日媒：日本車的安全神話在全球崩潰

　　“啊，這不要緊嗎?”11月中旬，看到互聯(lián)網(wǎng)上公開的視頻，印度汽車界人士為之一驚。視頻中，一輛汽車正面撞向墻壁，車頭變得面目全非，車窗玻璃也粉碎后飛濺而出。

　　這段視頻是在印度等新興市場(chǎng)國(guó)家展開工作的國(guó)際汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)(GNCAP)公開的。上演“驚艷一撞”的是日產(chǎn)今年3月在印度上市的小型車“達(dá)特桑GO”。GNCAP指出達(dá)特桑GO的問(wèn)題是未配備安全氣囊，以及車身本身也很脆弱。在最高評(píng)價(jià)為五星的安全性評(píng)測(cè)中，該車連一星都未得到。

　　GNCAP向戈恩要求“停止銷售”

　　GNCAP發(fā)函給日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩稱：“應(yīng)該停止銷售，修改設(shè)計(jì)。”這一事件被印度媒體大量報(bào)道。對(duì)于不良印象的擴(kuò)大，當(dāng)?shù)氐?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/日產(chǎn)">日產(chǎn)經(jīng)銷商掩飾不住不安的心情：“在印度及這輛車的進(jìn)口地南非，消費(fèi)者感覺(jué)到‘不安全’的話，還會(huì)買嗎?!影響不可估量?！?/p>

　　現(xiàn)在很難確定“零星評(píng)價(jià)”對(duì)達(dá)特桑GO的銷售會(huì)有多大的影響。盡管存在印度汽車市場(chǎng)本身疲軟的因素，該車的銷量實(shí)際上未達(dá)到最初的計(jì)劃。

　　達(dá)特桑GO是日產(chǎn)“為開辟印度等新興市場(chǎng)國(guó)家而開發(fā)的”。日產(chǎn)將達(dá)特桑刻意與“NISSAN”品牌分開，不拘泥于日本車容易被認(rèn)為“品質(zhì)過(guò)剩”的裝備及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由此來(lái)推進(jìn)汽車制造業(yè)務(wù)。而這款作為全球化象征的汽車，卻隱藏著陷阱。

　　達(dá)特桑GO的價(jià)格約從31萬(wàn)盧比(約合3萬(wàn)元人民幣)起，在印度的日系汽車廠商中屬于低價(jià)產(chǎn)品。為了削減成本，該車將安全方面的措施砍到了最小極限。當(dāng)然，并未違反印度交通法規(guī)。日產(chǎn)公關(guān)部門解釋稱：“我們研究了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，對(duì)該車安全性能擁有自信”。

　　不過(guò)，在汽車安全及環(huán)保方面，新興市場(chǎng)國(guó)家近幾年也開始要求與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣高的性能。印度等地消費(fèi)者也一樣，會(huì)從網(wǎng)絡(luò)獲取全球最新信息作為購(gòu)車參考，因此僅僅符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)已不能滿足他們的要求。達(dá)特桑GO在印度備受批評(píng)的背景就在于，“與安全相比首先考慮價(jià)格”的新興市場(chǎng)國(guó)家產(chǎn)生了超出預(yù)想的變化。

　　與日產(chǎn)一樣，在印度市場(chǎng)苦戰(zhàn)的還有豐田。豐田專務(wù)董事吉田守孝指出：“新興市場(chǎng)國(guó)家在安全標(biāo)準(zhǔn)上的趕超速度不斷加快?！睘榱送旎劁N售頹勢(shì)，豐田10月份對(duì)計(jì)劃于印度上市的低價(jià)位車型“Etios”系列上，在駕駛席和副駕席均標(biāo)配了安全氣囊。

　　德國(guó)大眾(VW)已在今年1月決定為在印度上市的“POLO”低價(jià)位車型標(biāo)配安全氣囊。由此可見，在作為增長(zhǎng)市場(chǎng)備受期待的印度，全球大型車企夏侯強(qiáng)化了安全對(duì)策。

　　而在安全對(duì)策上，日本車落后一步的不僅僅是印度?！叭毡拒嚥话踩圆粫?huì)買?！痹谥袊?guó)的年輕人中，這種看法很普遍。他們認(rèn)為，日本車為了追求輕量化而使用薄鋼板，這種做法很不安全。而實(shí)際上，這樣做是為了通過(guò)外板被撞破來(lái)吸收沖擊，但日本廠商并未能向消費(fèi)者傳達(dá)這一做法的真正目的，成為了銷量增長(zhǎng)停滯不前的一個(gè)原因。

　　新車發(fā)表會(huì)也滿是對(duì)可靠性的懷疑之聲

　　在美國(guó)安全性評(píng)測(cè)團(tuán)體于2012年導(dǎo)入的碰撞試驗(yàn)中，豐田得到了糟糕的結(jié)果。在接近實(shí)際事故狀況、使駕駛席一側(cè)25%撞擊墻壁的“小面積重疊碰撞”試驗(yàn)中，準(zhǔn)備不足的“普銳斯”等獲得最低評(píng)價(jià)。豐田產(chǎn)品策劃本部主管葛巻清吾表示：“為了今年年底更新評(píng)測(cè)結(jié)果，努力采取了對(duì)策?！?/p>

　　然而就在這種情況下，發(fā)生了高田及本田的連續(xù)召回(回收及免費(fèi)修理)。這些問(wèn)題處理得如何，或?qū)?duì)日本車本來(lái)就已經(jīng)開始動(dòng)搖的安全神話造成決定性影響。

　　12月1日，本田舉行了小型轎車“Grace”的新車發(fā)表會(huì)。“采用與飛度相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不擔(dān)心召回嗎?”“安全氣囊是高田制造的嗎?”“人們對(duì)本田車的信任是不是動(dòng)搖了呢?”記者接連問(wèn)及的并不是新車銷售戰(zhàn)略，而全都是本田車的安全性和可靠性問(wèn)題。

　　這些疑問(wèn)的出現(xiàn)，除了源于飛度的5次召回之外，還源于本田在美國(guó)曝出了漏報(bào)重大事故的丑聞。

　　另外，本田大量采用的高田氣囊的質(zhì)量問(wèn)題也沒(méi)有平息的跡象。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)高田采取了實(shí)際性的強(qiáng)制措施，要求其在美國(guó)全境展開氣囊召回工作。12月3日，美國(guó)眾議院能源及商業(yè)委員會(huì)的小組委員會(huì)繼美國(guó)參議院之后，舉行了圍繞高田氣囊的聽證會(huì)。

　　汽車是與人的生命息息相關(guān)的商品，正因如此，安全信譽(yù)一旦受損，就會(huì)瞬息失去競(jìng)爭(zhēng)力。目前對(duì)日本車來(lái)說(shuō)，安全可謂是最大的阿喀琉斯之踵。此前以安全為賣點(diǎn)在全球不斷擴(kuò)大份額的日本車又是在何處陷入迷途的?現(xiàn)在必須要盡快查明，采取對(duì)策。