七成是虧損的。行業(yè)人士介紹，我國機場安防并不會一味地追求高精尖技術，而是從穩(wěn)定性和投資成本上綜合考慮，在關鍵點位如候機樓部分點位上高清系統(tǒng)。

當前，IP攝像機已開始席卷整個安防行業(yè)，但據(jù)了解，目前各個機場對數(shù)字系統(tǒng)的采用程度各有不同，主要根據(jù)機場的建設規(guī)模來確定，出于改造的成本及難度考慮，老機場還是比較依賴模擬產(chǎn)品。中國民航機場建設集團公司華北分公司任衛(wèi)東認為：“改、擴建機場如果把這些系統(tǒng)全部換成數(shù)字系統(tǒng)，對原來的資源就是一種浪費。新建機場目前大部分采用的是數(shù)字化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，避免將來對模擬系統(tǒng)的浪費?！?/P>

此外，熱成像技術也是值得關注的技術。由于燈光會影響飛機的導航，因此，機場飛行區(qū)一到夜間不允許有任何燈光，飛機利用專門的導航燈去導航，在這種情況下，如果沒有熱成像攝像機，對于保安來說，整個室外都是盲區(qū)(靠近航站樓的地方可能有燈光，但是遠離航站樓圍界那塊全部是盲區(qū))。所以熱成像技術是一種發(fā)展趨勢，它可以解決夜間監(jiān)視的問題。

熱成像攝像機也應用在一些區(qū)域做一些高溫人群識別，對預防流感可以做一個響應的報警措施。

智能化建設提升管理效率

智能化管理在機場安防同樣有著舉足輕重的作用，及時發(fā)現(xiàn)機場內(nèi)部及周界的異常行為并自動報警，從而提高監(jiān)管工作人員的工作效率，減輕工作負擔，提高監(jiān)測準確度，使機場管理工作更加有效，必將成為未來機場安防應用的一大發(fā)展趨勢。智能化的應急指揮調(diào)度系統(tǒng)可提高機場的應急事件處置能力，更好的進行現(xiàn)場指揮、處置和人員分流、疏導等，以確保航站樓、飛行區(qū)以及人員安全。通過智能分析實現(xiàn)視頻錄像的結構化，并實現(xiàn)實時的報警聯(lián)動功能，可變被動監(jiān)控為主動監(jiān)控。如一個區(qū)域根據(jù)后端平臺可以設定它排隊的長度，如果排隊過長可以設定需求產(chǎn)生報警信息，提示機場管理人員。

“智慧”就是要把我們存儲的信息變成有價值的東西。它不是一個簡單的記錄，也不需要人工做分析，對于系統(tǒng)來說通過這些信息如日志、錄像能夠去發(fā)現(xiàn)安全隱患，在安全管理上能提供一些預先的安排或者事前預防措施。智慧可通過一些數(shù)據(jù)信息做一些行為分析、對機場人流的管理都可以起到很大的作用，而不單單是安防。

以視頻分析為例，實際上目前還是依靠人力，技防在機場只能說是比較粗糙的。大部分用廣域視頻分析技術做分析，專門針對室外大空間，這種系統(tǒng)在國外很多運用到機場上，國內(nèi)應用不是很多。智能化是機場安防系統(tǒng)建設的必然趨勢，伴隨著全國范圍內(nèi)的機場建設和改造很多機場已經(jīng)開始了安防系統(tǒng)的智能化提升和應用，取得了一定的成效。如昆明機場視頻感興趣區(qū)域智能分析，深圳T3航站樓的停車場車位智能分析等，但無論是從應用廣度還是應用深度來看，智能化在機場安防系統(tǒng)中的應用面還偏小，仍有較大的提升空間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上海虹橋機場、深圳寶安機場等國內(nèi)重要機場都嘗試過應用視頻分析，但是效果都不太理想，所以機場對視頻分析技術基本處于觀望態(tài)勢。視頻分析需要選準應用，從成熟可靠入手，才能有所作為。

要“智慧”，集成要先行

智慧機場就是要實現(xiàn)技術在機場領域的高度集成應用，機場通過各種系統(tǒng)采集到大量的信息，經(jīng)過后臺的集中分析處理，可以使得機場的運營效率更高，并能以更低的能源消耗，讓乘客享受到更加安全、舒適、體貼的服務。從安防的角度來說，我們原來過多地依賴人的精力，未來我們把人的因素降低到最小化，用技術手段對機場進行防護。

據(jù)了解，在比較大型的項目中，視頻監(jiān)控、報警系統(tǒng)、門禁、圍界產(chǎn)品等使用同一品牌的情況比較少，往往是單獨建設，獨立運行，造成應用和使用比較復雜，管理、維護成本高。而為了運營和管理的需要，往往需要將這些子系統(tǒng)集成到一個平臺進行統(tǒng)一管理。中國民航機場建設集團公司華北分公司任衛(wèi)東介紹：“采用不同的方式將所有廠家的產(chǎn)品集成到一起，真正集中到中控室時，這些物理上發(fā)生的報警反映過來實時切換視頻畫面供人員判斷，這一方面從聯(lián)動上來看，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/P>

更高層次的的集成，是安防子系統(tǒng)與民航信息業(yè)務系統(tǒng)的集成，包括與安檢系統(tǒng)、泊位引導系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、航班管理系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等進行整合。這個平臺不單單是為了集成而集成，需要賦予它很多功能。如應急指揮，一旦發(fā)生突發(fā)事件，如何去調(diào)度，如何去生成預案，應急指揮目前在機場還很少有這樣的東西，但我們現(xiàn)在的業(yè)主越來越重視它。而應急指揮方面還比較缺乏，很多機場還處于空白。

據(jù)介紹，我國大多數(shù)機場的安防系統(tǒng)普遍存在的一個問題是：過多地為了建設而建設，并不能把安防系統(tǒng)融入到生產(chǎn)系統(tǒng)當中，也就是說并不能真正為機場的生產(chǎn)做服務或輔助作用。民航信息業(yè)務系統(tǒng)分屬于不同的部門，據(jù)了解，民航現(xiàn)有體制下管理被分為四塊：除首都機場、西藏的機場外，其余全國的機場歸地方政府管理；航空公司歸國資委管理；空管歸民航局管理；公安歸公安部管理。部門之間分開運營，不能做到信息共享。

另一方面，雖然國務院頒布的《民航機場管理條例》明晰了機場是公共服務基礎設施的屬性，但至今沒有落實，再加上地方政府對機場的考核指標是盈利，這在很大程度上影響了機場的資金投入以及對安防系統(tǒng)本身的重視程度。

相比之下，國外機場的管理模式要先進得多。國外如美國，機場安保和一部分指揮調(diào)度能實現(xiàn)聯(lián)動，部分功能是結合到一起的，而且安保人員和指揮調(diào)度功能是放在安防中控室，它的人員素質(zhì)要求非常高。而且國外會投入大量錢財?shù)桨脖Ｏ到y(tǒng)，做一個非常大的指揮調(diào)度平臺，把所有的區(qū)域子系統(tǒng)集成進去，這個是以后我們國內(nèi)的發(fā)展方向。

依托物聯(lián)網(wǎng)，助力機場更智慧

據(jù)相關資料顯示，智慧機場包括信息感知、傳輸、處理等各個環(huán)節(jié)，必須建立覆蓋整個機場航站樓、空側、陸側等區(qū)域的各種信息采集系統(tǒng)，其中物聯(lián)網(wǎng)技術將發(fā)揮重要作用。

機場應用管理主要管理人流和物流。物聯(lián)網(wǎng)對于機場的運力管理、機場本身運營還是很有幫助的。相對來說，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在機場方面可能就是提供一個基本的平臺，對于一些物流企業(yè)也會牽涉到平臺的特殊化，兼容。

未來，依托物聯(lián)網(wǎng)建設，機場發(fā)展的利基點眾多。?？低晞A總結道：”物聯(lián)網(wǎng)技術應用于機場的涉及面很廣。如視頻感知技術，能夠?qū)崿F(xiàn)機場的無死角監(jiān)控、人臉識別、感興趣區(qū)域行為及事件分析、停車場的快速停車找車等；一卡通，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵、公交的自動快捷換乘；照明系統(tǒng)，基于物聯(lián)網(wǎng)感知應用，能夠根據(jù)機場環(huán)境自動調(diào)節(jié)燈光亮度，應急指揮聯(lián)動時自動開啟照明設備等既能起到節(jié)能作用，又能保證良好的照明效果；ETC不停車收費系統(tǒng)，提高機場高速通行效率等等。這些均是發(fā)展的利基點，也是企業(yè)應該關注的發(fā)展方向?！?/P>

隨著集成程度、智能化程度的不斷提高，機場有望實現(xiàn)統(tǒng)一平臺下的集成管理。目前雖大部分機場停留在綠色環(huán)保、節(jié)能等方面的建設，比如利用太陽能照明、采用虛擬化技術節(jié)省機房空間和降低能源消耗等，還沒有實質(zhì)性推動，但在?？低晞A看來，“智慧機場”會是機場未來的發(fā)展方向。

真正實現(xiàn)智慧需要在大規(guī)模運用‘云’的前提下，在云技術普及后通過接到云后端去解決問題，通過服務的方式去解決，而不是通過實實在在的解決方案。未來機場安防將走向何方，且讓我們拭目以待！

智慧機場關鍵是要有需求拉動和技術支撐，不然有可能是舊瓶裝新酒，把以前的東西換一個新的概念去說。