李想：打造一個電動車企業(yè)需要多少錢？

　　自從李想宣布與易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌合作成立蔚來汽車，進入造車領域以來，汽車行業(yè)和汽車媒體非常關注其一舉一動。10月13日，李想又在微博上發(fā)文稱，他還成立了一家名為“車和家”的公司準備造“小而美的智能電動車”。11月2日，李想再度發(fā)文，標題為：“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢”，全文如下。

　【組建電動車團隊的理念】

　　今年，我(汽車之家)和老對手李斌(易車)共同參與創(chuàng)辦了兩家電動車企業(yè)：蔚來汽車、車和家。李斌主導蔚來汽車，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務的電動車品牌，以目前已有的產(chǎn)品來看，與TESLA較為接近。我來主導車和家，打造小而美的電動交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。

　　我們兩個雖然是互聯(lián)網(wǎng)(兩家紐交所互聯(lián)網(wǎng)上市公司)出身，但是和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)業(yè)團隊不同，我們最先完善的不是HMI(Human Machine Interface，即人機交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應用、內(nèi)容等)團隊，以及造型設計團隊。無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規(guī)模的團隊是供應鏈和制造的團隊，以及技術、工程和研發(fā)的團隊。

　　供應鏈和制造團隊的核心負責人都有從零開始主導建造年產(chǎn)值千億規(guī)模工廠的經(jīng)驗，以及牢固的供應鏈人脈。技術、工程和研發(fā)團隊，平均的工作經(jīng)驗都在十年以上，參與過多款量產(chǎn)車。雖然造車的難度極高，但是汽車行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和專業(yè)程度也非常好。找到對的人，很關鍵。

　　蔚來汽車可能會走類似特斯拉的路線

　　【汽車比互聯(lián)網(wǎng)更加重要】

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外的人如今都喜歡說互聯(lián)網(wǎng)+，可汽車是世界上最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，單說HMI軟硬件系統(tǒng)的復雜程度就不亞于任何手機，而HMI最多也就是一輛車的十分之一。所以，在我們看來根本沒有什么互聯(lián)網(wǎng)+汽車，只有清晰的認識到本質(zhì)是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義。

　　至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡闡述的所謂羊毛出在豬身上，想要賣車不賺錢，通過服務和增值來賺錢，就更不現(xiàn)實了。電動車由于傳動結(jié)構(gòu)更加簡單，少了大量油液的更換和保養(yǎng)，在售后、保養(yǎng)上的產(chǎn)值會大幅降低。加上電動車的保修期非常長，售后甚至完全無利可圖。

　　至于那些還想在車內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說：去你媽的!想錢想瘋了?

　　在自動駕駛沒有大規(guī)模普及前，開車首要的重點仍然是安全。車內(nèi)娛樂最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車里可以增加視頻或者更多的娛樂方式，指望駕駛員也像手機用戶一樣擁有碎片時間，基本上是拿生命開玩笑。開車的時候沒有碎片時間，只有生死之間。

　　至于互聯(lián)網(wǎng)的重要性，在我看來互聯(lián)網(wǎng)其實已經(jīng)如同吃飯睡覺一樣的存在了。你會每天見到別人就說我今天怎么睡覺，吃了幾頓什么飯嗎?相反，那些張嘴閉嘴互聯(lián)網(wǎng)的，則屬于聲音傳到了互聯(lián)網(wǎng)，身、心、頭、腦本質(zhì)上還在門外。