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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 總線

話說(shuō)STM32F4系列的總線矩陣與訪問(wèn)調(diào)度

  • 　　   　　可能不少人見(jiàn)過(guò)STM32F4系列的內(nèi)部系統(tǒng)架構(gòu)框圖。大致如下圖,該圖很重要,不可視而不見(jiàn)。 　　   　　圖中縱橫交錯(cuò)的就是多層AHB總線矩陣，負(fù)責(zé)把上方黃色主設(shè)備跟右邊綠色從設(shè)備互聯(lián)起來(lái)。所謂AHB主設(shè)備是指CPU或DMA[通用DMA或?qū)Ｓ肈MA]，由它們啟動(dòng)總線訪問(wèn)，即讀寫(xiě)操作。那些響應(yīng)主設(shè)備讀寫(xiě)訪問(wèn)的設(shè)備就是AHB從設(shè)備，比如存儲(chǔ)器、各類外設(shè)等。 　　因?yàn)榭偩€矩陣的存在，使得多個(gè)主設(shè)備可以并行訪問(wèn)不同的從設(shè)備，增強(qiáng)了數(shù)據(jù)傳輸能力，提升了訪問(wèn)效率，
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汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)原理分析

  • 　　一、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 　　(一)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 　　汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊、前輪轉(zhuǎn)向模塊、主控制器(ECU)以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)組成。 　　1轉(zhuǎn)向盤模塊 　　轉(zhuǎn)向盤模塊包括轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、力矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)。其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖(通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳遞給主控制器，同時(shí)主控制器向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應(yīng)的路感信息。 　　2前輪轉(zhuǎn)向模塊 　　前輪轉(zhuǎn)向模塊包括前輪轉(zhuǎn)角傳感器
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A2B方案給汽車音頻鏈路瘦身

  • 隨著汽車音頻鏈路中的節(jié)點(diǎn)數(shù)的提高，傳統(tǒng)音頻鏈路連接方式會(huì)給汽車帶來(lái)增重、布線難、電磁兼容不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。ADI推出的A2B是一種僅需要使用一組非屏蔽雙絞線就可以雙向傳輸32個(gè)通道音頻數(shù)據(jù)的新型汽車數(shù)字音頻總線，同時(shí)也具有幻象供電、遠(yuǎn)距離故障診斷等特性，因此可以解決多音頻節(jié)點(diǎn)下的增重、布線難、電磁兼容不容易達(dá)標(biāo)等傳統(tǒng)汽車音頻總線所面臨問(wèn)題。本文通過(guò)比較傳統(tǒng)音頻鏈路連接方式和A2B音頻鏈路連接方式的區(qū)別，介紹了A2B的主要特性，提供了使用A2B的汽車音頻鏈路系統(tǒng)連接方案，并且詳細(xì)介紹了在汽車音頻鏈路系統(tǒng)中，如何
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max485專用總線使用相關(guān)問(wèn)題

  • 　　介紹了max485專用總線在使用中的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng) 　　1.采用阻抗匹配、低衰減的RS485專用總線電纜(專利號(hào)：2010 2 0559128.9謹(jǐn)防假冒)更有利于保證通信。一般推薦如下： 　　非鎧裝雙絞屏蔽型電纜STP-120Ω(for RS485 & CAN)one pair 20 AWG，電纜外徑7.7mm左右。適用于室內(nèi)、管道及一般工業(yè)環(huán)境。使用時(shí)，屏蔽層應(yīng)一端接地! 　　非鎧裝雙絞屏蔽型電纜STP-120Ω(for RS485 & CAN
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【單片機(jī)到嵌入式之路】序列之9：總線你懂么？

  • 　　本節(jié)我們主要是從下面6個(gè)方面進(jìn)行講解： 　　1.總線的簡(jiǎn)單介紹 　　2.總線的原理 　　3.總線的特征 　　4.總線的分類 　　5.總線的技術(shù)指標(biāo) 　　6.傳輸數(shù)據(jù)可靠性 　　一、總線的簡(jiǎn)單介紹： 　　其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中也有很多總線的影子。比如從A地到B地，只能通過(guò)船來(lái)渡河，并且船一次只能承載一個(gè)人，這時(shí)候，如果大家蜂擁而上，那么大家都會(huì)掉到河里去，輕則都去不了，重則出現(xiàn)死亡。這時(shí)，我們可以通過(guò)分時(shí)來(lái)實(shí)行，比如多少點(diǎn)是誰(shuí)坐船過(guò)去，人之間的先后順序如何排序等。這就不知道不覺(jué)中運(yùn)用了總線的時(shí)分
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汽車電子總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)出色的數(shù)字音頻質(zhì)量

  • 　　Analog Devices, Inc.，全球領(lǐng)先的高性能信號(hào)處理解決方案供應(yīng)商，日前推出了數(shù)字音頻總線技術(shù)產(chǎn)品AD2410，可通過(guò)單根非屏蔽雙絞線電纜分配音頻和控制數(shù)據(jù)，以及時(shí)鐘信號(hào)和電力。 AD2410收發(fā)器是該系列產(chǎn)品中首款采用ADI汽車音頻總線(A2B)新技術(shù)的器件。該技術(shù)可大大減少現(xiàn)有電纜線束的重量，從而提高車輛的燃油效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高保真音頻。 與現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)不同，AD2410收發(fā)器無(wú)需使用昂貴的集成大容量存儲(chǔ)器的微控制器。 　　· 了解有關(guān)AD2410收發(fā)器和A2B技
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基于CAN 總線的智能斷路器網(wǎng)絡(luò)模型

  • 　　智能斷路器通過(guò)CAN 總線網(wǎng)絡(luò)接入變電站主控制室，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)CAN-TCP/IP 協(xié)議轉(zhuǎn)換電路接入以太網(wǎng)，在電力調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)“四遙”功能，并通過(guò)以太網(wǎng)，與發(fā)電、供電網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行雙向通信。 　　0 引言 　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的進(jìn)步，電力設(shè)備向著可通信、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。低壓斷路器是為供配電網(wǎng)絡(luò)提供過(guò)載、短路和欠壓等保護(hù)及避免接地等故障破壞的重要電氣元件，智能控制器是實(shí)現(xiàn)其測(cè)量和完成各種保護(hù)功能的核心控制單元，斷路器的智能化主要體現(xiàn)在控制器上。 　　目前
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基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 　　LIN總線簡(jiǎn)介 　　LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN 的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN 總線)提供輔助功能，因此LIN 總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)。在不需要CAN 總線的帶寬和多功能的場(chǎng)合，比如智能傳感器和制動(dòng)裝置之間的通訊使用LIN 總線可大大節(jié)省成本。LIN 技術(shù)規(guī)范中除定義了基本協(xié)議和物理層外還定義了開(kāi)發(fā)工具和應(yīng)用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的
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基于PC104總線的性能檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 　　摘要：為了適應(yīng)外場(chǎng)裝備檢測(cè)裝置的需求，以某型自行火炮的隨動(dòng)系統(tǒng)為例，基于PC104嵌入式控制總線的高效數(shù)據(jù)傳輸特點(diǎn)，采用SCM/LX -3160主板和ADT620、CDT2000數(shù)據(jù)采集板，完成數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換的硬件配置。并把處理后數(shù)據(jù)通過(guò)Visual C++軟件開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，確定隨動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。應(yīng)用結(jié)果表明，該性能檢測(cè)系統(tǒng)攜帶方便，能實(shí)時(shí)采集信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析處理，具有較高的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。 　　隨動(dòng)系統(tǒng)又稱為伺服控制系統(tǒng)，在誤差允許的范圍內(nèi)，隨動(dòng)系統(tǒng)的輸入信號(hào)通過(guò)反饋校正電路
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Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴(kuò)展汽車總線測(cè)試領(lǐng)導(dǎo)地位

  • 　　Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進(jìn)一步豐富了已有的汽車電子測(cè)試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設(shè)計(jì)者洞察被測(cè)系統(tǒng)，將物理層信號(hào)和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運(yùn)用不同顏色的背景疊層，清晰標(biāo)識(shí)出數(shù)據(jù)不同的幀結(jié)構(gòu)，允許用戶快速識(shí)別出諸
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基于CPLD的計(jì)算機(jī)總線加密電路設(shè)計(jì)

  • 隨著軟件產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，對(duì)軟件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也開(kāi)始重要。軟件產(chǎn)品通過(guò)系列號(hào)碼加密，每一個(gè)軟件均有唯一的產(chǎn)品系列號(hào)碼。軟件產(chǎn)品配置加密電路板后，軟件產(chǎn)品和該產(chǎn)品軟件加密板同時(shí)售出，用戶在使用時(shí)一套軟件要配備一塊加密板，通過(guò)控制加密板，就可以保證軟件產(chǎn)品安全。 計(jì)算機(jī)訪問(wèn)外部設(shè)備地址 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是通過(guò)主板上的I/O接口地址來(lái)實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)外部設(shè)備的。例如，讀取硬盤中的數(shù)據(jù)是通過(guò)直接訪問(wèn)1F0"1F7H 的接口地址，也就實(shí)現(xiàn)了訪問(wèn)硬盤的操作。當(dāng)鼠標(biāo)器連接到串行口COM2時(shí)，計(jì)算機(jī)在上電復(fù)位時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)鼠標(biāo)
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豐田開(kāi)發(fā)汽油分餾系統(tǒng) 提升燃效10%

一款“合規(guī)”電動(dòng)汽車需要滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)

豐田中研開(kāi)發(fā)識(shí)別距離達(dá)80m的激光雷達(dá)

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總線介紹

總線的概念 所謂總線（Bus），一般指通過(guò)分時(shí)復(fù)用的方式，將信息以一個(gè)或多個(gè)源部件傳送到一個(gè)或多個(gè)目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。 工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個(gè)器件要與目的器件通信時(shí)，發(fā)起通信的器件驅(qū)動(dòng)總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]
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