電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

站穩(wěn)高端電動(dòng)車企需要經(jīng)過幾道關(guān)

如果有人問，蘋果不做三千塊錢以下的手機(jī)，是不是因?yàn)樗某杀究刂颇芰Σ贿^關(guān)，元芳你怎么看？面臨這個(gè)視角獨(dú)特的奇葩之問，很多人肯定一句話都不想多談，對(duì)提問者連看都不想多看一眼，三千塊錢，請(qǐng)出門右轉(zhuǎn)！可是，當(dāng)極氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架構(gòu)打造、面向多元智能場景、擁有超凡性能和極致設(shè)計(jì)的ZEEKR X時(shí)，很多人“竟然”表達(dá)了超過15萬元連看都不會(huì)看一眼的觀點(diǎn)。按照吉利這幾年來在沃爾沃、領(lǐng)克、極氪這些高端品牌上的打法，按照極氪001、極氪009超乎用戶期待的表現(xiàn)，這款致敬奧迪Q3、特斯拉Model
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動(dòng)汽車采用率

BMS 可保護(hù)電池免受損壞，通過智能充電和放電算法延長電池壽命，預(yù)測電池剩余壽命并使電池保持正常運(yùn)行狀態(tài)。鋰離子電池電芯面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要借助精密的電子控制系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)。此外，還存在因火災(zāi)和爆炸造成傷害的重大風(fēng)險(xiǎn)。因此，BMS 需要借助先進(jìn)的器件來滿足所有性能、安全和成本指標(biāo)。一般而言，每個(gè)設(shè)計(jì)人員都要努力攻克的三個(gè)主要 BMS 挑戰(zhàn)是盡可能提高續(xù)航里程、降低成本和增強(qiáng)安全性。解決其中一個(gè)挑戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)另一個(gè)挑戰(zhàn)產(chǎn)生不利影響。在本白皮書中，我們將探討同時(shí)解決這三個(gè)挑戰(zhàn)的幾
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本田CEO稱要用新電池技術(shù)降低電動(dòng)汽車成本

3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計(jì)劃利用新的電池技術(shù)來降低成本，開發(fā)更經(jīng)濟(jì)的小型電動(dòng)汽車。在此之前，本田將繼續(xù)銷售價(jià)格更高、體積更大的電動(dòng)汽車。但三部敏宏承認(rèn)，由于電動(dòng)汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計(jì)劃。本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個(gè)耗資44億美元新鋰離子電池廠的動(dòng)工儀式。他在接受采訪時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車的制造成本比燃料動(dòng)力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動(dòng)汽車更容易。目前本田正與索尼合作開發(fā)電動(dòng)汽車。公司正尋求在電動(dòng)汽車領(lǐng)域趕超競爭對(duì)手，還承諾到2040年只銷售電動(dòng)汽車。
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奔馳在德國南部建造電池回收工廠年底開始試運(yùn)行

3月6日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五，梅賽德斯奔馳在德國南部庫彭海姆(Kuppenheim)的一家電池回收工廠破土動(dòng)工。據(jù)悉，這一工廠的年回收產(chǎn)能將達(dá)到2500噸，能為梅賽德斯-奔馳新型電動(dòng)汽車提供超過5萬塊電池組?；厥盏碾姵貙碜詼y試車輛和汽車啟動(dòng)電池。工廠計(jì)劃在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上擴(kuò)大中長期產(chǎn)量。在與當(dāng)?shù)毓矙C(jī)構(gòu)進(jìn)行談判后，試點(diǎn)工廠將于數(shù)月后完工。工廠第一階段的工作是對(duì)電池進(jìn)行機(jī)械化拆解，相關(guān)產(chǎn)線計(jì)劃于今年12月開始試運(yùn)行。這家位于庫本海姆的工廠將利用太陽能和綠色電力實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程的碳中和。工廠建設(shè)也是由德國聯(lián)邦經(jīng)
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墨西哥總統(tǒng)洛佩斯：特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠

2月28日，據(jù)彭博消息，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯周二宣布，特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠。特斯拉在建造工廠時(shí)將作出一系列承諾，包括在電動(dòng)汽車的整個(gè)制造過程中使用循環(huán)水，以面對(duì)水資源短缺的問題。洛佩斯說：“我要感謝馬斯克對(duì)解決水資源短缺問題的尊重、關(guān)注和理解?！彼a(bǔ)充說，更多細(xì)節(jié)將于周三宣布，屆時(shí)特斯拉將舉行投資者日活動(dòng)。洛佩斯周一與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克進(jìn)行了通話。
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2022年凈虧損擴(kuò)大近6倍，理想汽車正在和電池廠進(jìn)行價(jià)格談判

雖然2022年汽車銷量增長，但理想汽車虧損額卻大幅擴(kuò)大。2月27日晚，理想汽車（02015.HK）發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車營收總額達(dá)452.9億元，同比增加67.7%。全年凈虧損達(dá)20.3億元，較2021年3.2億元擴(kuò)大近6倍。銷量增長是營收增加的主要原因。2022年，理想汽車銷量達(dá)13.3萬輛，同比增長47.2%。而2022年的車輛毛利率為19.1%，較2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，車輛毛利率減少主要?dú)w因于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季
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電動(dòng)車也能無線充電！來看浦東這家企業(yè)自主研發(fā)的無線充電系統(tǒng)

無線充電技術(shù)作為一項(xiàng)新興技術(shù)，其商業(yè)化運(yùn)作主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還是全新的嘗試。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，其源于無線電力輸送技術(shù)，主要通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實(shí)現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。2002年初到上海的楊國勛，被上海發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)所震撼。他抓住了汽車無線充電領(lǐng)域的機(jī)遇，再加上上海得天獨(dú)厚的優(yōu)勢條件，他心中萌發(fā)了自主創(chuàng)業(yè)的想法。2016年，他毅然決然地離開了“亞洲500強(qiáng)”公司，決定研發(fā)屬于中國自己的無線充電技術(shù)。上海萬暨電子
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寧德時(shí)代將進(jìn)入美國電動(dòng)汽車市場？計(jì)劃與福特聯(lián)手斥資35億美元建廠

據(jù)彭博社、路透社等多方報(bào)道，寧德時(shí)代和福特汽車計(jì)劃在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時(shí)代結(jié)束了長達(dá)數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，可能將耗資35億美元。據(jù)悉，福特與寧德時(shí)代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計(jì)劃。目前寧德時(shí)代方面對(duì)此未予置評(píng)，福特中國也沒有提供相關(guān)信息。寧德時(shí)代的“無奈之舉”報(bào)道稱，寧德時(shí)代和福特針對(duì)合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時(shí)代則擁有工廠的
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寧德時(shí)代：將為福特美國電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)

2月14日，寧德時(shí)代向界面新聞?dòng)浾叽_認(rèn)，已接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。寧德時(shí)代稱，雙方攜手合作為市場提供最具有競爭力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時(shí)代與福特的強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。
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如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計(jì),以在持續(xù)增長的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場保持優(yōu)勢

隨著混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢。混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)?系統(tǒng)差異化對(duì)于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中排名第二（僅次于動(dòng)力總成系統(tǒng)），會(huì)直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中，由于
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電動(dòng)汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

電池組是電動(dòng)汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動(dòng)汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級(jí)別，主要應(yīng)用于輕型電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個(gè)級(jí)別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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精密電池化成和測試:電動(dòng)汽車的游戲改變者

下次去主街(Main St.)的時(shí)候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動(dòng)汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計(jì)到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動(dòng)力，盡管目前這一比例仍不足2%1。隨著電動(dòng)汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動(dòng)汽車電池最終會(huì)走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設(shè)備迅速推向市場的壓力。然而，由于電動(dòng)汽車電池要求嚴(yán)苛，這些公司不能通過使用性能低下的設(shè)備來走捷徑。ADI明白，電動(dòng)汽車的性能與其供電電池的性能成
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又雙叒叕降價(jià) 特斯拉和車主為啥都急了眼

要說搞事情，還得是特斯拉。這不，剛剛進(jìn)入國補(bǔ)正式取消的2023年，國內(nèi)的友商們還在琢磨要不要漲價(jià)或者還是保價(jià)呢，特斯拉就來了個(gè)全系大降價(jià)。高端車型Model S和Model X、大眾車型Model 3和Model Y的降價(jià)幅度均很有誠意，單就后驅(qū)版毛豆3而言，其起步價(jià)直接降到了22.99萬，和其兩大競品車型-小鵬P7和比亞迪海豹-來到了同一條價(jià)格線。雖然自入華以來，特斯拉也有過漲價(jià)，但是總體而言，降價(jià)還是主旋律，所以，屢遭背刺的老車主還多少能沉得住氣。但是，這一次有些不一樣，因?yàn)椋坏饺齻€(gè)月之前，特斯拉剛
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請(qǐng)給蔚來三年時(shí)間星星之火便可燎原

曾經(jīng)在大藏經(jīng)上看到過這么一個(gè)故事。有一天，大智慧的佛陀帶著弟子在樹林間漫步，一名弟子求教悉達(dá)多：大千世界無奇不有，包羅萬象，您給我們講了很多人生、解脫、放下的大道理，但是世界那么大，老師您真的無所不知，無所不曉嗎？是不是還有很多道理是你所不知道的？佛陀微微一笑，駐足彎腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，帶著穿透靈魂的聲音向弟子問道：“是我手里的土多，還是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，雙掌合十，恭謹(jǐn)答道：“當(dāng)然是大地上的土多?！狈鹜诱f：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因?yàn)闀r(shí)節(jié)、機(jī)緣、根器等原因，告訴
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800V電動(dòng)汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？

全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)正處在一個(gè)快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計(jì)約為8億臺(tái)，其中電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺(tái)，其滲透力可謂勢不可擋。但伴隨著迅速增長的市場規(guī)模，還有越來越多的“吐槽”。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車作為一個(gè)“新物種”，縱有千般優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)階段面對(duì)已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車，用戶體驗(yàn)上還是差強(qiáng)人意，這就使得用戶難于實(shí)現(xiàn)完美而無憂的“平替”。而槽點(diǎn)主要集中在續(xù)航和補(bǔ)能（充電）方面。800V高壓充電時(shí)代來臨為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快充，優(yōu)化用戶的
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]