解析電動汽車換電模式之殤 死灰復(fù)燃？

　　一個曾讓中國國家電網(wǎng)折戟、讓以色列電動車創(chuàng)業(yè)公司BetterPlace慘遭破產(chǎn)的電動車“換電模式”正在中國死灰復(fù)燃。

　　8月9日，力帆投資超3000萬元的首個電動汽車換電站在重慶破土動工，預(yù)計10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動車的換電服務(wù)。力帆宣稱，今年將在全國建設(shè)13個能源站，未來五年，將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

　　該能源站采用此前備受爭議的換電模式經(jīng)營。每個換電站將實現(xiàn)4000組電池的充電儲備，也即每天可以同時為2000輛純電動汽車進行換電。

　　無獨有偶。一個月前，7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場地資源共同建設(shè)換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動出租車提供換電服務(wù)。據(jù)悉，國家電網(wǎng)也加入了這個合作。

　　這是北汽與中石化及國家電網(wǎng)多方在經(jīng)過技術(shù)路線和商業(yè)模式的第一輪摸索后，在換電領(lǐng)域的新嘗試。在“以充電為主、換電為輔”的共識下，久被爭議的“換電模式”有望以多方利益體攜手合作的方式謹(jǐn)慎重啟。

　　換電模式的新契機

　　“不能一概簡單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領(lǐng)域，就有比較高效的運行性價比優(yōu)勢?！眹?63節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。

　　有趣的是，2010年，當(dāng)國家電網(wǎng)開始大規(guī)模搞換電模式之初，王秉剛一開始是堅決反對這個換電模式的。不過，時過5年，王秉剛對包括上海電巴公司在內(nèi)的國內(nèi)主營換電裝置和基礎(chǔ)設(shè)施的公司進行了詳盡的實地考察之后，王秉剛謹(jǐn)慎地表示：與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點，完全可以以一種小型的精益方式運行，主要是看企業(yè)和市場的選擇。

　　以電動出租汽車為例。出租車每天要跑很遠(yuǎn)的路程，傳統(tǒng)的充電模式-夜間8小時充滿電，續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)200公里是很難滿足出租汽車一整天的里程需求的。如果在城區(qū)或城郊區(qū)，出租車頻繁經(jīng)過的區(qū)域安裝換電設(shè)施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實現(xiàn)像汽油出租車的加油程序一樣便捷。

　　據(jù)悉，目前，北汽新能源公司、眾泰汽車、力帆汽車、廣汽客車、上汽集團等也都正在與上海電巴公司等經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司就換電模式的電動汽車運營做深入合作探討。

　　換電模式之殤

　　充電還是換電，爭論由來已久。2010年，關(guān)于電動汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，中國政府和國家電網(wǎng)從當(dāng)時的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(比如奧運會、世博會等)對電動汽車的需要，經(jīng)過運籌帷幄后，國家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

　　這與遠(yuǎn)在以色列的電動車創(chuàng)業(yè)企業(yè)BetterPlace的基本思路不謀而合。據(jù)說，BetterPlace一心想要拿下中國換電市場，曾邀請北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參觀考察了以色列本國的推廣模式，試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。但是，截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，投資巨大，但幾乎沒有產(chǎn)出，大量換電樁空置。