加速度傳感器文章進(jìn)入加速度傳感器技術(shù)社區(qū)

低成本人機(jī)交互設(shè)計(jì)：基于FPGA的體感游戲

體感游戲是視覺與本體感覺和動(dòng)作控制的集合，伴隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的迅猛發(fā)展，正逐步走入市場(chǎng)。為了達(dá)到視覺、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的目的，采用加速度傳感器與VGA顯示器相結(jié)合的方法，通過戴有速度手套的手的運(yùn)動(dòng)來完成對(duì)游戲
關(guān)鍵字：加速度傳感器 FPGA VGA 體感游戲

基于加速度傳感器的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

摘要：針對(duì)目前機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能中檢測(cè)依靠車管部門強(qiáng)制檢測(cè)所帶來的檢測(cè)周期長(zhǎng)、自主檢測(cè)能力差的問題，利用三軸傳感器的特性結(jié)合改進(jìn)的向后積分算法實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能信息并通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)述了
關(guān)鍵字：制動(dòng)性能 3G MSP430 加速度傳感器

基于單片機(jī)的車載加速度測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

加速度測(cè)試系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)中具有廣泛的應(yīng)用前景，在汽車行業(yè)中也占有重要的位置。汽車對(duì)于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的需要，將車載加速度采集系統(tǒng)的硬件電路與軟件相結(jié)合，表達(dá)了系統(tǒng)詳細(xì)實(shí)現(xiàn)的方法，并且由單片機(jī)對(duì)被控對(duì)象施加以智能控制。
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)采集加速度傳感器轉(zhuǎn)換器

ADXL345與EB3631在GPS導(dǎo)航中的應(yīng)用

摘要：為實(shí)現(xiàn)用戶到目標(biāo)點(diǎn)的距離測(cè)量和方向控制，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于加速度傳感器ADXL345和EB3631的GPS模塊的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)。系統(tǒng)選用EB3631搭建GPS模塊，通過串口與ATMEGA644P控制器通信采集GPS定位信息;采用加速度傳感
關(guān)鍵字：距離方向加速度傳感器 GPS模塊 ATMEGA644

基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的角度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)的角度測(cè)量設(shè)備體積龐大，測(cè)量精度低，實(shí)時(shí)性差等問題，介紹了一種空間物體三維姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其使用三軸加速度傳感器監(jiān)測(cè)空間物體的橫擺角和俯仰角，使用三軸地磁傳感器，結(jié)合加速度傳感器對(duì)其進(jìn)行修
關(guān)鍵字：三維姿態(tài) 加速度傳感器地磁傳感器無線通信

加速度傳感器工作原理

　　導(dǎo)讀：加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉(zhuǎn)換為其他形式信號(hào)并得以輸出的裝置，那么其工作原理是什么呢?接下來我們就一起來看看吧～一、加速度傳感器工作原理- -簡(jiǎn)介　　加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種利用感受加速度并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的方式來測(cè)量加速力(加速力即指作用于物體上使物體處于加速過程中的力)的設(shè)備。目前已在汽車安全、智能產(chǎn)品、游戲控制等眾多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。二、加速度傳感器工作原理- -分類　　加速度計(jì)按原理的不同可分
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mCube加速度傳感器出貨量超過1億顆

　　2015年5月5日，mCube宣布其加速度傳感器出貨量已超過1億顆。作為全球最小尺寸的MEMS運(yùn)動(dòng)傳感器供應(yīng)商，mCube提供業(yè)界領(lǐng)先的加速度傳感器產(chǎn)品。這類運(yùn)動(dòng)傳感器運(yùn)用mCube的單芯片MEMS工藝，從而使新一代的單芯片傳感器具有極小尺寸，極低功耗和很高的性價(jià)比。mCube在業(yè)內(nèi)首家利用標(biāo)準(zhǔn)CMOS制程，把MEMS和ASIC整合到單芯片上，從而簡(jiǎn)化了傳感器的制造過程，并使之易與各種應(yīng)用設(shè)計(jì)整合。mCube的加速度傳感器已被廣泛運(yùn)用在眾多智能手機(jī)和平板電腦的設(shè)計(jì)方案，并被業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的手機(jī)芯片商列入認(rèn)證
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加速度傳感器原理

　　導(dǎo)讀：加速度傳感器是個(gè)什么東西?加速度傳感器原理又是怎么樣的呢?本文將詳細(xì)為您解答~~~~ 一、加速度傳感器原理- -簡(jiǎn)介　　加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種將加速度轉(zhuǎn)換為信號(hào)的傳感器，可用來測(cè)量加速力(物體在加速過程中作用于物體的力)?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于汽車制動(dòng)啟動(dòng)檢測(cè)、工程測(cè)振、地質(zhì)勘探等多種領(lǐng)域，主要用于汽車安全氣囊、牽引控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等安全性能方面。　　加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效
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iPhone 6和6 Plus均配備兩個(gè)加速度傳感器

　　雖然蘋果在發(fā)布會(huì)上宣稱iPhone6和iPhone6Plus在性能上有不小提升，而且iOS對(duì)硬件的需求并不算特別高，但是與安卓陣營(yíng)的旗艦機(jī)型相比，仍然使用1GBRAM和雙核處理器的iPhone6和iPhone6Plus的確顯得有些落伍。　　iPhone 6和6 Plus均配備兩個(gè)加速度傳感器　　不過在硬件方面這兩款新iPhone似乎并沒有這么簡(jiǎn)單。國(guó)外網(wǎng)站Chipworks在對(duì)iPhone6和iPhone6Plus進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)，這兩款iPhone內(nèi)部都配備了兩個(gè)加速度計(jì)，不僅有助于續(xù)
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蘇州固锝：MEMS及光伏銀漿業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　公司2014年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.38億元,同比增長(zhǎng)6.12%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1752.58萬元,同比增長(zhǎng)15.01%;基本每股收益0.02元。　　公司上半年集成電路封裝實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6577.29萬元,同比下降25.12%,毛利率17.61%。分立器件實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.51億元,同比增長(zhǎng)11.02%,毛利率15.31%。今年公司將重點(diǎn)建設(shè)新節(jié)能型表面貼裝SMD項(xiàng)目,集成電路領(lǐng)域公司將加快進(jìn)行IC封測(cè)領(lǐng)域的PQFN等5大類別新封裝產(chǎn)品開發(fā)量產(chǎn)。　　公司光伏銀漿業(yè)務(wù)在去年獲得了一定突破,
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一種基于加速度傳感器的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　摘要：針對(duì)目前機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能中檢測(cè)依靠車管部門強(qiáng)制檢測(cè)所帶來的檢測(cè)周期長(zhǎng)、自主檢測(cè)能力差的問題，利用三軸傳感器的特性結(jié)合改進(jìn)的向后積分算法實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能信息并通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)述了系統(tǒng)的硬件組成與操作流程。該系統(tǒng)功能齊全、成本低廉、安裝方便具有較好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。　　機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)是其安全運(yùn)行的重要保障，其性能是否合格直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車駕乘人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，因此國(guó)家制定了GB7258—2012(機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件)以及GB12676—1999(汽
關(guān)鍵字： MSP430 加速度傳感器三軸傳感器

一種基于HMC5843和Zigbee的三維姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　摘要：針對(duì)傳統(tǒng)的角度測(cè)量設(shè)備體積龐大，測(cè)量精度低，實(shí)時(shí)性差等問題，介紹了一種空間物體三維姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其使用三軸加速度傳感器監(jiān)測(cè)空間物體的橫擺角和俯仰角，使用三軸地磁傳感器，結(jié)合加速度傳感器對(duì)其進(jìn)行修正，監(jiān)測(cè)空間物體的滾轉(zhuǎn)角，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過Zigbee無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)測(cè)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示與存儲(chǔ)。測(cè)試實(shí)驗(yàn)證明系統(tǒng)具有使用靈活、測(cè)量精度高，實(shí)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)。　　角度測(cè)量是幾何量計(jì)量技術(shù)的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、建筑、軍事、航空、航海以及通訊等各種領(lǐng)域。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防建設(shè)和科學(xué)技術(shù)各部門都離
關(guān)鍵字： Zigbee技術(shù) 加速度傳感器 HMC5843

Bosch Sensortec BMC 156 電子羅盤助力平臺(tái)升級(jí)

Bosch Sensortec推出全新電子羅盤傳感器－BMC 156。BMC 156是一款整合三軸地磁傳感器與三軸加速度傳感器于一體的傳感器，以BMC 150 電子羅盤模塊為基礎(chǔ), 并與Bosch Sensortec 2x2平方毫米的加速度傳感器引腳兼容。智能手機(jī)開發(fā)商可輕松將現(xiàn)有加速度傳感器的設(shè)計(jì)升級(jí)為功能齊全的電子羅盤設(shè)計(jì)，或?qū)㈦娮恿_盤方案簡(jiǎn)化為僅有加速度傳感器的方案，從而大大減少設(shè)計(jì)工作，并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。 BMC 156與早前推出的BMC 150 均為基于FlipCore技術(shù)的六軸電子羅盤
關(guān)鍵字：加速度傳感器，電子羅盤，傳感器，博世

霍爾加速度傳感器簡(jiǎn)介

帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑磚控制(ASR)、四輪驅(qū)動(dòng)或帶有電子穩(wěn)定性程序(ESP)的汽車，除了車輪傳感器外都裝有霍爾加速度傳感器，以測(cè)量汽車行駛時(shí)的縱向和橫向的加速度。 ? ? 霍爾元件是一種基于霍爾效應(yīng)的磁傳感器，已發(fā)展成一個(gè)品種多樣的磁傳感器產(chǎn)品族，并已得到廣泛的應(yīng)用。用它們可以檢測(cè)磁場(chǎng)及其變化，可在各種與磁場(chǎng)有關(guān)的場(chǎng)合中使用。霍爾器件以霍爾效應(yīng)為其工作基礎(chǔ)。霍爾器件具有許多優(yōu)點(diǎn)，它們的結(jié)構(gòu)牢固，體積小，重量輕，壽命長(zhǎng)，安裝方便，功耗小，頻率高，耐震動(dòng)，不怕
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加速度傳感器在汽車ECS中的應(yīng)用

電子控制懸掛系統(tǒng)ECS汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時(shí)、在凹凸不平的路面上行駛時(shí)以及突然加速和剎車時(shí)讓...
關(guān)鍵字：加速度傳感器汽車ECS 汽車懸掛系統(tǒng)

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加速度傳感器介紹

　　加速度是物體運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間的變化率，是描述物體運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向變化的物理量。加速度傳感器就是用于測(cè)量待測(cè)物體運(yùn)動(dòng)過程中的加速度的傳感器。其組成結(jié)構(gòu)由不同的類型而不同。　　目前單維的加速度傳感器的技術(shù)比較成熟，基于壓電、壓阻、光纖等檢測(cè)機(jī)理的各種傳感器，市場(chǎng)上都有相應(yīng)的產(chǎn)品。然而，物體運(yùn)動(dòng)的加速度是一空間矢量。一方面，要準(zhǔn)確了解物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須測(cè)得它的三個(gè)坐標(biāo)軸上的分量;另一個(gè)方 [ 查看詳細(xì) ]