有了機器視覺，自動駕駛才玩得轉(zhuǎn)

　　視覺是人類認(rèn)知世界最重要的功能手段，生物學(xué)研究表明，人類獲取外界信息75%依靠視覺系統(tǒng)，而在駕駛環(huán)境中這一比例甚至高達(dá)90%。

　　如果能夠?qū)⑷祟愐曈X系統(tǒng)應(yīng)用到自動駕駛領(lǐng)域，無疑將會大幅度提高自動駕駛的準(zhǔn)確性，而這正是當(dāng)前計算機科學(xué)和自動駕駛領(lǐng)域最熱門的研究方向之一，它就是機器視覺技術(shù)。

　　機器視覺技術(shù)發(fā)展至今已有二十多年的歷史，而真正發(fā)生革命性進(jìn)步的則是莫爾視覺計算理論的提出，通過實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)算法使機器擁有同人類視覺系統(tǒng)同樣的功能提供了可能。一般來說，機器視覺系統(tǒng)包含有鏡頭、攝像系統(tǒng)和圖像處理系統(tǒng)，而其核心則是專用高速圖像處理單元，也就是把存入的大量數(shù)字化信息與模板庫信息進(jìn)行比較處理，并快速得出結(jié)論，其運算速度和準(zhǔn)確率是關(guān)鍵指標(biāo)。這主要通過高效合理的算法和處理能力強大的芯片來實現(xiàn)。

　　目前，市場上已有多種高效視覺專用硬件處理器及芯片等電子器件，并且隨著計算機技術(shù)的進(jìn)步，更先進(jìn)的算法被相繼發(fā)明，如采用網(wǎng)格分布式處理系統(tǒng)能夠有效的提高運算的效率。今后機器視覺的核心問題將是對圖像的深入理解。

　　機器視覺在自動駕駛中的應(yīng)用主要有以下兩個方面：

　　障礙物檢測

　　障礙物檢測的準(zhǔn)確率是車輛自動駕駛過程中安全性的重要保證。在行駛過程中，障礙物的出現(xiàn)是不可預(yù)知的, 也就無法根據(jù)現(xiàn)有的電子地圖避開障礙物，只能在車輛行駛過程中及時發(fā)現(xiàn), 并加以處理。當(dāng)前，由于自動駕駛環(huán)境的不成熟，關(guān)于障礙物的定義尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以認(rèn)為一切可能妨礙車輛正常行駛的物體和影響車輛通行的異常地形都是車輛行駛過程中的障礙物。目前來看，障礙物檢測算法主要有以下三 種：1. 基于特征的障礙物檢測;2. 基于光流場的障礙物檢測;3. 基于立體視覺的障礙物檢測。在三種算法中，基于立體視覺的障礙物檢測因為既不需要障礙物的先驗知識，對障礙物是否運動也無限制，還能直接得到障礙物的實際位置而成為主流研究方向。但其對攝像機標(biāo)定要求較高。而在車輛行駛過程中，攝像機定標(biāo)參數(shù)會發(fā)生漂移，需要對攝像機進(jìn)行動態(tài)標(biāo)定。

　　道路檢測

　　自動導(dǎo)航是自動駕駛的必要條件，自動駕駛過程中，道路檢測主要是為了確定車輛在道路中的位置和方向，以便控制車輛按照正確的路線行駛。另外，它還為后續(xù)的障礙物檢測確定搜索范圍，以及縮小障礙物檢測的搜索空間，降低算法復(fù)雜度和誤識率。然而由于現(xiàn)實中的道路多種多樣，在加上光照、氣候等各種環(huán)境因素的影響，道路檢測是一個十分復(fù)雜的問題。至今仍無一個通用的算法，現(xiàn)有算法基本上都對道路做了一定的假設(shè)。通常采用的假設(shè)有：1特定興趣區(qū)域假設(shè);2道路等寬假設(shè);3道路平坦假設(shè)。另外，道路平坦假設(shè)也為障礙物定義提供參考。

　　目前，機器視覺技術(shù)在自動駕駛中并沒有進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用，其實這這并非是硬件的問題，事實上攝像頭技術(shù)在汽車中的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，如善領(lǐng)科技的行車記錄儀，廣角視野、倒車影像等功能都完全具備，而芯片技術(shù)也已能夠高效完成圖像的壓縮處理，最終難點在于模擬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的視覺算法。